Kan jeg tage en elbil på ferie? Indtryk fra Volvo XC40 Recharge Twin

Med tilladelse fra Volvo Polen besluttede vi at teste Volvo XC40 Recharge Twin, tidligere P8 Recharge, producentens første elektriske køretøj. Testen var en tur på ruten Warszawa -> Krakow, lokal kørsel rundt i Krakow og retur. Vi er midt i et eksperiment, men vi ved allerede ret meget om denne bil.

Specifikationer Volvo XC40 Recharge Twin:

segment: C-SUV,

køre: begge aksler (AWD, 1 + 1),

strøm: 300 kW (408 hk)

batterikapacitet: ~ 73 (78) kWh,

reception: 414 WLTP enheder, 325 hk EPA,

PRIS: fra 249 900 PLN,

konfigurator: HER,

konkurrence: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 i Tron, Genesis GV60 og Kia виро.

Volvo XC40 Recharge Twin - indtryk efter den første lange rejse

Som du sikkert allerede ved, skulle testen foregå på ruten Warszawa, Lukowska -> Krakow, Krovoderska. Det var en kold efterårsdag (13 grader og faldende), så forsøget var realistisk. Det blev også gjort mere realistisk af, at hele familien rejste med bagage, og ikke bare en lille og let nordmand født i Thailand 😉 Vi gik præcis som vi fik at vide af Google Maps, vi planlagde et stop nær Endrzejow, for at lade Orlen. station.

I Warszawa opladede jeg batteriet fuldt ud, men jeg havde én ting at gøre, så vi startede vores rejse med 97 pct. For at være ærlig var jeg lidt bekymret over, at jeg var i stand til at bruge 3 procent af mit batteri på kun 6 kilometer. Næppe bilens kilometertal var 200 kilometer? Hvor længe vil han være på vejen?! Åh!

Vi tog afsted kl. 17.23:21.22, Google Maps forudsagde, at vi ville være der om næsten fire timer, kl. XNUMX.. Men vær opmærksom på tiden: alle er lige på vej tilbage fra arbejde. I Warszawa var der selvfølgelig enorme trafikpropper, der var også trængsel uden for byen, i Gruz-området var det virkelig løsere, og uden for Radom var der tomt.

For føreren af ​​et forbrændingskøretøj ville det mest overraskende være, at vi hoppede over menneskemængden i busbaner. Som resultat det lykkedes os at undgå den anslåede rejsetid på 20 minutter. Selvfølgelig: Google beregner det med jævne mellemrum, tager højde for situationen forskellige steder langs ruten, så svaret på, hvad vi faktisk har sparet er kun en lille tilnærmelse, men uden tvivl: vi kørte, resten var i Trafik.

Kørestil

Jeg kørte rundt i byen og videre, sammen med trafikpropper, dvs. dynamisk. Jeg vil ikke fortælle dig de nøjagtige hastigheder, fordi de var forskellige, men hvis du nogensinde har rejst fra Warszawa til Krakow eller Zakopane, ved du, at denne rute ikke tages særlig bogstaveligt. Formålet med eksperimentet var at forsøge at gentage at køre en bil med en forbrændingsmotor uden at bekymre sig om rækkevidde.

På motorvejen uden for Radom satte jeg fartpiloten til 125 km/t, hvilket svarede til de reelle 121 km/t. Tjek fodens position på speederpedalen og begge rekreationsformer ved nedkørsler ("stærk" eller "ikke" på nedkørsler"). Alle"). Jeg kom ikke under 120 km/t, medmindre det var umuligt at køre med den hastighed.

Kun opladning, eller "Orlen, en"

Better Route Planner-udvikleren rådede os for nylig til at stoppe ved ladestationen i Bialobrzegi i kun 6 minutter. Jeg besluttede, at jeg enten ville tage til Kielce eller stoppe i nærheden af ​​Jędrzejów. Jeg hader virkelig at forlade motorvejen og tage til byenFor det andet planlagde jeg et stop ved Orlen-ladestationen i Lchino (PlugShare HER).

