MAZ-500

MAZ-500 dumperen er en af ​​de grundlæggende maskiner i sovjettiden.

Tippeladvogn MAZ-500

Talrige processer og modernisering af teknologi har givet anledning til snesevis af nye biler. I dag er MAZ-500 med en dumpmekanisme udgået og erstattet af mere avancerede modeller med hensyn til komfort og økonomi. Udstyret fortsætter dog med at fungere i Rusland.

MAZ-500 dumper: historie

Prototypen af ​​den fremtidige MAZ-500 blev skabt i 1958. I 1963 rullede den første lastbil af samlebåndet på fabrikken i Minsk og blev testet. I 1965 blev serieproduktionen af ​​biler lanceret. 1966 var præget af den fuldstændige udskiftning af MAZ-lastbillinjen med familien 500. I modsætning til sine forgængere fik den nye dumper en lavere motorplacering. Denne beslutning gjorde det muligt at reducere maskinens vægt og øge belastningskapaciteten med 500 kg.

I 1970 blev basis MAZ-500 dumper erstattet af en forbedret MAZ-500A model. MAZ-500-familien blev produceret indtil 1977. Samme år erstattede den nye MAZ-8-serie de 5335-tons dumpere.

MAZ-500 dumper: specifikationer

Specialister henviser til funktionerne i MAZ-500-enheden som maskinens fuldstændige uafhængighed af tilstedeværelsen eller brugbarheden af ​​elektrisk udstyr. Selv servostyringen fungerer hydraulisk. Derfor er motorens ydeevne ikke relateret til noget elektronisk element på nogen måde.

MAZ-500 dumpere blev aktivt brugt i den militære sfære netop på grund af denne designfunktion. Maskinerne har bevist deres pålidelighed og overlevelsesevne under de mest vanskelige forhold. Under produktionen af ​​MAZ-500 producerede Minsk-fabrikken flere modifikationer af maskinen:

• MAZ-500Sh - et chassis blev lavet til det nødvendige udstyr;
• MAZ-500V - en metalplatform og en indbygget traktor;
• MAZ-500G - fladvogn med en udvidet base;
• MAZ-500S (senere MAZ-512) - version til nordlige breddegrader;
• MAZ-500Yu (senere MAZ-513) - en mulighed for et tropisk klima;
• MAZ-505 er en dumper med firehjulstræk.

Motor og transmission

I den grundlæggende konfiguration af MAZ-500 blev en YaMZ-236 dieselmotor installeret. Den 180-hestekræfter firetaktsmotor var kendetegnet ved et V-formet arrangement af cylindre, diameteren af ​​hver del var 130 mm, stempelslaget var 140 mm. Arbejdsvolumen for alle seks cylindre er 11,15 liter. Kompressionsforholdet er 16,5.

Krumtapakslens maksimale hastighed er 2100 rpm. Det maksimale drejningsmoment nås ved 1500 o/min og er lig med 667 Nm. For at justere antallet af omdrejninger bruges en multi-mode centrifugalanordning. Minimum brændstofforbrug 175 g/hk.t.

Udover motoren er der installeret en fem-trins manuel gearkasse. Tørkobling med dobbelt skive giver kraftskift. Styremekanismen er udstyret med en hydraulisk booster. Ophængsfjeder type. Brodesign - front, foraksel - styring. Hydrauliske støddæmpere af teleskopisk design anvendes på begge aksler.

Kabine og dumper karosseri

Kabinen helt i metal er designet til at bære tre personer, inklusive føreren. Yderligere tilgængelige enheder:

• varmeapparat;
• ventilator;
• mekaniske vinduer;
• automatiske forrudevaskere og -viskere;
• paraply.

Kroppen af ​​den første MAZ-500 var af træ. Siderne var forsynet med metalforstærkere. Udledningen blev udført i tre retninger.

Overordnede dimensioner og ydeevnedata

• lasteevne på offentlige veje - 8000 kg;
• massen af ​​den påhængte trailer på asfalterede veje er ikke mere end 12 kg;
• totalvægt med last, ikke over 14 kg;
• totalvægt af vogntoget, ikke mere end - 26 kg;
• langsgående base - 3950 mm;
• omvendt spor - 1900 mm;
• forreste spor - 1950 mm;
• frihøjde under forakslen - 290 mm;
• frihøjde under bagakselhuset - 290 mm;
• mindste venderadius - 9,5 m;
• forreste udhængsvinkel - 28 grader;
• bagudhængsvinkel - 26 grader;
• længde - 7140mm;
• bredde - 2600 mm;
• kabine lofthøjde - 2650 mm;
• platformsdimensioner - 4860/2480/670 mm;
• kropsvolumen - 8,05 m3;
• maksimal transporthastighed - 85 km / t;
• stopafstand - 18 m;
• overvåg brændstofforbrug - 22 l / 100 km.

Få et fordelagtigt tilbud fra direkte leverandører:

MAZ-500

En værdig erstatning for de første "to hundrede" fra MAZ - MAZ-500. En forbedret version til Sovjetunionens behov. Alle mulige ændringer af maskinen og forbedret udstyr. Brugen af ​​500 fortsætter den dag i dag, desuden modificerer specielle gourmeter endda bilen. Hele udvalget af MAZ.

