Mototest: Ducati Hypermotorad 950 (2019) // Fantom

Det er to ja Ducati Hypermotard motorcykel ekstremer. Selvom jeg ville opsummere mine indtryk lige fra starten i computeren efter at have kørt gennem bakkerne i Polchov Hradec, ventede jeg efter nogle overvejelser i en lang time. Hvis jeg begyndte at skrive med det samme, ville jeg nu kun læse en sekvens af is, uv og yo.

Jeg begyndte så småt at føle, at den nye Ducati var blevet for poleret til stadig at kunne lide, men det var denne Hypermotard, der bekræftede, at det heldigvis med dette mærke virkelig handler om motoren. Okay, hypermotard 114 'heste' Dette er selvfølgelig ikke en bande af ukuelige hooligans, men heller ikke høflige wienerdrenge, som ikke er disse "heste".

Selvom motoren nu bærer en ny betegnelse, bevarer den samme slagvolumen og specifikationer som sin forgænger. dog er den nye Testastretta 11° helt anderledes, i hvert fald hvad angår tarmen.. Takket være nye stempler, nye knastaksler, udstødningssystem og kobling er den halvandet kilo lettere. Den omformede injektionshals og øgede kompression i forhold til forgængeren giver fire ekstra heste og en lidt mere fordelagtig momentkurve. Ellers ville jeg ikke have forsvaret de ekstra 20 eller 25 heste.', men hvis Ducati overvejer at lave Hypermotard 1260, vil jeg fortælle dig det på forhånd - lad en anden køre den (i hvert fald på vejene).

Jeg kunne stadig skrive om de ændringer, der er mærkbare i næsten hvert sæt af den nye Hypermotard, men, som allerede sagt, handler det om dens motor. Og selvfølgelig opførselen af ​​dette vejdyr. Denne motorcykel er en af ​​de få, hvor jeg ikke engang tænkte over dens økonomi. Den tager simpelthen kontrol under kørslen. Det kommer bare an på, hvordan man fordeler vægten og positionen på det smalle og hårde sæde, om det får baghjulet til at bevæge sig eller glide ved acceleration. Og selvom du ikke er særlig erfaren, vil en generøs dosis adrenalin, men stadig sikker, blive leveret af flere reduktioner såsom ABS, DTC og DWC.. Intensiteten af ​​deres indgreb afhænger selvfølgelig af det valgte motorskema (Sport, Touring og Urban), og udover fabriksindstillingerne er det også muligt at individualisere indstillingerne, som du ønsker.

Der er ingen kommentarer til køreegenskaberne. Feedback er fremragende og rigeligt, kun under en hård jagt skal man vænne sig til, at denne cykel kræver handling, at næsen halter lidt efter rytterens syn her og der, og at baghjulet kan lide at skære lidt bredere ud. drej end forsiden. Sjovt, stabilt, pålideligt og, hvor mærkeligt det end lyder, sikkert som skrevet.

Som jeg skrev i introduktionen, er der to Hypermotards tilgængelige. Udover standarden er der et endnu mere prestigefyldt toilet, hvori derudover Ohlins vedhæng anderledes formede tre-egers Marchessini-hjul, en quickshifter, et par kulfibertilbehør, to pund mindre og diskret farvegrafik. Og selvfølgelig næsten racerdæk Pirelli Diablo Supercorsa.

Nogle gange er essensen ikke skjult i små ting som komfort, plads, økonomi og venlighed. Faktisk er det svært for mig at sige, hvad den egentlige essens af Hypermotard er, da det ikke er en racerbil eller en fuldblods supermoto. Jeg er dog overvældet af følelsen af ​​det legendariske og udødelige 'Vasa Key' (se film Beograd Phantom) underskrev en kontrakt med Ducati Hypermotard i dag på asfalt.

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Basismodel pris: 13.290 € XNUMX €

  Test model omkostninger: 13.290 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: 937 cm³, to-cylindret, vandkølet

  Strøm: 84 kW (114 hk) ved 9.000 omdr./min

  Moment: 96 Nm ved 7.250 omdr./min

  Energioverførsel: fod, seks-trins

  Ramme: stålrøramme,

  Bremser: frontspole 320mm, bagspole 245mm

  Affjedring: forgaffel USD 45 mm, justerbar; bageste enkeltsvingarm, justerbar

  Dæk: før 120/70 R17, bageste 180/55 R17

  Højde: 870 mm

  Vægt: 200 kg (klar til at køre)

• Testfejl: Umiskendelig