Modeller af gearkasser MAZ

MAZ-køretøjer er udstyret med en otte-trins YaMZ-238A dual-range gearkasse med synkronisatorer i alle gear undtagen bakgear. Gearkassen består af en to-trins hovedgearkasse og en ekstra to-trins gearkasse (nedgear). Gearkasseanordningen er vist i fig.44. Installation af alle dele af gearkassen udføres i krumtaphusene på hoved- og ekstrakasserne, som er forbundet og derefter samlet i koblingshuset; en enkelt kraftenhed er dannet som en del af motoren, koblingen og gearkassen. Hovedboksens indgangsaksel 1 er monteret på to kuglelejer; de drevne koblingsskiver er monteret på en forreste ende med noter, og den bagerste ende er lavet i form af et ringhjul i hovedkrumtaphusets konstantgear. Hovedkrumtaphusets 5 udgangsaksel hviler foran på et cylindrisk rulleleje, der er monteret i boringen af ​​drivakslens tandkrans, og bagerst på et kugleleje monteret på forvæggen af ​​det ekstra krumtaphus. Den bageste ende af den sekundære aksel er lavet i form af en krone, som er et permanent indgreb af det ekstra hus. Gearene i det andet og fjerde gear på hovedkassens udgangsaksel er monteret på glidelejer lavet i form af stålbøsninger med en speciel belægning og imprægnering, og gearene på det første og omvendte gear er monteret på rullelejer. Hovedkassens mellemaksel 26 hviler foran på et rulleleje, der er monteret på forvæggen af ​​hovedkassens krumtaphus, og på bagsiden - på et dobbeltrækket sfærisk leje placeret i et glas installeret i hovedkassens bagvæg. krumtaphushus. I krumtaphusets tidevand er der installeret en ekstra aksel til det mellemliggende bakgear. Bakgear indkobles ved at flytte bakslæden 24 fremad, indtil den går i indgreb med bakgearets ringgear 25, som er i konstant indgreb med bakgearet. Den ekstra kasses udgangsaksel 15 hviler foran på et cylindrisk rulleleje, der er placeret i hullet i tandkransen på hovedkassens udgangsaksel, på bagsiden - på to lejer: et cylindrisk rulleleje og et kugleleje hhv. er installeret i bagvæggen af ​​det ekstra kassehus og udgangsakselens lejehætte. I splines i den midterste del af udgangsakslen på den ekstra kasse er gearskiftesynkronisatorer installeret, og i den noterede bagende er der en flange til fastgørelse af kardanakslen. I den centrale cylindriske del af akslen er gearet 11 i den ekstra kasse installeret på cylindriske rullelejer. Den mellemliggende aksel 19 af den ekstra kasse hviler foran på et cylindrisk rulleleje, der er installeret i den forreste væg af det ekstra kassehus, og på bagsiden - på et dobbeltrækket sfærisk leje placeret i et glas installeret på bagvæggen af den ekstra sump boks. Reduktionsgearet 22 er monteret på den forreste splinede ende af hjælpekrumtaphusets mellemaksel. I den bagerste del af mellemakslen er der lavet et ringgear, som er i indgreb med reduktionsgearet på den sekundære aksel af den ekstra kasse.

Andre detaljer

MAZ-sættevognen i gearkassesystemet er udstyret med en frontrulle, der styrer det andet håndtag, der er indsat i hovedet på støttens bevægelige led. Den ydre del af den bevægelige stang er forbundet med den mellemliggende styremekanisme ved hjælp af en aflang kardanstang. Monteringsbeslaget er fastgjort til køretøjsrammen.