Bilens historie

Det er klart, at den første MAZ-200 ikke kunne forblive praktisk i lang tid, og i 1965 blev den erstattet af en ny MAZ-500 lastbil. Den mest bemærkelsesværdige forskel var naturligvis den redesignede karrosseristruktur. Rammen blev placeret på aksler for at øge køretøjets lasteevne og dermed dets økonomi. Og da der ikke længere var en kaleche, og motoren var placeret under førerhuset, øgedes udsynet for føreren. Derudover er der tre sæder tilbage, inklusive førersædet, som i den tidligere version. Kun én modifikation i form af en dumper havde to sæder. Designerne arbejdede på kabinen i den nye "silovik" og tog sig af chaufføren og en mere komfortabel og bekvem tur. Betjeningselementer som rat, gearstang og instrumentpanel er rationelt placeret. De glemte ikke farven på polstringen, udover at det var helt.

En bekvem nyskabelse var tilstedeværelsen af ​​en seng. For første gang for MAZ-køretøjer. Det var fraværet af en hætte, der gjorde det muligt for "1960."-modellen at gå over i historien. Faktum er, at et sådant design først blev sat i drift i den sovjetiske bilindustri. I 1965'erne begyndte hele verden at gennemgå en lignende revolution, da motorhjelmen betydeligt forstyrrede kontrollen af ​​et stort køretøj. Men i betragtning af behovet for at rejse landet efter krigen, blev kvaliteten af ​​de veje, der var egnede til brug af cabover-førerhuse, egnede først efter tyve år. Og i 500 dukkede MAZ-200 op, som blev en værdig erstatning for sin tidligere model "1977". Lastbilen forblev på samlebåndet indtil XNUMX.

Det grundlæggende udstyr var allerede en hydraulisk dumper, men platformen var stadig af træ, selvom førerhuset allerede var af metal. Hovedfokus under udviklingen var naturligvis på alsidighed. Opnåelsen af ​​dette mål gjorde det muligt for maskinen at blive brugt i alle mulige områder, hvor transport var påkrævet. Det var nok at udvikle en modifikation med det ønskede modul ombord. Denne model havde mulighed for at starte fra traktoren. Det betød, at der ikke skulle elektricitet til for at starte motoren, hvis det var nødvendigt. Denne funktion var meget nyttig i militære behov.

Технические характеристики

Motor. Minsk-lastbilens kraftværk blev videreført på Yaroslavl Automobile Plant. Motorindekset var YaMZ-236, og det var ham, der blev grundlaget for de fleste modifikationer. Seks cylindre arrangeret i en V-form arbejdede i fire slag på dieselbrændstof. Der var ingen turbo. Den største ulempe ved systemet var den høje grad af negativ miljøpåvirkning. Den økologiske type er klassificeret som Euro-0. Brugen af ​​en sådan dieselmotor skaber besvær i kolde klimaer. Som nu havde dieselen en høj virkningsgrad og gav lidt varme. På grund af dette varmede interiøret op i lang tid. MAZ-500 brændstoftanken har en speciel skærm til at forhindre eller slukke hydraulisk tryk inde i tanken.

overførsel af infektion. Under produktionen af ​​MAZ-500 blev der praktisk taget ingen ændringer foretaget i denne del af bilen. Den mest markante var ændringen i koblingstypen fra enkeltskive til dobbeltskive. Innovationen gjorde det muligt at skifte gear under påvirkning af belastninger. Det skete i 1970.

Læs mere: ZIL Bull: køretøjsspecifikationer, lastkapacitet for GAZ-5301 dumperen

Bagaksel. MAZ-500 drives præcist af bagakslen. Der er allerede dukket gear i akselgearkassen, hvilket reducerede belastningen på differential- og akselaksler. Denne teknologi var også ny for MAZ. I vores tid, for at forbedre driften af ​​MAZ-chassiset, bliver gearkassen udskiftet med en mere moderne fremstillet af LiAZ eller LAZ.

Kabine og krop. Indtil slutningen af ​​60'erne af forrige århundrede forblev platformen træ, men derefter blev den opgraderet til en metalversion. Kabinen havde som sædvanlig to døre, tre sæder og en køje. Som allerede nævnt var dette et kæmpe plus i forhold til komforten i kabinen. Der var også kasser til værktøj og personlige ejendele til passagererne.

For større komfort havde førersædet flere justeringsmetoder, ventilation var til stede. Sandt nok, i betragtning af den dårlige varmeoverførsel, var MAZ-500 udstyret med en komfur, men dette reddede ikke rigtig situationen. Forruden bestod af to dele, og viskerdrevet var nu placeret i den nederste bund af rammen. Selve kabinen var vippet fremad, hvilket gav adgang til motoren.

Samlede dimensioner

Motoren

Til en ny type udstyr på Yaroslavl-fabrikken blev en 4-takts diesel YaMZ-236 udviklet. Den havde 6 cylindre med et volumen på 11,15 liter, arrangeret i en V-form, krumtapakslens hastighed (maksimum) var 2100 rpm. Det maksimale drejningsmoment, der nåede fra 667 til 1225 Nm, blev skabt ved en hastighed på omkring 1500 rpm. Kraftenhedens effekt nåede 180 hk. Cylinderdiameteren var 130 mm, med et stempelslag på 140 mm blev der opnået et kompressionsforhold på 16,5.

