Moto-test: KYMCO Xciting 400 S // Kymco er nu også på jagt efter premium-købere – hvor er deres trumfkort?
Lad mig starte med at forklare den optimale kraftpåstand. For bare et par år siden ville jeg roligt have skrevet, at selv i maxi-scooterklassen er mere bedre, og uden tøven rakte jeg hånden op på en af de to-cylindrede maxi. Men min mening har ændret sig noget med fremkomsten af mere moderne 400cc scootere. Cm.
En moderne 400cc maxi som Xciting S 400 sammenlignet med sine ældre konkurrenter, frem for alt sammenlignet med den to-cylindrede maxi, 10 – endda 25 procent lettere. Derfor er kraft-til-vægt-forholdet meget ens, men forskellen i vægt fra 20 til 60 kg er betydelig.
Xciting 400 S, bedømt udelukkende på baggrund af tekniske data, er en mester i sin klasse. Den er den letteste, stærkeste og, taget begge i betragtning, den billigste. Men jeg har selv oplevet det lidt anderledes, Jeg havde forventet en helt anden scooter.
Vant til, at Kymco også laver usædvanligt brugbare scootere, blev jeg ærlig talt overrasket over mængden af bagageplads. Den åbner kun halvt, den er i to niveauer og (for lille) til scooterens mål. Den store modulære hjelm udfordrer ham allerede, men du kan glemme at spare to. Da jeg gik lidt eftertænksomt rundt om ham på grund af dette, blev jeg tiltrukket af det.
Dette er ikke en stationcar, Xciting 400 S er, som navnet antyder, blevet en livsmodel! Fra det øjeblik var min opmærksomhed fokuseret på dets sports- og turismemuligheder. Og jeg var glad. Ægte.
Jeg har altid, i hvert fald når det kommer til scootere, tilhænger af oprejst og højt siddende, da udsynet samt kontrol over scooteren dermed er væsentligt forbedret. Dette gælder især, når du filtrerer gennem en bytrafikprop.
Ifølge GT-scooteren føles Xciting også godt på åbne veje og endda motorveje. Dens forende er måske ikke så skarp som en sportsscooter, men den reagerer stadig meget øjeblikkeligt på hver styrekommando og genvinder en følelse af ekstraordinær stabilitet.
Det vil være svært for dig at finde en forstyrrende del eller en fejl i håndværket.JEG. Kontakterne er moderne, det samme er instrumentbrættet. nødsituation, som kan bruge applikationen til at vise alle data fra smartphonen på den centrale skærm, give navigationsinstruktioner og give specifik skærmtilpasning.
Det har nogle uoverensstemmelser, som tre-hastigheds displays, såvel som nogle mangler, som at vise udetemperaturen, og under linjen - et meget godt og gennemsigtigt informationscenter under alle forhold. Hvad gik jeg glip af? For det meste elektrisk forrude og opvarmede håndtag. Jeg ved det, indfald, men konkurrencen tilbyder det.
Xciting er også en meget smuk scooter, uden overdrivelse af design og uden kitsch. Designerne gjorde et godt stykke arbejdeDerudover fremhæves på en positiv måde både dag og nat moderne LED-belysning. Og selvom den store hjelm ikke passer under sædet, kørte jeg på en jetmotor, som det skal være på en scooter.
Master data
Salg: Pleško biler, Brezovica
Basismodel pris: 6.598 €
Test model omkostninger: 6.598 €
Tekniske oplysninger
motor: 399 cm³, enkelt cylinder, vandkølet
Strøm: 26,5 kW (36 hk) ved 7.500 omdr./min
Moment: 38 Nm ved 6.000 omdr./min
Energioverførsel: trinløs, variomat, bælte
Ramme: aluminiumsramme
Bremser: foran 2 skiver 280 mm, radial montering, bag 1 skive 240 mm, ABS
Affjedring: teleskopgaffel foran, drejegaffel bag, dobbelt støddæmper
Dæk: før 120/70 R15, bageste 150/70 R14
Højde: 805 mm
Brændstoftank: 12,5 XNUMX liter
Vægt: 189 kg (tørvægt)
Vi roser og bebrejder
kørekvalitet, motor
udseende
instrumentbræt nudoe
Intet anti-skrid system
Plads under sædet
Ujævn høj mellemkam
sidste karakter
Normalt nævner jeg ikke konkurrencer i mine bidrag, men denne gang må jeg gøre en undtagelse. Kymec lægger ikke skjul på, at den nye Xciting faktisk er deres premium scooterjæger. Yamaha og en frisk BMW har hersket der indtil videre, og Xciting er helt på højde med næsten alle områder i sin seneste udgivelse. Absolut et kig værd.