Den nederste kant af gearstangen er forbundet til samme knude. Monteringsmetode: ligner den tidligere metode. En del af armen går gennem kabinegulvet, hvilket sikrer integriteten af ​​alle andre forbindelser. Dette design giver dig mulighed for at vippe førerhuset uden behov for adskillelse og deformation af eksisterende elementer og samlinger.

enhed

MAZ-5551 uden køje er meget mere rummelig end KamAZ-køretøjer. Takket være velplacerede gelændere og trin er det ekstremt nemt at klatre ind i kabinen på dumperen. Det er rigtigt, at ergonomien i førerhuset ikke er den stærkeste side af lastbilen. Selvom sædehynden bevæger sig, og ratstammen er justerbar i to planer, er der ingen grund til at tale om førerkomfort. Bilens indre har godt udsyn, men ubehag giver øget træthed, hvilket især er tydeligt på lange ture. Det enorme rat tilføjer ikke komfort, da små bilister skal læne sig frem for at dreje det.

MAZ-5551 instrumentpanelet er ret informativt og praktisk. Der er dog også ulemper. Lysindikationen har en lav lysstyrke, så den er svær at se i løbet af dagen.

Men i førerhuset på en dumper er der langt mere vellykkede løsninger. Placeringen af ​​sikrings- og relæboksen bag instrumentbrættet er meget praktisk og nem at komme til. Et effektivt varmesystem, et soltag og et kuppellys inde i førerhuset øger kørekomforten.

Takket være de store bakspejle øges MAZ-5551-kontrollens synlighed og sikkerhed.

Førersædet har et affjedringssystem og er justerbart i flere retninger. Kabinen er dog stadig ikke særlig komfortabel, da bilen ikke har et afskrivningssystem. Passagersædet er fastgjort direkte til gulvet.

kahyt

Hvilke interessante ting gjorde designerne for at forbedre ergonomien og håndteringen af ​​MAZ? Der er mange ændringer, og de er alle meget behagelige. Kabinen er komfortabel og rummelig. Selv uden en seng kan to passagerer nemt rumme her, føreren selv ikke medregnet.

Veldesignede gelændere og trin gør det hurtigt og nemt at komme ind i førerhuset. Sædet kan flyttes og justeres; Desværre kun passagersædet. I 90'erne havde ikke alle biler et justerbart rat, men det har MAZ-5551. Den første ulempe blev også bemærket i kabinen - rattet er for stort. Hvis du er lav, skal du læne dig lidt frem for hver omgang. Det er usandsynligt, at en sådan innovation kan betragtes som en bekvemmelighed.

Instrumentbrættet efterlader et dobbelt indtryk. På den ene side er den ret informativ, på den anden side har den en svag glød, på grund af hvilke individuelle elementer praktisk talt er usynlige i løbet af dagen. Et velplaceret pengeskab er selvfølgelig et plus for MAZ-5551. Dog samt effektiv opvarmning, som gør et fremragende stykke arbejde selv i hård frost. Mellem passageren og chaufføren er der et lille rum, hvor du kan gemme forskellige småting: dokumenter, nøgler, en flaske vand osv.

MAZ-5551 lastbilen er blevet produceret af Minsk Automobile Plant i tre årtier siden 1985. På trods af dets ikke-innovative design (dens umiddelbare forgænger MAZ-503 kom først på vejene i 1958), er MAZ-5551 dumperen fortsat en af ​​de mest populære otte-tons lastbiler i Ruslands vidder. Læs om Kamaz 500-serien i denne artikel.

Руководство по эксплуатации

Brugsanvisningen indeholder følgende afsnit:

Sikkerhedskrav ved arbejde med dette køretøj

Alle forholdsregler og nødprocedurer er opført her.

Motor. Dette afsnit indeholder motorspecifikationer, design- og vedligeholdelsesanbefalinger.

Smitteoverførsel

Driften af ​​transmissionen er beskrevet og en kort beskrivelse af dens hovedelementer er givet.

Transport chassis. Dette afsnit beskriver designet af forakslen og trækstangen.

Styretøj, bremsesystemer.

Elektrisk udstyr.

Transportmærkning. Hvor man kan finde køretøjets identifikationsnummer er beskrevet her, afkodningen af ​​nummeret er angivet.