YaMZ-236-motoren blev skabt specielt til MAZ-500-lastbilerne og levede fuldt ud op til designernes forventninger. Reduktionen i brændstofforbruget blev betragtet som en særlig præstation, med en 200-liters brændstoftank var den 25 l / 100 km, hvilket betød muligheden for langdistancedestillation fra tankning, værdifuld i fjerntliggende og nordlige territorier.

Koblingsfunktioner

Oprindeligt var MAZ-500 udstyret med en enkeltpladekobling, hvilket førte til nogle besvær. Situationen blev rettet i 1970, da MAZ-lastbiler skiftede til en dobbeltskivekobling af friktionstypen. Skiftet var meget nyttigt og gav mulighed for at skifte gear under belastning. Et perifert arrangement af udløserfjedre installeret i et støbejerns krumtaphus blev brugt. Derefter ændrede designet sig ikke, da holdets udnyttere ikke havde nogen klager over det.

Bremsesystem

For tunge køretøjer, som inkluderer MAZ-500 lastbiler, er designet og kvaliteten af ​​bremsesystemet af afgørende betydning. 500-serien har to bremseslanger:

• Pneumatisk fodbremse af skotype. Slaget er lavet på alle hjul.
• Parkeringsbremsen er forbundet til gearkassen.

Chassis og køretøjskontrolsystem

Hovedelementet i MAZ-500-chassiset er en nittet ramme med et 4:2 hjularrangement og en akselafstand på 3850 mm. Lastbilens foraksel var udstyret med enkelthjul, og bagakslen var udstyret med dobbeltsidede skiveløse hjul med lavtryksdæk. Affjedringen består af længere bladfjedre for en blødere og mere jævn kørsel. Styretøjet har en hydraulisk booster, den maksimale rotationsvinkel er 38 °.

Transmission og elektrisk udstyr i en bil

MAZ-500-bilen er udstyret med en 5-trins gearkasse. Synkronisatorer bruges ved de 4 højeste hastigheder. Gearforhold (i stigende rækkefølge):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• en;
• 0,66;
• 5,48 (bagside);
• 7, 24 (samlet gearforhold kan tilskrives bagakslen).

Kabine funktioner

Cabover-kabinen i helmetal på MAZ-500-lastbilen har 3 sæder (til dumpere - 2) og en køje. For datidens topmoderne havde den et højt komfortniveau, det glaserede område gav et godt overblik, betjeningsgrebene var placeret i den mest bekvemme rækkefølge for føreren. Velvalgt indvendig foring, komfortable stole er installeret.

Ændringer og forbedringer

MAZ-500 stål er lige så universelt som "200". Der var mange ændringer. Til en række forskellige formål er nye versioner blevet designet og udviklet:

• MAZ-500SH: Forbedret lastrumschassis. Ud over kroppen blev sådanne moduler installeret som: en betonblander og en tank;
• MAZ-500V er en militær modifikation designet til at transportere varer og personale. Affjedringen blev redesignet, og føringer til forteltet dukkede op. Kroppen var helt af metal;
• MAZ-500G - Denne modifikation er udgivet i en begrænset serie og er ekstremt sjælden. Designet til transport af overdimensioneret last;
• MAZ-500S - for den nordlige del af USSR var bilen udstyret med yderligere opvarmningsmidler, og selve kabinen var mere omhyggeligt isoleret. Derudover var der indbygget en startvarmer i motoren. I tilfælde af dårlig sigtbarhed under polare forhold var der yderligere projektører til stede. Senere blev modellen omdøbt til MAZ-512;
• MAZ-500YU - bakgear "500C". Designet til at arbejde i varme miljøer. Udstyret med ekstra ventilation og varmeisolering af kabinen. Nu kendt som MAZ-513;
• MAZ-500A er en mere avanceret basisvariation. I forhold til dimensioner er eksportkravene allerede blevet opfyldt igen. Den mekaniske del af gearkassen er blevet optimeret. Udvendigt har udviklerne kun ændret gitteret. Bilen blev kraftigere, den maksimale hastighed var nu 85 km/t. Og vægten af ​​den transporterede last steg til 8 tons. Modifikationen forlod samlebåndet i 1970;
• MAZ-504 er en to-akslet traktor. Den største forskel var den ekstra 175 liters brændstoftank;
• MAZ-504V - modifikationen havde en mere kraftfuld motor - YaMZ-238. Han havde 240 styrker, hvilket øgede hans bæreevne betydeligt. Ud over det læssede karosseri kunne han trække en sættevogn med en totalvægt på op til 20 tons;
• MAZ-503 - dumper. Fuldstændig alle elementer i kassen er allerede lavet af metal. Designet til brug i stenbrud;
• MAZ-511 - dumper. Et karakteristisk træk var den laterale udstødning. Sjælden model, da udgivelsen var begrænset;
• MAZ-509 - tømmerbærer. Forbedret transmission: dobbelt skivekobling, øget antal geartrin og gearkasse på forakslen;
• MAZ-505 er en eksperimentel militær version. Kendt for firehjulstræk;
• MAZ-508 - traktor med firehjulstræk. Begrænset udgave.

