Er det muligt at spare brændstof og forlænge automatgearets levetid ved at skifte til neutral tilstand i en trafikprop?
På nettet raser stridigheder om, hvor vigtigt det er, at have stoppet ved et lyskryds, at flytte "maskin"-vælgeren til den neutrale position "N". På denne måde kan du øge enhedens ressource og endda spare brændstof. Eksperterne fra portalen "AvtoVzglyad" fandt ud af, om det virkelig er sådan.
Og til at begynde med husker vi, at i den klassiske "automatiske" er en momentomformer installeret, bestående af to dele - en centrifugalpumpe og en centripetalturbine. Mellem dem er en ledevinge - en reaktor. Centrifugalpumpehjulet er stift forbundet med motorens krumtapaksel, turbinehjulet er forbundet med gearkassens aksel. Og reaktoren kan enten rotere frit eller blokeres af et frihjul.
Er overophedning så slem?
I sådan en transmission bliver der brugt meget energi på at "skovle" olien med en momentomformer. Pumpen forbruger det også, hvilket skaber arbejdstryk i styreledningerne. Derfor alle bilisters frygt for overophedning af transmissionen, fordi olien i "boksen" bliver varmere. Som ved at flytte håndtaget til "neutral", vil der ikke være nogen overophedning. Men du skal ikke være bange for det. Hvis udskiftningen af olie og filter ikke blev forsinket, vil "maskinen" ikke overophedes.
Og generelt er denne enhed ret pålidelig. Fra min egen erfaring kan jeg sige, at den "automatiske" Chevrolet Cobalt, selv med oliesult, når der opstod stærke ryk under skift, modigt modstod denne udførelse og gik ikke i stykker. Kort sagt, for at overophede automatgearet - du skal prøve meget hårdt.
Forresten kan "automatikken" forlænge motorens levetid, fordi momentomformeren er en fremragende dæmper. Det kan dæmpe kraftige vibrationer, der overføres fra transmissionen til motoren.
Skal jeg skifte til neutral?
Lad os finde ud af det. Når føreren flytter vælgeren fra "D" til "N" i en trafikprop, sker følgende proces: koblingerne åbner, solenoiderne lukker, akslerne kobles fra. Hvis flowet er startet, så oversætter driveren igen vælgeren fra "N" til "D", og hele denne komplekse proces gentages igen og igen. Som følge heraf vil det konstante ryk i vælgeren i den "revet" bytrafik kun føre til gradvist slid på solenoiderne og friktionskoblingerne. I fremtiden vil dette komme tilbage for at hjemsøge reparationen af "boksen". Der er ingen grund til at tale om nogen besparelser i dette tilfælde.
Så det er bedre ikke at røre gearvælgeren igen. Og for at kravle i en trafikprop skal du sætte "automatikken" i manuel tilstand, tænde for det første eller andet gear. Så "boksen" bliver nemmere: jo færre kontakter den har, jo bedre.
