Musetti Mercedes-Benz. For XNUMX år siden blev en myte født

Det var 1959, den 5. marts Mercedes-Benz præsenteret første kortnæse lastbil L 322efterfulgt af L327 og L 337. Selv i dag, på vejene i Sydamerika, Afrika eller Asien, er det ikke svært at finde Forreste næsemåske forvandlet, måske forfaldent, måske uigenkendeligt, men alligevel, ubønhørligt, til et hul.

Kort næseparti eller avanceret cockpit?

I slutningen af ​​50'erne i Tyskland indførte minister Seebom meget strenge regler for vejtransport for at stimulere transporten med jernbane. Lastbilstørrelse og vægtbegrænsninger hvilket fik producenterne til at udforske nye løsninger for at øge sikkerhedsmarginen.

Derefter blev to ingeniørprojekter gennemført: projektet "forbedret førerhus"Og hvad med"kort næseparti", Men først vakte den sidste den største tilfredshed blandt rytterne.

Næsesucces: sikkerhed, komfort og funktionalitet

Først og fremmest, bag motorhjelmen, kunne mange bilister høre hinanden. mere sikkert"... Indretningen gav også pote mere behagelig adgang og mere plads indeni for at tillade et tredje sæde. Derudover var støjen væsentligt lavere end i et moderne cockpit.

Modeller med kort næse

En anden grund til succesen var, at de var tilgængelige som hæve og send til adressaten version af dumper og traktor, FRA firehjulstræk og, kun til den kraftige version, også med tre akser.

Den "korte næse" Mercedes-Benz, snart døbt "Musetti" af insidere, debuterede i tre vægtklasser. L 'L322 Den havde en 10,5 tons MTT og var designet til distribution over korte afstande og let industri. L327 den nåede 12 tons, det maksimale tilladte af minister Siboms restriktioner. L337 den er designet til langdistancetransport og tungt byggearbejde.

I motor OM 321 og OM 326

En anden fordel ved næsestykkerne: motoren var mere overkommelig og mere bekvem rutinevedligeholdelse (det vil tage flere år endnu, før motoren er helt fri, som i moderne tipkabiner).

Model 337 var udstyret med et 6-cylindret forkammer. OM 326 10,8 liter, 200 hk, mens 327 og 322 var udstyret medOM 321 5,6 liter, udvikler 110 hestekræfter.

L322: han er den bedst sælgende

Den bedst sælgende i sit segment var medium L322... Vægtmæssigt var L322 virkelig uovertruffen: Med en egenvægt på 3.700 kg og en læssevægt på 6.750 nåede den belastningsforhold 1: 1,8 det bedste i Tyskland på det tidspunkt. Over tid præsenterede den mekaniske udvikling 5-trins synkrogearkasse, 334 den blev introduceret i 1960 og er blevet standardkombinationen i Tyskland til langdistancetransport.

Tal spil

1963 var præget af en revolution i Daimler-Benz modelbetegnelse... En obskur modelseriekode kendt som "Baumuster" har givet plads til en mere praktisk talrække, der angiver motorvægt og effekt.

L322 blev sådan her L1113 hvorfra du umiddelbart kan genkende "11 tons" med en kapacitet på 130 hestekræfter. L334 blev L1620.