Da lastbilerne i 500.-serien er perfekt bevaret, kan de stadig findes fra forskellige firmaer. I de fleste af de tidligere sovjetrepublikker cirkulerer MAZ-500 fra 70'erne stadig. Prisen på brugte modeller er nu i intervallet 150-300 tusind russiske rubler.

Opgrader

Særlige elskere af MAZ-500 er stadig ved at færdiggøre det. YaMZ-238 blev installeret for at øge effekten. Derfor er det nødvendigt at skifte kassen, da der er behov for en skillevæg. Hvis modellen er firehjulstræk, er razdatka også genstand for modifikation. Det kræver også udskiftning af boksen for at reducere brændstofforbruget (uden udskiftning op til 35/100). Selvfølgelig "flyver opgraderingen en pæn krone", men anmeldelserne siger, at det er det værd. Bagakslen er også ved at blive moderniseret, eller rettere sagt, de skifter den blot ud til en mere moderne og sætter nye støddæmpere på.

I tilfælde af salonen vil listen være meget lang. Rettelsen kan omfatte alt fra gardiner og siddepladser til varme og elektrisk udstyr. Der er endda dem, der installerer aircondition. De formål, som MAZ-500 bruges til, er så brede, at det er umuligt at liste dem uden en separat artikel. Det unikke ved denne lastbil er allerede kommet ind i Minsk Automobile Plants og den sovjetiske bilindustris historie. Den udfører dog stadig meget mere krævende opgaver, end da den blev oprettet.

Fordele og ulemper

I dag kan MAZ-500 stadig findes på vejene, og det tyder på, at bilen selv efter lang tid har bevaret sin køreegenskaber. Bilen er nem at reparere og det vil ikke være svært for ejeren at finde reservedele, donoren kan være en analog eller en passende del fra en autoriseret forhandler. I starten af ​​produktionen var en stor fordel det vippekabine, som gav god adgang til arbejdssystemer. Nu er dette arrangement af motoren og måden at få adgang til det ikke nyt, men forbliver stadig en markant fordel, for eksempel fra ZIL fra samme år. Salon er ikke den mest komfortable efter nutidens standarder. Men dette er kun en funktion af standardversionen, mange elementer kan udskiftes med mere passende. Disse detaljer omfatter sæder, i stedet for hvilke selv importerede stole passer perfekt, men selv med fabriksstole kan du lave en række svindel og øge deres komfort. Huset udskiftes straks efter anmodning fra ejeren, sammen med dette kan pakningerne og maskinens samlede tæthed også forbedres med dine egne hænder.

Vi bemærker en lige så vigtig detalje - et sted at sove. Ganske komfortabel og hyggelig, den fortjener en plads på listen over stationcar-fordele. Det eneste punkt, ikke negativt, men uforståeligt, er tilstedeværelsen af ​​vinduer i nærheden af ​​sengen til hvile. Arbejdssystemer viser god ydeevne selv efter et stort antal kilometer tilbagelagt. Gearkassen tænder uden tøven, og kraftenheden fra YaMZ viser ingen særlige særheder og er i stand til at arbejde selv under de mest vanskelige forhold. Selvfølgelig er MAZ "fem hundrede" i vores tid langt bagefter kravene til moderne modeller, så dens stabilitet kan ikke dække den relativt lavere effektivitet af moderne lastbiler.

Læs mere: Punisher: Bil, Bil YaMZ-7E846, Tank TsSN

Brændstofvogne baseret på MAZ: specifikationer, enhed, foto

GAZ 53 er måske den mest populære lastbil i Rusland. En masse forskelligt specialudstyr blev skabt på chassiset af denne lastbil. Især GAZ 53 02 dumper blev produceret, KAVZ 53 busser blev samlet på chassiset GAZ 40 685. Mælkebiler og brændstoflastbiler blev samlet på GAZ 53 chassis.

Brændstoflastbilen GAZ 53 har altid været efterspurgt, og i vores tid er der en særlig interesse for sådant udstyr. Brændstofbiler købes ofte af private iværksættere, da en god forretning kan bygges på transport af brændstof.

Brændstofvogne baseret på GAZ 53 sælges ofte af private annoncer. Priserne for udstyr kan være meget forskellige, prisen afhænger direkte af bilens tilstand. I dårlig stand koster en "tønde" fra 50 tusind rubler, priserne for velbevarede biler med lavt kilometertal når 250 tusind rubler og mere.

Gennemse populære modeller

En bred vifte af brændstoflastbiler, skabt på basis af MAZ, giver dig mulighed for at vælge den bedst egnede mulighed. Meget afhænger af de mål, som den potentielle køber forfølger. Modellerne 5337, 5334 og 500 bør være forskellige fra den eksisterende linje.