Under turen viste det sig, at vi ikke tog en eneste vare med hjemmefra, og Kielce vil være mere praktisk for os, fordi vi kan købe det i et indkøbscenter. Mine børn begyndte også at signalere deres træthed (snurrende i deres autostole, gentagne spørgsmål "Hvornår kommer vi der?", ramte ryggen) præcis i højden af ​​Kielce, så byen ville være det perfekte sted at stoppe. Men godt, ordet blev talt, eller egentlig: det var skrevet

Echin, Orlen station. Min kone og børn gik ud for at få noget at spise, jeg tilsluttede mig. Åh, hellige naivitet, jeg forventede, at det var fra øjeblik til øjeblik. Havde ikke! Et forsøg mislykkedes Kommunikationsfejl. Den anden, med at stramme ledningen - virkede ikke. Den tredje, med underminering af ledningen - lykkedes ikke. Kortet tilhører udgiveren, jeg så allerede hans ansigt, da regningen nåede PLN 600, så jeg implementerede en alternativ plan. Jeg besluttede, at jeg ville prøve at begynde at oplade fra lysnettet, og hvis det ikke lykkedes, ville jeg tage til Krakow.

Sætte stikket i porten: klikkede, klikkede, det begyndte at bevæge sig. Jeg vil ikke citere dig de ord, der dengang faldt mig ind. I "Kajek i Kokosz" vil de blive symboliseret ved et kranium, et lyn osv. Den forudsagte opladningstid var selvfølgelig ikke særlig optimistisk, men for at være ærlig havde jeg planlagt at stå der lige så længe som min familie. ville have brug for. Fordi det skulle være realistisk, kunne vi ikke vente på bilen.

Ved dette stop bemærkede jeg et interessant faktum: på McDonald's tager det 10-15 minutter at lave mad. Når der er kø, øges tiden til 15 minutter. Selv hvis jeg ville fortsætte min rejse med en kagebolle i hånden, ville disse 10 minutters stop give mig mindst 20-25 kilometers afstand. I hvert fald i værste fald.

Overfladeberegninger viste, at jeg ville have nået Krakow uden at stoppe, men jeg ville have været nødt til at sætte farten ned.. Ved hastigheden af ​​en typisk forbrændingsbil, på 20-tommer hjul, ved denne temperatur - ville jeg ikke gøre det. Jeg indrømmer, at dette generede mig lidt, men jeg var mere irriteret over selve XC40: den kan ikke vise den forudsagte rækkevidde, der er kun batteriniveauet.

Med tiden forstod jeg denne beslutning, selvom det ikke var en grund til glæde. Med min kørestil på denne rute fuldt batteri dækker 278 kilometer. Volvo XC40 Recharge ved dette meget godt og konverterer disse værdier regelmæssigt, fordi den viste mig den forudsagte rækkevidde ved 18 % batteri. Hvorfor ikke før? Er det for at skræmme mig:

Stoppet på Orlen-stationen varede fra 20.02. februar til 21.09. september, selve opladningen tager næsten 49 minutter, hvilket jeg tog vanvittige 9 kWh for. Jeg understreger: vi ventede ikke på bilen, vi vendte tilbage til bilen efter jeg havde spist. Ud fra mine observationer indtil videre ser det ud til at en fastfood-pause altid betyder, at jeg skal lægge 40-60 minutter til min tur. Sådan er vi "hurtige" 🙂

Da vi startede, forudsagde Google Maps, at vi ville ankomme kl. 1, vi skulle ankomme kl. 13. Snart, omkring 22 kilometer fra Krakow, kørte jeg ind på S21 motorvejen og måtte tilpasse mig trafikken. Det er svært at gå amok i denne episode, der er regelmæssige dobbelte faste stoffer, bygder, lastbiler og busser. Overhaling gav ikke meget mening (jeg tjekkede), for efter en kilometer indhentede jeg den næste række af biler, bagud efter en større, langsommere bil.

