Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750

Dette er et minde om de gode tider, hvor du drømte om en motorcykel, drømte om den og gav alt, hvad du kunne for at få den. Enhver, der forstår dette, vil også forstå, hvis vi skriver, at V7 Cafe Classic langt fra er en perfekt cykel, men det er der ikke noget i vejen med! Det er faktisk sådan det burde være. Italienerne kiggede tilsyneladende godt igennem arkiverne og bad om råd fra de gamle katte, der stadig husker dengang.

For at den moderne motorcyklist kan nyde sådan et produkt, skal han opleve et mentalt spring i sin opfattelse af sig selv, sin motorcykel og hvad en god søndagsvogn er.

Tager man fakta til det yderste, er denne Guzzi faktisk velegnet til alle, der tidligere har kørt chopper og gerne vil have noget nyt. Dette vil formentlig have interesse for alle dem, der har etableret sig i et motorcykelfirma med rekordpræstationer på de lokale veje og indset, at superbiler ikke længere har en plads på almindelige veje. For når du sætter dig på en motorcykel som V7 Cafe Classic 750, er der ingen, der spørger dig, hvad din gennemsnitshastighed var fra Ljubljana til kaffen i Portorož.

Enhver Guzzi-ejer har offentligt demonstreret, at de er en sand motorcyklist i hjertet, bevidste om mærkets historie og rødder, såvel som mærkets utrolige indflydelse på motorcykler.

I dette tilfælde er den integrerede hjelm en fejl, du bliver nødt til at skære gennem det åbne bejdsemiddel og tage solbriller på, tage jeans og en læderjakke på og tage korte læderhandsker på dine hænder.

Hvordan kan jeg køre 200 km/t, vil nogle uvidende spørge. Den ideelle hastighed for denne Guzzi er på ingen måde mellem 90 og 120 km/t, og at den er i stand til en topfart på godt 160 km/t er et stort plus. Motorcyklen er designet til en rolig og behagelig gåtur gennem gaderne fra "cafe" til "cafe" eller til en hyggelig søndagstur. At Guzzi med masser af krom og smukt udformede detaljer i stil med motorcykler fra 70'erne vækker opmærksomhed, hvor end han går, er der ingen grund til at understrege.

En to-cylindret motor er nok, men frem for alt imponerer den med en karakteristisk lyd, der kærtegner motorcyklistens øre og sjæl. Vi har endnu ingen kommentarer til konstruktion, montering og affjedring, men vi kan desværre ikke se bort fra de lidt underdrevne bremser – en ekstra skive foran ville ikke skade, og vi ville også spise et lidt mindre originalt design til det. . Nå, ja, men gearkassen kunne være mere præcis og frem for alt hurtigere.

På den anden side er kardanen loven, kromegerne ved siden af ​​krom på fælgene er allerede et fetich-motto, og sædet, ja, er prikken på det "affjedrede" rat på denne genoplivede klassiker.

Hvis du beslutter dig for at begynde at nyde en behagelig og behagelig tur, og traditionen betyder noget for dig, kan denne motorcykel være et godt valg.

Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750

Basismodel pris: 8.790 EUR

Test bil pris: 8.790 EUR

motor: dobbeltcylindret V 90°, firetakts, luftkølet, 744 cm? , elektronisk brændstofindsprøjtning.

Maksimal effekt: 35 kW (5 km) @ 48 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: 54 Nm @ 7 omdr./min

Energioverførsel: Transmission 6-trins, kardanaksel.

Ramme: dobbeltbur lavet af stålrør.

Bremser: frontspole? 320 mm, 4-stemplet calipre, bageste skive? 260 mm, enkelt stempelknast.

Affjedring: front justerbare teleskopiske klassiske gafler? 40 mm, aluminium bagsvingarm med dobbelt støddæmpere med forspændingsjustering.

Dæk: 100/90-18, 130/80-17.

Sædehøjde fra jorden: 805).

Brændstoftank: 17 L + lager.

akselafstand: 1.585 mm.

Vægt: 182 kg.

Repræsentant: Auto Triglav Ltd., www.motoguzzi.si.

Vi roser og bebrejder

+ generel fleksibilitet

+ opmærksomhed på detaljer

+ tidløst look

+ autentisk kopi af en legende fra motorsportens guldalder

+ motorlyd

+ stærk betydning

+ gunstig finansiering 50% / 50%

– ringe komfort til en tur for to

- langsom gearkasse

– Bremser kunne være lidt stærkere

Petr Kavchich

foto: Aleš Pavletić, Boštjan Svetlicić

• Master data

  Basismodel pris: 8.790 € XNUMX €

  Test model omkostninger: 8.790 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: tocylindret, V 90°, firetakts, luftkølet, 744 cm³, elektronisk brændstofindsprøjtning.

  Moment: 54,7 Nm @ 3.600 omdr./min

  Energioverførsel: Transmission 6-trins, kardanaksel.

  Ramme: dobbeltbur lavet af stålrør.

  Bremser: forskive Ø 320 mm, 4-stemplet caliper, bageste skive Ø 260 mm, enkelt-stempel caliper.

  Affjedring: foran justerbar teleskopgaffel Ø 40 mm, bageste aluminiumssvingarm med to forjusterbare støddæmpere.

  Brændstoftank: 17 L + lager.

  akselafstand: 1.585 mm.

  Vægt: 182 kg.