MAZ 5337

Denne model bruges til transport af lette olieprodukter. Det specielle chassisdesign gør denne version af bilen så manøvredygtig som muligt. Brændstofvogn 5337 kan nemt betjenes på vejstrækninger med dårlig overfladekvalitet. Dette blev gjort muligt på grund af det høje niveau af cross-country evner. Den to-sektionede brændstofvogn har en hjulformel 4x2. Eventuelt kan radio, soltag og fartskriver monteres på sådan en bil.

Brændstofvognens tank er udstyret med en speciel markør, hvis hovedfunktion er at bestemme niveauet af transporteret brændstof. Derudover er tanken udstyret med udluftningsventil, afløbsrør og ventiler. Tekniske egenskaber for en brændstoflastbil baseret på MAZ-5337-bilen:

Foto brændstof lastbil MAZ-5337

MAZ 5334

Denne model af en brændstofvogn er desuden udstyret med en drænpumpe, en brændstofdispenseringsventil, præsenteret i form af en pistol og en tæller. Dette gør det muligt at bruge brændstofvognen ikke kun til opbevaring og transport af brændstof, men også som en mobil tankstation.

Tankvognen MAZ 5334 har et enkeltsektionsdesign.

På grund af beholderens specielle design opretholdes et konstant temperaturregime indeni. Som et resultat minimeres sandsynligheden for antændelse af brændstofblandingen. Vedligeholdelse af temperaturen på samme niveau eliminerer også fordampning af væsken under transport.

Tekniske egenskaber for brændstoflastbilen MAZ-5334:

Foto brændstof lastbil MAZ-5334

MAZ 500

Brændstoflastbilen er bygget på basis af lastbilen MAZ 500. Det pålidelige chassisdesign af et sådant køretøj letter dets drift på veje med dårlig kvalitetsdækning.

Specifikationer for en brændstoflastbil baseret på MAZ-500:

Foto brændstof lastbil MAZ-500

Det kan interessere dig: For den bedste nougat massageseng er prisen moderat

Militært udstyr på MAZ-5334 og 5337 chassis. Køretøjer fra den sovjetiske hær 1946-1991

Militært udstyr på MAZ-5334 og 5337 chassis

På chassiset 5334 blev de tidligere regulære karosserier af K-500 og KM-500 installeret med udstyr fra tunge maskinværksteder af allerede kendte typer (fra MM-1 til MM-13), hvortil der blev tilføjet en butik til fremstilling af gummiprodukter, og i 1989 blev der tilføjet en turret-drejebutik MRTI-1, der arbejder med to-akslede varevognstrailere til levering af værktøj, varer og forbrugsmaterialer. I 1979 blev en modificeret ATs-500-8 brændstoflastbil med en kapacitet på 5334 tusinde liter, som blev taget i brug i 8, overført til dette chassis fra en MAZ-1981A bil. Den inkluderede også en selvansugende centrifugalpumpe STsL. -20- 24, kontrolpanel, filtre, målere, kommunikation, kontroludstyr og måleventiler. Køretøjets totalvægt er reduceret til 15,3 tons. I 1980 - 1984 Bataysky-fabrikken har samlet ASM-8-5334 brændselsolietruck til transport og distribution af brændselsolie. Tankbilen TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), der blev taget i brug i 1981, adskilte sig heller ikke fundamentalt fra modellen TZA-7,5-500A med en ståltank med en kapacitet på 7,5 tusinde liter og en bagblok ledelse. Den var udstyret med en moderniseret SCL-20-24G pumpe med en kapacitet på 600 l/min, nye målere, filtre, doseringsfittings, tryk- og sugeslanger, hvilket førte til en stigning i maskinens totalvægt til 15,3 tons. Den sidste i denne serie i 1988 var ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) tankskib med en kapacitet på 9 tusinde liter på et 5337 chassis med en kort kabine. Kharkiv-anlægget KhZTM deltog i lanceringen. Maskinen var udstyret med en STsL-20-24A pumpe med en kapacitet på 750 l / min til samtidig påfyldning af to forbrugere, ny kommunikation, filtre, vandhaner, et individuelt sæt tilbehør, to ildslukkere og en enhed til fjernelse af statisk elektricitet . Dens bruttovægt nåede 16,5 tons. Til generelle lastnings- og losningsoperationer fortsatte tropperne med at bruge 6,3-tons K-67-bomlastbil-kranen, ombygget på 5334-chassiset, og i 1980'erne en ny 12,5-tons hydraulisk multi-purpose kran. KS-3577 fra Ivanovo-fabrikken på samme chassis med en to-sektion teleskopbom og forlængere, som gjorde det muligt at arbejde i en højde på mere end 20 m blandere, et individuelt sæt tilbehør, to ildslukkere og en enhed til fjernelse af statisk elektricitet. Dens bruttovægt nåede 16,5 tons. Til generelle lastnings- og losningsoperationer fortsatte tropperne med at bruge 6,3-tons K-67-bomlastbil-kranen, ombygget på 5334-chassiset, og i 1980'erne en ny 12,5-tons hydraulisk multi-purpose kran. KS-3577 fra Ivanovo-fabrikken på samme chassis med en to-sektion teleskopbom og forlængere, som gjorde det muligt at arbejde i en højde på mere end 20 m blandere, et individuelt sæt tilbehør, to ildslukkere og en enhed til fjernelse af statisk elektricitet. Dens bruttovægt nåede 16,5 tons. Til generelle lastnings- og losningsoperationer fortsatte tropperne med at bruge 6,3-tons K-67-bomlastbil-kranen, ombygget på 5334-chassiset, og i 1980'erne en ny 12,5-tons hydraulisk multi-purpose kran. KS-3577 fra Ivanovo-fabrikken på samme chassis med en to-sektion teleskopbom og forlængere, som gjorde det muligt at arbejde i en højde på mere end 20 m, og i 1980'erne en ny multi-purpose hydraulisk kran med en løft kapacitet på 12,5 tons. KS-3577 fra Ivanovo-fabrikken på samme chassis med en to-sektion teleskopbom og forlængere, som gjorde det muligt at arbejde i en højde på mere end 20 m, og i 1980'erne en ny multi-purpose hydraulisk kran med en løft kapacitet på 12,5 tons.

