Kan jeg sikkert tilføje camber til mine hjul?

Det er i stigende grad almindeligt at se "tunede" biler (eller sjældnere pickup trucks) med ekstreme camberindstillinger - med andre ord med hjul og dæk, der er mærkbart vippet i forhold til lodret. Nogle ejere spekulerer måske på, om det er en god idé at ændre camberen på denne måde, eller de ved måske allerede, at de gerne vil gøre det, men vil sikre sig, at det er sikkert.

For at afgøre, om det er en god idé at skifte en bils camber, er det vigtigt først at forstå, hvad camber er, og hvad det gør. Camber er det udtryk, der bruges til at beskrive afvigelsen af ​​en bils dæk fra lodret set forfra eller bagfra. Når toppen af ​​dækkene er tættere på midten af ​​bilen end bunden, kaldes dette negativ camber; det modsatte, hvor hjørnerne vippes udad, kaldes et positivt knæk. Cambervinklen måles i grader, positiv eller negativ, fra lodret. Det er vigtigt at bemærke, at camberen måles, når bilen holder stille, men vinklen kan ændre sig ved sving.

Den første ting at forstå om korrekte camber-indstillinger er, at lodret camber - nul grader - næsten altid er teoretisk bedre, hvis det kan opnås. Når et dæk er lodret, hviler dets slidbane direkte på vejen, hvilket betyder, at den friktionskraft, der kræves for at accelerere, decelerere og dreje, er maksimeret. Desuden vil et dæk, der er direkte på fortovet, ikke slides så hurtigt som et, der er vippet, så belastningen er kun på inder- eller yderkanten.

Men hvis lodret er bedre, hvorfor har vi så overhovedet brug for camberjustering, og hvorfor skulle vi overhovedet justere til andet end lodret? Svaret er, at når en bil drejer, har dækkene på ydersiden af ​​hjørnet en naturlig tendens til at læne sig udad (positiv camber), hvilket i høj grad kan reducere svingevnen ved at få dækket til at bevæge sig på yderkanten; at skabe en vis indadgående hældning (negativ camber) af affjedringen, når køretøjet er i ro, kan kompensere for den udadgående hældning, der opstår ved sving. (Det indvendige dæk hælder den anden vej, og teoretisk positiv camber ville være godt for det, men vi kan ikke justere begge dele, og det udvendige dæk er generelt vigtigere.) Fabrikantens camber-indstillinger er et kompromis mellem nul camber (lodret), hvilket er bedst til lineær acceleration og bremsning og negativ camber, som forbedrer ydeevnen i sving.

Hvad sker der, når camberen ændres ud over producentens anbefalede indstillinger? Normalt når folk tænker på at skifte camber, tænker de på at tilføje negativ camber eller indadtilt. Til en vis grad kan tilføjelse af negativ camber øge svingkraften på bekostning af bremseeffektivitet (og dækslid), og en meget lille ændring i denne henseende - en grad eller mindre - kan være OK. Men alle aspekter af ydeevne lider under store vinkler. Ekstremt negativ camber (eller positiv, selvom dette er mindre almindeligt) kan hjælpe med at opnå et bestemt udseende eller imødekomme visse affjedringsændringer såsom airbags, men køretøjer med sådanne ændringer er muligvis ikke sikre at køre, fordi de simpelthen ikke vil være i stand til at bevæge sig. bremse godt.

Racerbilmekanikere vælger den rigtige camber til racerløb med deres biler; ofte vil dette involvere mere negativ camber end det ville være passende på et gadekøretøj, men andre indstillinger er mulige. (For eksempel har racerbiler med ovale spor, der kun drejer i én retning, ofte negativ camber på den ene side og positiv camber på den anden.) Forstå, at dækslid vil øges.

Men på en gadebil bør sikkerheden være et topproblem, og at ofre en masse bremsekraft for en marginal fordel ved kurver er bare ikke en god forretning. Camberjustering inden for eller meget tæt på producentens anbefalede tolerancer bør betragtes som sikker, men langt ud over dette interval (og her er selv en enkelt grad en stor ændring) kan bremseydelsen falde så hurtigt, at det er en dårlig idé. Nogle kan lide udseendet, og andre mener, at fordelene ved sving er det værd, men i enhver bil, der vil blive kørt på gaden, er ekstrem camber bare ikke sikker.

En anden note om biler, der er blevet væsentligt sænket: nogle gange har disse biler ekstremt negativ camber, ikke fordi ejeren havde til hensigt, men fordi sænkningsprocessen har ændret camber. Det er vigtigt at huske, at enhver affjedringsændring kan påvirke sikkerheden; i tilfælde af en sænkning, der resulterer i overdreven camber, kan selve sænkningen ikke være farlig, men den resulterende camber kan være farlig.