Mototest: Yamaha Tricity 125

Det er derfor, mens jeg samlede nøglerne til den helt nye Mile Zero Tricity, undrede jeg mig over, hvad japanerne havde samlet. For det første fordi Tricity er prissat til 3.595 euro for næsten halvdelen af ​​prisen på andre sjældne, men sammenlignelige konkurrenter. For det andet fordi der i fabrikspresentationsmaterialerne er skrevet, at en af ​​de ingeniører, der også tunede racer Yamaha Rossi, var ansvarlig for udviklingen af ​​denne scooter.

Katsuhiza Takano, som han selv siger, havde ingen anelse om scootere før, så hans uerfarne motorcykelkone hjalp ham med at udvikle sig. Men hvad skal en ingeniør gøre sammen, som er vant til at lytte til kravene og rådene fra et motorcykelas og hans kone? Grundlæggende udviklede de en fuldt holdbar trehjulet by-scooter.

Det tekniske design er ret simpelt, men det er meget billigere og enklere. Den sammenlignelige trehjulede Piaggio MP3 Yourban (sælges ikke her med en 125cc motor) vejer 211 kilo, mens Yamaha Tricity er markant lettere med 152 kilo. Det er rigtigt, at Tricity ikke kan stå alene uden side- eller midterstativ, men den kommer ikke langt efter italieneren undervejs. Skråningerne Tricity kan klare er lige så dybe, men de er desværre også begrænset af midterstativet. På grund af trækkraften fra de tre hjul, rører den for hurtigt fortovet.

Desværre har Yamaha allerede lært os, at deres løbehjul er meget stive. I tilfældet med Tricity gælder det især baghjulets støddæmper og fjeder, men da huller er svære at undgå på en trepersoners, er komfort ikke det mest fremtrædende træk ved denne scooter. For at få ryg og balder til at mærke denne ulempe endnu mere, hjælper et beskedent polstret sæde. Mest sandsynligt af en meget simpel grund - at efterlade mere plads under det. Selv her kapacitetsmæssigt byder Yamaha-scooteren desværre ikke på megen luksus i forhold til konkurrenterne. Du kan montere en hjelm under sædet, men selv en lidt større laptop eller mappe kan være for stor, og tilgængeligheden hæmmes af den manglende sædestøtte til enten at holde op eller vippe fremad på styret, hvilket er nødvendigt. alligevel, drej til højre.

Rent praktisk er scooteren desværre ikke den bedste. At hoveddesigneren af ​​denne scooter er fra racerfarvande bekræftes også af, at der er blevet lagt mere vægt på følelsen på den end på skiløbet omkring denne scooter. Her er god plads, trods de relativt beskedne ydre dimensioner. Førerens fødder er lave, så selv høje mennesker har ikke nok knæplads, de sidder meget lige. Styret er bredt nok til at gøre det nemt at manøvrere, og bremserne burde også være gode.

Udstyrsmæssigt er Tricity en ganske gennemsnitlig scooter. Instrumentbrættet informerer føreren om de mest basale informationer, der er en krog til at bære tasker og det er det. Faktisk behøver en scooter, der udelukkende er designet til bybrug, ikke engang en længere. Et andet problem, der overgår denne scooter, er hård slovensk lovgivning. På grund af sporviddekravene og tilstedeværelsen af ​​en fodbremse består Tricity ikke eksamen i kategori B. Men dette er allerede et vælgerspørgsmål. Tricity er en scooter, der virkelig ikke overbeviser med en bred vifte af elektroniske slik, masser af plads og et ideelt niveau af komfort. Den vil dog helt sikkert klare sig meget godt på det område, der betyder mest for trehjulede scootere. Dette er sikkerhed. For nogle er det øverst på listen over krav.

tekst: Matthias Tomazic

• Master data

  Test model omkostninger: 3.595 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 124,8 cm3, enkeltcylindret, firetakts, væskekølet.

  Strøm: 8,1 kW (11,0 km) ved 9.000 omdr./min

  Moment: 10,4 Nm ved 5.550 o / min / Min.

  Energioverførsel: automatisk uendelig variator.

  Ramme: stålrør.

  Bremser: dobbelt skive 220 mm foran, skive 230 mm bagtil.

  Affjedring: forreste teleskopgaffel, bageste svingarm med lodret monteret støddæmper.

  Dæk: foran 90/80 R14, bag 110/90 R12.

  Højde: 780 mm.

  Brændstoftank: 6,6 l.

  Vægt: 152 kg.