Tungt værksted MRTI-1 bag på KM-500 på et 9-tons MAZ-5334 chassis. 1989

Tankvogn AC-8-5334 på MAZ-5334 chassis med pumpeudstyr. 1979

I 1986 samlede Minsk Automobile Plant den første prototype af sin nye tre-akslede 11-tons militærlastbil MAZ-6317 (6 × 6) med enkelte dæk på alle hjul og en udvidet civil kabine, som tjente til at levere militært personel, transport militær last og trækhærens udstyr på vejene almindelig brug, drift og ujævnt terræn. Samtidig dukkede en samlet traktor 6425 op, som blev testet med en MAZ-938B sættevogn som en del af et vejtog med en bruttovægt på 44 tons, det var ikke muligt at bringe dem til industriel produktion selv i sovjettiden , og efter Sovjetunionens sammenbrud og dannelsen af ​​den uafhængige republik Hviderusland, viste plantens position sig at være tilstrækkelig tung. Overgangen fra perestrojka til økonomiske reformer i begyndelsen af ​​1990'erne var præget af betydelige økonomiske og politiske omvæltninger, der satte MAZ på randen af ​​katastrofe. På trods af dette lykkedes det hurtigt at komme ud af krisen, udvikle og sætte nye og moderniserede lastbiler på transportbåndet. Siden 1995 har disse inkluderet en opdateret militærversion af 6317, drevet af en YaMZ-238D V8 turboladet 330 hk dieselmotor og en 9-trins manuel gearkasse. Dannelsen af ​​det uafhængige Hviderusland førte i 1991 til adskillelsen af ​​den særlige militære produktion af MAZ til en uafhængig virksomhed - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), som blev hovedleverandøren til Rusland af tunge flerakslede chassis udstyret med en YaMZ- 238D V8 turboladet dieselmotor med en kapacitet på 330 hk og 9 trins manuel gearkasse. Dannelsen af ​​det uafhængige Hviderusland førte i 1991 til adskillelsen af ​​den særlige militære produktion af MAZ til en uafhængig virksomhed - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), som blev hovedleverandøren af ​​tunge chassis til flerakslede køretøjer udstyret med YaMZ. -238D 8 hk turboladet V330-dieselmotor og 9-trins manuel gearkasse. Dannelsen af ​​det uafhængige Hviderusland førte i 1991 til adskillelsen af ​​den særlige militære produktion af MAZ til en uafhængig virksomhed - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT.

En erfaren MAZ-6317 lastbil med et spil, en læne-til og en civil kabine. 1986

MAZ-500

 

• Bilmærke: MAZ
• Fremstillingsland: USSR

• Lancering: 1965
• Karosseritype: Lastbil

En værdig erstatning for de første "to hundrede" fra MAZ - MAZ-500. En forbedret version til Sovjetunionens behov. Alle mulige ændringer af maskinen og forbedret udstyr. Brugen af ​​500 fortsætter den dag i dag, desuden modificerer specielle gourmeter endda bilen. Hele udvalget af MAZ.

Bilens historie

Det er klart, at den første MAZ-200 ikke kunne forblive praktisk i lang tid, og i 1965 blev den erstattet af en ny MAZ-500 lastbil. Den mest bemærkelsesværdige forskel var naturligvis den redesignede karrosseristruktur. Rammen blev placeret på aksler for at øge køretøjets lasteevne og dermed dets økonomi. Og da der ikke længere var en kaleche, og motoren var placeret under førerhuset, øgedes udsynet for føreren.

Derudover er der tre sæder tilbage, inklusive førersædet, som i den tidligere version. Kun én modifikation i form af en dumper havde to sæder. Designerne arbejdede på kabinen i den nye "silovik" og tog sig af chaufføren og en mere komfortabel og bekvem tur. Betjeningselementer som rat, gearstang og instrumentbræt er rationelt placeret. De glemte ikke farverne på polstringen, desuden var der ingen overhovedet, udvalget bestod af behagelige farver af rolige nuancer.