På destinationen, dvs. i alt: 4:09 timers kørsel alene, PLN 27,8 for elektricitet.

Bortset fra et eventyr med Orlen (som jeg forventede) og en nulstilling af den midterste skærm, gik turen fint. Det var stille, behageligt, der var meget kraft under foden, hvilket kom godt med i trafikpropper. Skuffet over energiforbruget. Jeg testede bilen aftenen før, vidste hvad jeg kunne forvente ved forskellige hastigheder, det tjekkede jeg for eksempel ved 125 km/t (129 km/t) var energiforbruget 27,6 kWh/100 km..

Ja, der var blæst den dag, ja, natten var kølig, og der kom lidt regn et par gange, men den der kører el ved, at det er meget energi. Lad os sætte det i almindelig tekst: Volvo XC40 Recharge bruger meget energi, dette skal huskes under udflugter. Disse 73 kWh under gulvet svarer til cirka 58 kWh for Volkswagen ID.. Det forekommer mig, at dette er påvirket af bilens silhuet, som i øvrigt bliver set af en del mennesker.

Lad os vende tilbage til resuméet:

• ankom kl. 22.42:13, de næste 22.55 minutter på udkig efter et sted at parkere (XNUMX:XNUMX),
• samlet rejsetid med stop 5:19 h,
• stoppet i Orlen varede 1:07 h, afkørslen til det var omkring 2 minutter (jeg vendte til McDonalds, fordi jeg troede, det var indgangen til stationen), vi vender tilbage til motorvejen omkring 1 minut, så:
• effektiv køretid - 4:09 timer.. Google maps forudsagde, at jeg ville ankomme om 3:59 timer, så forskellen var +10 minutter.

Bilen havde brug for præcis 300 procent af batteriet for at tilbagelægge en 100 kilometer lang rute.. I betragtning af, at vi var 97 procent i starten, var vi 3 procent under mærket ved den hastighed. Ikke godt. Men der er også gode nyheder: Prisen for turen var PLN 27,84. (PLN 15 i Warszawa for et dagskort for at bruge P+R parkeringspladsen plus PLN 12,84 i Orlen), så vi kørte til PLN 9,28 pr. 100 km. Det svarer til 1,7 liter diesel.

Bykørsel er bedst for mig God dynamik (jeg ved ikke, hvor længe dækkene på denne bil holder...), evnen til at komme ind i områder uden trafik (men ikke for elektrikere, ha!) Og at springe hele gader over i busbaner er en åbenbaring. Da jeg indtil nu kun havde kørt forbrændingskøretøjer i Krakow, troede alle, at jeg skulle hen til parkeringsmåleren og betale for stoppet.

Jeg behøvede bare ikke

Volvo XC40 Recharge i Krakow. Tak til betjentene for deres hjælp til at lave dette billede.

Når jeg tænker på erfaringerne fra folk fra autobloggen, ser jeg, at de var meget negative (se billedet nedenfor) og mine var positive, og når jeg tænker på de mulige omkostninger ved parkeringsbøder, var de endda MEGET positive 🙂 De var kørte med et større batteri og meget mere brændstoføkonomisk, men de skulle tilbagelægge en større distance (omend med et stop).

Det er svært for mig at bedømme, hvor scoringerne kommer fra, måske er det et spørgsmål om holdning eller planlægning: i en bil med forbrændingsmotor kører man bare, men i en elbil skal man forberede sig lidt. Måske modellen er problemet, for når jeg sætter mig ind i denne Volvo, føler jeg mig så "ladet"? 🙂

Det er alt. Jeg skriver disse ord, mens jeg læser ind i Galeria Kazimierz ("[far], hvornår kommer du på besøg hos os?"), og jeg tænker, om jeg skal køre langsommere på vej tilbage for at se, om jeg kan komme dertil på en enkelt opladning, ellers kan han passere normalt igen. Fordi vi stopper, er jeg sikker på...

Dette kan interessere dig: