Moto Morini Corsaro 1200

Sådan er det! Morini-mottoet blev genoplivet af grundlæggerfamilien, mere præcist af to familier. Halvdelen af ​​aktierne i ejendommen tilhører familierne Morini og Berti. Hvorfor forklarer vi dette? For de er fulde af begyndende begejstring og kærlighed til motorsport, hvilket desværre er en sjældenhed i dag. Men KTM klarede sig godt med en lignende nøgle, MV Agusta og nu gør Morini det også godt. Vi er uden tvivl vidne til genfødslen af ​​den europæiske motorcykelindustri, som ikke let overgås af konkurrenter fra Fjernøsten.

Moto Morini Corsaro 1200 er interessant primært for sin filosofi. Først lavede de hjertet, altså motoren, som i dette tilfælde er en to-cylindret motor med fire ventiler per cylinder, drevet af gear og en kæde.

Alle er afhængige af designets enkelhed og pålidelighed. Siger kendsgerningen dig, at den første ventiljustering først er nødvendig efter 60.000 300.000 kilometer? Eller at en mekaniker kan udføre en god service med en motor monteret på en stålrørsramme, og at målets levetid er omkring XNUMX, XNUMX kilometer! Ja, det er alle dristige udtalelser, selv for italienere, der nogle gange godt kan lide at overdrive lidt. Men at forstå motorbygning samler det hele til en meningsfuld helhed.

Franco Lambertini er en ingeniørguru, der arbejdede hos Ferrari indtil 1970 og lærte en masse hemmeligheder der. Navnet "bialbero corsa corta" blev opkaldt efter den berømte 250 cc motor. Se med hvilke de blev tre gange italienske mestre. Nå, i dag har denne motor en boring på 107 millimeter og en slaglængde på kun 66 millimeter, hvilket betyder, at meget flade stempler bevæger sig meget hurtigt i den, og at motorens reaktionsevne er dens stærke side. Men momentet og kraften er også god.

Med andre ord er 123 Nm drejningsmoment ved 6.500 o/min og 140 “hestekræfter” ved 9.000 o/min sigende tal, som i praksis også bekræftes af motorens fremragende fleksibilitet og jævnt stigende effekt. Du kan gå langsomt og bare nyde gearkassen "sidder fast" i sjette gear og nyde godt af det drejningsmoment, der er enormt fra 2.500 o/min.

Du kan dog presse gashåndtaget hårdt, og Corsaro vil være en ekstremt hurtig racer på ingen tid, ikke skræmt af hjørner eller lange flade. Hver gang han trækker med en enorm tilførsel af sund kraft, og selv på dårligt fortov, forbliver han fuldstændig rolig på en given bevægelseslinje. Hvis du har muligheden, råder vi dig til at opleve det mindst én gang i din egen hud, for du cykler ikke på sådan en speciel cykel hver dag.

Det opnåede de også med et 87-graders V-motor design, som er et godt udgangspunkt for massecentralisering, eller cyklens lavest mulige tyngdepunkt. Det kompakte og korte design betyder endnu bedre køreegenskaber. En anden interessant kendsgerning: motorblokken er lavet af en enkelt aluminium- og magnesiumstøbning, og indvoldene er tilgængelige fra siden. Den har endda en kassettetransmission for nemmere betjening.

Det faktum, at den er fuld af smukke detaljer og lavet i stil med "tamburin", altså "evig". I disse dage, hvor de fleste designere leder efter noget nyt inden for skarpkantet design, bliver Corsaro endnu mere speciel, værdifuld og unik. mindst af alt i vores øjne. Denne motorcykel vil være smuk om ti år, og vi tør ikke gøre krav på nogen anden motorcykel.

Men der er ingen fejl. På grund af sportsgearkassen og den blokeringsfrie bremsekobling er det svært at opdage tomgang ved utilsigtet nedgearing (skal altid skifte et gear for at eliminere dette problem). Passagersædet kunne være større og mere komfortabelt, og du skal også have lidt mere frontbremseydelse. Men det er bagateller, som næppe er værd at nævne.

Ifølge Moto Morini blev Corsaro ikke skabt til en bestemt gruppe af købere, men til enkeltpersoner. Når du bliver Corsar-ejer, får du et brugernavn og en adgangskode for at få adgang til information og tjenester på deres hjemmeside www.motomorini.com 24 timer i døgnet. Og selvom den er så speciel, er den heller ikke for dyr.

Specifikationer Moto Morini Corsaro 1200

motor: 4-takts, to-cylindret, V 87°, væskekølet, 1.187 cm3, 103 kW (140 hk) ved 8.500 o/min, 123 Nm ved 6.500 o/min, elektronisk brændstofindsprøjtning

Kontakt: olie, baghjul multi-disc anti-blok hjul

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

Test bil pris: 2.997.896 50 SIT, front justerbar teleskopgaffel Ø XNUMX mm, bag justerbar, enkelt center støddæmper.

Bremser: 2 x 320 mm skiver foran, 1-positions bremsekaliber, 220 x XNUMX mm bagskive

Dæk: foran 120 / 70-17, bageste 180 / 55-17

akselafstand: 1.470 mm

Sædehøjde fra jorden: 810 mm

Brændstoftank / testflow: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Tørvægt: 198 kg

Test bil pris: 2.997.896 sæder

Repræsenterer og sælger: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, telefon: [phone]

Vi roser

• køreydelse

• fantastisk motor

• produktion

• udstyr, kvalitetskomponenter

• design

• informations kontrolpanel

• rimelig pris

Vi skælder ud

• minimal passagerkomfort

• stiv gearkasse

• Gid der var mere sporty bremser

Petr Kavchich

• Master data

  Test model omkostninger: 2.997.896 SIT €

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-takts, to-cylindret, V 87°, væskekølet, 1.187 cm3, 103 kW (140 hk) ved 8.500 o/min, 123 Nm ved 6.500 o/min, elektronisk brændstofindsprøjtning

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

  Bremser: 2 x 320 mm skiver foran, 1-positions bremsekaliber, 220 x XNUMX mm bagskive

  Brændstoftank: 17 l / 6,9 l / 100 km

  akselafstand: 1.470 mm

  Vægt: 198 kg