En bekvem nyskabelse var tilstedeværelsen af ​​en seng. For første gang for MAZ-køretøjer. Det var fraværet af en hætte, der gjorde det muligt for "1960."-modellen at gå over i historien. Faktum er, at et sådant design først blev sat i drift i den sovjetiske bilindustri. I XNUMX'erne begyndte hele verden at gennemgå en lignende revolution, da motorhjelmen betydeligt forstyrrede kontrollen af ​​et stort køretøj.

Men i betragtning af behovet for at rejse landet efter krigen, blev kvaliteten af ​​de veje, der var egnede til brug af cabover-førerhuse, egnede først efter tyve år. Og i 1965 dukkede MAZ-500 op, som blev en værdig erstatning for sin tidligere model "200". Lastbilen forblev på samlebåndet indtil 1977.

Læs mere: KrAZ-250: stor lastbilkran, tekniske egenskaber for kranen KS 4562

Det grundlæggende udstyr var allerede en hydraulisk dumper, men platformen var stadig af træ, selvom førerhuset allerede var af metal. Hovedfokus under udviklingen var naturligvis på alsidighed. Opnåelsen af ​​dette mål gjorde det muligt for maskinen at blive brugt i alle mulige områder, hvor transport var påkrævet.

Det var nok at udvikle en modifikation med det ønskede modul om bord. Denne model havde mulighed for at starte fra traktoren. Det betød, at der ikke skulle elektricitet til for at starte motoren, hvis det var nødvendigt. Denne funktion var meget nyttig i militære behov.

Технические характеристики

Motoren

Minsk-lastbilens kraftværk blev videreført på Yaroslavl Automobile Plant. Motorindekset var YaMZ-236, og det var ham, der blev grundlaget for de fleste modifikationer. Seks cylindre arrangeret i en V-form arbejdede i fire slag på dieselbrændstof. Der var ingen turbo. Den største ulempe ved systemet var den høje grad af negativ miljøpåvirkning. Den økologiske type er klassificeret som Euro-0.

Brugen af ​​en sådan dieselmotor skaber besvær i kolde klimaer. Som nu havde dieselen en høj virkningsgrad og gav lidt varme. På grund af dette varmede interiøret op i lang tid. MAZ-500 brændstoftanken har en speciel skærm til at forhindre eller slukke hydraulisk tryk inde i tanken. På trods af den lave miljøvurdering forbliver YaAZ-236-motoren en model af byggekvalitet og nyder gode ejeranmeldelser selv i vores tid.

transmission

Under produktionen af ​​MAZ-500 blev der praktisk taget ingen ændringer foretaget i denne del af bilen. Den mest markante var ændringen i koblingstypen fra enkeltskive til dobbeltskive. Innovationen gjorde det muligt at skifte gear under påvirkning af belastninger. Det skete i 1970.

Bagaksel

MAZ-500 drives præcist af bagakslen. Der er allerede dukket gear i akselgearkassen, hvilket reducerede belastningen på differential- og akselaksler. Denne teknologi var også ny for MAZ. I dag, for at forbedre driften af ​​MAZ-chassiset, ændres gearkassen til en mere moderne produktion LiAZ eller LAZ.

Kabine og krop

Indtil slutningen af ​​60'erne af forrige århundrede forblev platformen træ, men derefter blev den opgraderet til en metalversion. Kabinen havde som sædvanlig to døre, tre sæder og en køje. Som allerede nævnt var dette et kæmpe plus i forhold til komforten i kabinen. Der var også kasser til værktøj og personlige ejendele til passagererne.

For større komfort havde førersædet flere justeringsmetoder, ventilation var til stede. Sandt nok, i betragtning af den dårlige varmeoverførsel, var MAZ-500 udstyret med en komfur, men dette reddede ikke rigtig situationen. Forruden bestod af to dele, og viskerdrevet var nu placeret i den nederste bund af rammen. Selve kabinen var vippet fremad, hvilket gav adgang til motoren.

Ændringer og forbedringer

MAZ-500 stål er lige så universelt som "200". Der var mange ændringer. Til en række forskellige formål er nye versioner blevet designet og udviklet:

• MAZ-500SH: Forbedret lastrumschassis. Ud over kroppen blev sådanne moduler installeret som: en betonblander og en tank;
• MAZ-500V er en militær modifikation designet til at transportere varer og personale. Affjedringen blev redesignet, og føringer til forteltet dukkede op. Kroppen var helt af metal;
• MAZ-500G - Denne modifikation er udgivet i en begrænset serie og er ekstremt sjælden. Designet til transport af overdimensioneret last;
• MAZ-500S - for den nordlige del af USSR var bilen udstyret med yderligere opvarmningsmidler, og selve kabinen var mere omhyggeligt isoleret. Derudover var der indbygget en startvarmer i motoren. I tilfælde af dårlig sigtbarhed under polare forhold var der yderligere projektører til stede. Senere blev modellen omdøbt til MAZ-512;
• MAZ-500YU - bakgear "500C". Designet til at arbejde i varme miljøer. Udstyret med ekstra ventilation og varmeisolering af kabinen. Nu kendt som MAZ-513;
• MAZ-500A er en mere avanceret basisvariation. I forhold til dimensioner er eksportkravene allerede blevet opfyldt igen. Den mekaniske del af gearkassen er blevet optimeret. Udvendigt har udviklerne kun ændret gitteret. Bilen blev kraftigere, den maksimale hastighed var nu 85 km/t. Og vægten af ​​den transporterede last steg til 8 tons. Modifikationen forlod samlebåndet i 1970;
• MAZ-504 er en to-akslet traktor. Den største forskel var den ekstra 175 liters brændstoftank;
• MAZ-504V - modifikationen havde en mere kraftfuld motor - YaMZ-238. Han havde 240 styrker, hvilket øgede hans bæreevne betydeligt. Ud over det læssede karosseri kunne han trække en sættevogn med en totalvægt på op til 20 tons;
• MAZ-503 - dumper. Fuldstændig alle elementer i kassen er allerede lavet af metal. Designet til brug i stenbrud;
• MAZ-511 - dumper. Et karakteristisk træk var den laterale udstødning. Sjælden model, da udgivelsen var begrænset;
• MAZ-509 - tømmerbærer. Forbedret transmission: dobbelt skivekobling, øget antal geartrin og gearkasse på forakslen;
• MAZ-505 er en eksperimentel militær version. Kendt for firehjulstræk;
• MAZ-508 - traktor med firehjulstræk. Begrænset udgave.