Samsvals regler.

Funktioner ved drift og vedligeholdelse. Forklarer hvornår og hvordan man udfører vedligeholdelse, hvilke typer vedligeholdelse det er.

Betingelser for opbevaring af køretøjer, regler for deres transport.

Garantiperiode og transportbillet.

Gearskifte mønster

Gearskiftediagrammet er i dumperens instruktionsbog. Ændringen sker således:

1. Ved hjælp af koblingsmekanismen afbrydes kraftenheden fra køretøjets transmission. Dette giver dig mulighed for at skifte gear uden at reducere motorhastigheden.
2. Momentet passerer gennem koblingsblokken.
3. Tandhjulene er anbragt parallelt med anordningens akselakse.
4. Den første aksel er forbundet med koblingsmekanismen, på hvis overflade der er splines. En drevskive bevæger sig langs dem.
5. Fra akslen overføres den roterende virkning til den mellemliggende aksel kombineret med gearet i indgangsakselmekanismen.
6. Når den neutrale tilstand er aktiveret, begynder gearene at rotere frit, og synkroniseringskoblingerne kommer til åben position.
7. Når koblingen trykkes ned, flytter gaflen koblingen til den indkoblede position med moment placeret for enden af ​​gearet.
8. Gearet er fastgjort sammen med akslen og stopper med at rotere på den, hvilket sikrer transmissionen af ​​handling og rotationskraft.

ledningsdiagram

Det elektriske kredsløbsdiagram inkluderer sådanne elementer som:

1. Batterier Deres spænding er 12 V. Før arbejdet påbegyndes, er det nødvendigt at korrigere batteriernes tæthed.
2. Generator. En sådan installation er udstyret med en indbygget spændingsregulator og en ensretterenhed. Generatordesignet inkluderer lejer, hvis tilstand anbefales at blive kontrolleret for hver 50 km.
3. Begynde. Denne enhed er nødvendig for at starte strømenheden. Den består af et relædæksel, kontakter, stik til smørekanaler, en ankerstang, et glas, børsteholderfjedre, fastgørelseselementer, et håndtag, et beskyttelsestape.
4. Elektrisk apparat. Dens opgave er at lette start af motoren ved lave temperaturer.
5. Batteri jordkontakt. Batterier skal tilsluttes og afbrydes fra køretøjets masse.
6. Lysanlæg og lyssignalering. Styring af forlygter, søgelys, tågelygter, indvendig belysning.

Hovedelementer

MAZ gearkassen inkluderer en primær aksel med et gear monteret i krumtaphuset på kuglelejer. Der er også en mellemaksel. Forfra ligner det en enhed på et cylindrisk rulleleje, og bagfra ligner det et kuglemodstykke. Det bageste elementrum er beskyttet af et støbejernshus, den første og den bagerste gearkasse er skåret direkte på akslen, og resten af ​​rækkerne og PTO er gennem nøgledrev.

MAZ gearkassen med reduktionsgear er udstyret med et mellemakseldrev med dæmpningsdæmper. Dette giver dig mulighed for at reducere vibrationerne, der transformeres fra kraftenheden til transmissionshuset. Derudover giver denne løsning dig mulighed for at reducere støjen fra gearkassen i tomgang. Behovet for at installere en støddæmper skyldes den utilstrækkelige ensartethed af driften af ​​YaMZ-236-motoren.

Tandhjulstanden er lavet separat fra navet. Den er frakoblet af seks spiralfjedre. Restvibrationer dæmpes ved deformation af fjederelementerne og friktion i dæmperenheden.

System af elektrisk udstyr URAL 4320

Det elektriske kredsløb URAL 4320 er enkeltleder, hvor det negative potentiale af spændingskilden for udstyret og enheder er forbundet til køretøjets jord. Batteriets negative pol er forbundet til "massen" af URAL 4320 ved hjælp af en fjernafbryder. Nedenfor er et stort opløsningsdiagram af URAL 4320 elektrisk udstyr.

