Vi red: Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Hvornår knælede du sidst på en motorcykel før eller efter du har kørt på landevejen (og vi lader racerbanen ligge til side, der er et par andre, der virkelig mestrer alle de mulige "skruer" på affjedringen) og besluttede at justere ydelsen ? vedhæng med en skruetrækker i hånden? Jeg troede det var.

Da vi ikke har meget plads, forsøger vi at være effektive – punkt for punkt. For det første: Kawasakis ZX-10R er ikke ny, men for 2018 er det en ny version af SE, der udover en anderledes, lidt mindre prangende farvekombination, tilbyder Marchesini smedede aluminiumshjul, en koblingsfri quick-shift mekanisme (KQS - Kawasaki Quick Shifter). ) og med premiere på Kawasaki, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), som (indtil videre udelukkende til Kawasaki) er ved at blive forberedt af Showa. For det andet: i begge retninger er kun dæmpning (kompression og slør) elektronisk justeret, ikke forspænding - dette skal stadig justeres manuelt. For det tredje siges systemet at ændre indstillingen på blot et millisekund ved hjælp af sensorer (som måler positionen og hastigheden af ​​affjedringen), en ekstra processor og data om motorcyklens hastighed og hastighed (acceleration eller deceleration) og en magnetventil ( ikke en stepmotor). Målet var at skabe en naturlig følelse uden at komme for sent. For det fjerde er de mekaniske affjedringskomponenter de samme som på ZX-10RR. Ifølge de to herrer hos Showa burde den ekstra elektronik ikke besværliggøre vedligeholdelse af affjedring, og vedligeholdelsesanbefalingerne er de samme som for en klassisk affjedring. For det femte kan føreren vælge mellem forudindstillede vej- og baneprogrammer, men hvis han selv vil justere dæmpningen, er der 15 niveauer for hver af variablerne via et digitalt display og en knap på rattet. hjul. Svært? For en motorcyklist er det modsatte tilfældet – forandring er let. Og også effektiv. For det sjette, da vi kørte den samme strækning af relativt god, hurtig, snoet vej i landevejs- eller racertilstand, var forskellen enorm - man mærkede hver eneste bump i den anden, hvilket gjorde turen meget mindre behagelig. Og omvendt: På racerbanen var cyklen mere stabil, mere afslappet i racerbaneprogrammet, med færre siddepladser ved opbremsning... Kort sagt: hurtigere og sikrere, uanset hvad du lægger op til i første omgang.

Hvis jeg havde foretrukket, fandt jeg denne gang (gennem en amatørrytters øjne) ikke en eneste fejl. Bortset fra prisen.