Da lastbilerne i 500.-serien er perfekt bevaret, kan de stadig findes fra forskellige firmaer. I de fleste af de tidligere sovjetrepublikker cirkulerer MAZ-500 fra 70'erne stadig. Prisen på brugte modeller er nu i intervallet 150-300 tusind russiske rubler.

Opgrader

Særlige elskere af MAZ-500 er stadig ved at færdiggøre det. YaMZ-238 blev installeret for at øge effekten. Derfor er det nødvendigt at skifte kassen, da der er behov for en skillevæg. Hvis modellen er firehjulstræk, er razdatka også genstand for modifikation. Det kræver også udskiftning af boksen for at reducere brændstofforbruget (uden udskiftning op til 35/100). Selvfølgelig "flyver opgraderingen en pæn krone", men anmeldelserne siger, at det er det værd. Bagakslen er også ved at blive moderniseret, eller rettere sagt, de skifter den blot ud til en mere moderne og sætter nye støddæmpere på.

I tilfælde af salonen vil listen være meget lang. Rettelsen kan omfatte alt fra gardiner og siddepladser til varme og elektrisk udstyr. Der er endda dem, der installerer aircondition. De formål, som MAZ-500 bruges til, er så brede, at det er umuligt at liste dem uden en separat artikel. Det unikke ved denne lastbil er allerede kommet ind i Minsk Automobile Plants og den sovjetiske bilindustris historie. Den udfører dog stadig meget mere krævende opgaver, end da den blev oprettet.

Fordele og ulemper

I dag kan MAZ-500 stadig findes på vejene, og det tyder på, at bilen selv efter lang tid har bevaret sin køreegenskaber. Bilen er nem at reparere og det vil ikke være svært for ejeren at finde reservedele, donoren kan være en analog eller en passende del fra en autoriseret forhandler. I starten af ​​produktionen var en stor fordel det vippekabine, som gav god adgang til arbejdssystemer. Nu er dette arrangement af motoren og måden at få adgang til det ikke nyt, men forbliver stadig en markant fordel, for eksempel fra ZIL fra samme år. Salon er ikke den mest komfortable efter nutidens standarder. Men dette er kun en funktion af standardversionen, mange elementer kan udskiftes med mere passende. Disse detaljer omfatter sæder, i stedet for hvilke selv importerede stole passer perfekt, men selv med fabriksstole kan du lave en række svindel og øge deres komfort. Huset udskiftes straks efter anmodning fra ejeren, sammen med dette kan pakningerne og maskinens samlede tæthed også forbedres med dine egne hænder.

Vi bemærker en lige så vigtig detalje - et sted at sove. Ganske komfortabel og hyggelig, den fortjener en plads på listen over stationcar-fordele. Det eneste punkt, ikke negativt, men uforståeligt, er tilstedeværelsen af ​​vinduer i nærheden af ​​sengen til hvile. Arbejdssystemer viser god ydeevne selv efter et stort antal kilometer tilbagelagt. Gearkassen tænder uden tøven, og kraftenheden fra YaMZ viser ingen særlige særheder og er i stand til at arbejde selv under de mest vanskelige forhold. Selvfølgelig er MAZ "fem hundrede" i vores tid langt bagefter kravene til moderne modeller, så dens stabilitet kan ikke dække den relativt lavere effektivitet af moderne lastbiler.

Opsummering

MAZ-500 med sit udseende gør det klart, at maskinen er konfigureret til høj ydeevne og nemt kan udføre opgaverne med at transportere varer under en række forskellige forhold. Ja, komfort er et emne, som jeg ikke ønsker at tale om i denne bil, men hvis det ønskes, kan en god mester rette op på denne nuance.

På internettet kan du finde anmeldelser af lastbilejere og sikre dig, at bilen virkelig gør et godt indtryk. Og hvis det er tilfældet, så med ordentlig og rettidig omhu, vil femhundrede modellen tjene dig i lang tid.

MAZ-500 billede

Video MAZ-500