System af elektrisk udstyr URAL 4320

I URAL 4320-diagrammet for elektrisk udstyr er forbindelserne mellem kabler og enheder lavet ved hjælp af stik og stik. For nemheds skyld er farverne på ledningerne på URAL 4320 elektrisk udstyrsdiagram præsenteret i farver.

Reparation af kontrolpunktet YaMZ-238A MAZ

Transmissionspleje består i at kontrollere oliestanden og udskifte den i krumtaphuset. Oliestanden i krumtaphuset skal passe til kontrolhullet. Olien skal løbe varm gennem alle drænhuller. Efter aftapning af olien skal du fjerne dækslet i bunden af ​​krumtaphuset, hvori oliepumpens olieudskiller med en magnet er placeret, skylle dem godt og installere dem på plads

Når du gør dette, skal du sørge for, at olieslangen ikke er blokeret af hætten eller dens pakning.

Ris er en

For at skylle gearkassen anbefales det at bruge 2,5 - 3 liter industriolie I-12A eller I-20A i overensstemmelse med GOST 20799-75. Med gearkassens styrehåndtag i neutral position startes motoren i 7-8 minutter, derefter stoppes den, skylleolien tappes og olien fra smørekortet hældes i gearkassen. Det er uacceptabelt at vaske gearkassen med petroleum eller diesel.

Når gearkassen kører, er følgende indstillinger mulige:

- positionen af ​​håndtaget 3 (se fig. 1) gearskifte i længderetningen;

- gearstangens position i tværgående retning;

- en låseanordning for de teleskopiske elementers længdetryk.

For at justere hældningsvinklen for håndtaget З i længderetningen, er det nødvendigt at løsne møtrikkerne på boltene 6 og, flytte stangen 4 i aksial retning, justere vinklen på håndtaget til ca. 85° (se fig. 1) i gearkassens neutrale position.

Justeringen af ​​håndtagets position i den tværgående retning udføres ved at ændre længden af ​​tværleddet 17, for hvilket det er nødvendigt at frakoble en af ​​spidserne 16 og efter at have skruet møtrikkerne af, justere længden af ​​leddet således at gearkassens styrehåndtag, der er i neutral position, mod gear 6 - 2 og 5 - 1 havde en vinkel på ca. 90˚ med førerhusets vandrette plan (i køretøjets tværplan).

Justering af gearskiftelåsen skal foretages som følger:

- hæv førerhuset;

— afbryd stift 23 og afmonter stang 4 fra gaffel 22;

- rengør øreringen 25 og den indvendige stang for gammelt fedt og snavs;

— skub den indvendige stang, indtil stopbøsningen 15 klikker;

— frigør møtrikken på øreringen 25, og indsæt en skruetrækker i rillen på stangen på det indre led, og skru den af, indtil øreringens vinkelspil forsvinder;

- for at forhindre stangen 24 i at dreje, spænd låsemøtrikken;

- tjek kvaliteten af ​​pasformen. Når låsebøsningen 21 bevæger sig mod fjederen 19, skal den indvendige stang strække sig uden at klæbe til sin fulde længde, og når stangen presses helt ind i rillerne, skal låsebøsningen bevæge sig tydeligt med et "klik" indtil bøsningen hviler mod øreringens nederste fremspring.

Ved justering af drevet skal følgende krav tages i betragtning:

- foretag justeringer med kabinen hævet og motoren slukket;

- undgå knæk og knæk på udvendige og indvendige bevægelige stænger;

— for at undgå brud forbindes stilken 4 med gaflen 22, således at hullet i øreringen til stiften 23 er over stilkens 4 længdeakse;

- kontroller gearkassens neutrale position med kabinen hævet ved fri bevægelse af gearstangen 18 på gearskiftemekanismen i tværretningen (i forhold til køretøjets længdeakse). Rulle 12 i kassens neutrale position har en aksial bevægelse på 30 - 35 mm, mens fjederens kompression mærkes.

De ovenfor beskrevne justeringer af gearkassens drev skal foretages ved afmontering og montering af motor og førerhus.

MAZ gearkasseenhed: sorter og funktionsprincip

I denne artikel vil vi fortælle dig, hvilke funktioner gearkassen på MAZ-motoren udfører, give nogle anbefalinger til reparation og også angive MAZ gearskifteskemaet med en skillelinje, som du kan studere og studere i detaljer.

Udnævnelse af kontrolpunktet

I gearkassen er der sådan et element som et gear, normalt er der flere af dem, de er forbundet med gearstangen, og det er på grund af dem, at gearet skifter. Gearskift styrer bilens hastighed.

Så med andre ord er gear gear. De har forskellige størrelser og forskellige rotationshastigheder. I løbet af arbejdet klæber den ene til den anden. Systemet med sådant arbejde skyldes det faktum, at et stort gear klæber til et mindre, øger rotationen og samtidig hastigheden på MAZ-køretøjet. I tilfælde hvor et lille gear klæber til et stort, falder hastigheden tværtimod. Boksen har 4 hastigheder plus bakgear. Den første betragtes som den laveste, og med tilføjelsen af ​​hvert gear begynder bilen at bevæge sig hurtigere.

Boksen er placeret på MAZ-bilen mellem krumtapakslen og kardanakslen. Den første kommer direkte fra motoren. Den anden er direkte forbundet med hjulene og driver deres arbejde. Liste over arbejder, der fører til hastighedskontrol:

1. Motoren driver transmissionen og krumtapakslen.
2. Gearene i gearkassen modtager et signal og begynder at bevæge sig.
3. Ved hjælp af gearstangen vælger føreren den ønskede hastighed.
4. Den hastighed, som føreren vælger, overføres til propelakslen, som driver hjulene.
5. Bilen fortsætter med at køre med den valgte hastighed.

Enhedsdiagram

Ordningen med gearskiftenheden til gearkassen med en skillevæg på MAZ er ikke enkel, men det vil hjælpe dig meget, når du udfører reparationer. Tringearkassen på MAZ består af sådanne elementer som krumtaphuset, aksler, mørtel, synkronisatorer, gear og andre lige vigtige elementer.

9 hastigheder

En sådan enhed installeres i de fleste tilfælde på lastbiler eller biler, der vil blive udsat for høj trafik.

9-trins gearkasse

8 hastigheder

Denne enhed er ligesom sin forgænger populær på maskiner med stor nyttelast.

8-trins gearkasse

5 hastigheder

Den mest populære blandt biler.

5-trins gearkasse

Reparationsanbefalinger

Vil du holde din skilleboks i god stand i mange år fremover? Så har du brug for grundlæggende pleje og kontrol. Det er nødvendigt at overvåge arbejdet med sådanne elementer som gear, mørtel, selve kontrolhåndtaget osv. Er det nogensinde sket, at et sammenbrud er uundgåeligt? Vi vil give dig følgende anbefalinger til selvreparation:

gør dig fortrolig med diagrammet og instruktionerne til din mekanisme i detaljer;

for at udføre reparationer skal du først fjerne kassen helt, og først derefter kan du fortsætte med reparationen;

efter fjernelse, skynd dig ikke at skille det helt ad, nogle gange ligger problemet på overfladen, vær særlig opmærksom på alle detaljer, hvis du ser mistænkelig "adfærd", så er problemet sandsynligvis i dette element;

hvis du stadig skal skille kassen helt ad, skal du lægge alle delene i rækkefølgen for demontering for ikke at blive forvirret, når du løfter den.

I denne artikel blev gearskifteskemaet for MAZ af alle typer overvejet. Vi håber, at oplysningerne var nyttige for dig i forbindelse med reparationen. Må din boks tjene dig i mange år fremover!

autozam.com

Mulige nedbrud

Transmissionsfejl på YaMZ 236 kan være af følgende plan:

• udseendet af uvedkommende støj;
• reducere mængden af ​​olie hældt i kassen;
• vanskelig inklusion af hastigheder;
• spontan nedlukning af højhastighedstilstande;
• krumtaphusvæske lækker.

Med nogen af ​​disse manifestationer er det tilrådeligt at kontrollere olieniveauet i kassen uafhængigt, hvor stramt alle monteringsskruer og møtrikker er strammet. Hvis dette ikke er et problem, skal bilen sendes til et servicecenter for diagnose. Her skal håndværkerne bruge specialudstyr til at kontrollere integriteten af ​​gearkassekomponenterne (koblinger, lejer, bøsninger osv.), evaluere oliepumpens ydeevne.

..160 161 ..

VEDLIGEHOLDELSE AF GEARKASSE YaMZ-236

Under vedligeholdelse skal du kontrollere forbindelsen af ​​gearkassen med motoren og tilstanden af ​​dens affjedring, opretholde et normalt olieniveau i gearkassen og udskifte det med TO-2 rettidigt.

Oliestanden i gearkassen må ikke falde under den nederste kant af kontrolhullet 3 (fig. 122). Tøm olien fra gearkassehuset, mens det er varmt, gennem aftapningsproppen 4. Efter aftapning af olien, rengør magneten på aftapningsproppen. Efter aftapning af olien skrues skruerne af og dæksel 2 fjernes fra oliepumpens indløb, rengøres og skylles skærmen, og derefter dækslet sættes på igen.

Når du installerer indsugningsdækslet, skal du passe på ikke at blokere olieslangen med dækslet eller dets pakning.

Ris. 122. Propper på YaMZ-236P gearkassen: 1 oliepåfyldningshul; 2-dæksel af oliepumpens indtag; 3-hul til kontrol af oliestanden; 4 drænhuller

Skyl gearkassen med industriolie I-12A eller I-20A i henhold til GOST 20199 - 88; Hæld 2,5 - 3 liter i krumtaphuset, flyt gearstangen til frigear, start motoren i 1 ... 8 minutter, sluk den derefter, aftap skylleolien og påfyld igen. Det er strengt forbudt at skylle gearkassen med petroleum eller dieselbrændstof for at undgå fejl i oliepumpen på grund af utilstrækkeligt sugevakuum og som følge heraf svigt af gearkassen. I tilfælde af et eftersyn af gearkassen, smør oliepumpen med den olie, der er brugt i gearkassen før installation.

Når man bugserer en bil med motoren i tomgang, roterer gearkassens indgangs- og mellemaksler ikke, oliepumpen fungerer i dette tilfælde ikke og tilfører ikke smøremiddel til tandlejerne på den sekundære aksel og til de koniske overflader af synkroniseringsakslen, hvilket vil føre til ridser på glidefladerne, slid på synkroniseringsringene og svigt af hele gearkassen. For at bugsere skal du frakoble koblingen og koble transmissionen i direkte (fjerde) gear, eller koble transmissionen fra transmissionen.

Det er ikke tilladt at bugsere bilen over en strækning på mere end 20 km uden at udkoble kardanen eller udkoble koblingen med det direkte gear indkoblet.

For at undgå for tidlig slitage af friktionspar anbefales det at varme gearkassen op, før motoren startes ved en omgivende temperatur under -30°C. Hvis dette ikke er muligt, når motoren er standset i længere tid, skal du tømme olien fra krumtaphuset, og før du starter motoren, opvarme denne olie og fylde den i krumtaphuset gennem hullet i topdækslet.

Til jævnt og nemt skift og for at beskytte mellemakseltænderne og det første og bagerste gear mod slid på akslerne, samt for at beskytte synkroniseringsringene mod slid for at justere koblingen korrekt og forhindre "drev".

MAZ gearkassen er en gearskiftemekanisme, der er en del af transmissionsenheden sammen med en skillevæg.