Mitsubishi Eclipse Cross 2022 anmeldelse

Mitsubishi Eclipse Cross er blevet redesignet og opdateret til 2021, med opdateret udseende og nye teknologier tilgængelige på tværs af hele serien. 

Og i 2022 har mærket afsløret en ny højteknologisk elektrificeret plug-in hybrid (PHEV) version, hvilket gør den til et interessant salgsargument sammenlignet med nogle af dets mindre SUV-rivaler.

Eclipse Cross er dog næppe Mitsubishis mest berømte lille SUV – den ære tilfalder helt klart ASX, som stadig sælger i enorme mængder på trods af at den har været solgt i sin nuværende generation i over et årti.

På den anden side blev Eclipse Cross lanceret i Australien i 2018, og denne opdaterede model bevarer stadig det flotte udseende, men blødgør designet en smule. Den er også vokset til en længde, der næsten gør den mere til en Mazda CX-5-konkurrent end tidligere.

Priserne er også steget, og den nye PHEV-model går ud over det "billige og muntre" niveau. Så kan Eclipse Cross retfærdiggøre sin positionering? Og er der nogle spor? Lad os finde ud af det.

2022 Mitsubishi Eclipse Cross: ES (2WD)
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.5 l turbo
Brændstoftype	Almindelig blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	7.3l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$30,290

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Introduceret i 2021, denne faceliftede version af Mitsubishi Eclipse Cross er blevet prissat højere med omkostningsstigninger på tværs af hele sortimentet. Denne del af historien er blevet opdateret, da prisændringer for MY1-modeller trådte i kraft den 2021. oktober 22.

For pre-facelift-modellen åbner ES 2WD-modellen sortimentet til en MSRP på $30,990 plus rejseudgifter.

LS 2WD ($32,990) og LS AWD ($35,490) forbliver de næste trin op ad rangstigen.

ES 2WD-modellen åbner linjen til en MSRP på $30,290 plus rejseudgifter. (Billedkredit: Matt Campbell)

Der er en ny model, den anden i turbo-serien, Aspire 2WD, som er prissat til $35,740.

Og flagskibet turboladet benzin Exceed er stadig tilgængelig i 2WD (MSRP $38,990) og AWD (MSRP $41,490) versioner.

Der er også limited edition-modeller - XLS- og XLS Plus-klasserne - og prishistorien slutter ikke der. 2022 Eclipse Cross tager et skridt ind på nyt territorium med mærkets nye PHEV-drivlinje. 

Flagskibet Exceed er stadig tilgængelig i 2WD- og AWD-versioner. (Billedkredit: Matt Campbell)

Den højteknologiske hybriddrivlinje tilbydes i entry-level (læs: flåde-fokuseret) ES AWD for $46,490, mens mid-level Aspire er $49,990 og top-end Exceed er $53,990. Alle transmissionsdetaljer kan findes i de relevante afsnit nedenfor.

Som vi alle ved, spiller Mitsubishi hårdt på tilbudspriserne, så tjek ud Autohandler lister for at se, hvilke priser der er. Selv med mangel på lager, lad os bare sige, at der er tilbud. 

Lad os derefter se, hvad du får på tværs af hele udvalget.

ES-pakken inkluderer 18-tommer alufælge med et kompakt reservehjul, LED-kørelys, halogenforlygter, bagspoiler, indvendig stofbeklædning, manuelle forsæder, 8.0 tommer berøringsskærm mediesystem med Apple CarPlay. og Android auto, et bakkamera, et stereoanlæg med fire højttalere, digital radio, klimaanlæg, klimaanlæg og en bagklap.

Et 8.0" touchscreen infotainmentsystem med Apple CarPlay og Android auto er standard. (Billedkredit: Matt Campbell)

Vælg LS, og dine ekstraudstyr giver dig automatisk fjernlys, LED-tågeforlygter, automatiske vinduesviskere, opvarmede sidespejle, sorte tagræling, privatglas bagtil, nøglefri adgang og trykknapstart, læderinteriør. beskåret rat, elektronisk parkeringsbremse, parkeringssensorer bag og vognbaneskifteadvarsel.

Det næste trin byder på nogle imponerende ekstramateriale: Aspire får dobbeltzone klimakontrol, opvarmede forsæder, el-justerbart førersæde, mikro-ruskind og syntetisk læder interiør, et auto-dæmpende bakspejl, adaptiv fartpilot og flere funktioner . sikkerhedsfunktioner – overvågning af blinde vinkler, alarm for tværgående trafik bagtil og mere. Se nedenfor for alle detaljer.

Vælg den førsteklasses Exceed, og du får fulde LED-forlygter (ja, skal betale for næsten $40!), dobbelt soltag, head-up-display (gør Exceed til det eneste udstyr med et digitalt speedometer, selv på PHEV-modeller!), indbygget TomTom GPS-satellitnavigation, opvarmet rat, elbetjent forsædepassagersæde og interiør i fuldlæder. Du får også bagsædevarme.

For top-of-the-line Exceed får du fuld LED-forlygter. (Billedkredit: Matt Campbell)

Farvemulighederne for Eclipse Cross-modellerne er meget begrænsede, medmindre du er villig til at betale ekstra for premium maling. Kun White Solid er gratis, mens de metalliske og perlemorsfarvede muligheder tilføjer $740 - de inkluderer Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (grå) og Sterling Silver Metallic. Dem der ikke er specielle nok? Der er også Prestige malingsmuligheder såsom Red Diamond Premium og White Diamond Pearl Metallic, som begge koster $940. 

Farvemulighederne for Eclipse Cross-modeller er meget begrænsede.

Der er ingen grønne, gule, orange, brune eller lilla muligheder. Og i modsætning til mange andre små SUV'er er der ingen kontrast eller sort tag.

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

Den adskiller sig bestemt fra sine traditionelt boxy SUV-brødre og fungerer som en velkommen modvægt til den kurvede brigade, der også indtager et par pladser i denne del af markedet.

Men er der et kompromis i dette design? Selvfølgelig, men ikke så meget, som det var med modellen før faceliftet.

Dette skyldes, at bagenden har gennemgået en større ændring - den blinde vinkler-skabende strimmel, der løb gennem bagruden, er blevet fjernet, hvilket betyder, at Honda Insight-fans bliver nødt til at købe en Honda Insight i stedet for.

Ryggen har gennemgået store ændringer. (Billedkredit: Matt Campbell)

Dette gør det til det bedste eksempel på bildesign, fordi det er lettere at se. Også den nye bagende ser attraktiv ud i en "Jeg prøver at ligne den nyere X-Trail"-stil.

Men der er nogle stilelementer, der stadig er tvivlsomme, såsom at vælge de samme alufælge til alle fire klasser. Selvfølgelig, hvis du er en Exceed-køber, der betaler 25 procent mere end en køber af en basismodel, vil du så gerne se Smiths ved siden af? Jeg ved, at jeg ville have foretrukket et andet alufælgedesign, i det mindste for topydelse.

Alle fire klasser bærer de samme alufælge. (Billedkredit: Matt Campbell)

Der er også andre ting. Disse forlygter er klynger i den forreste kofanger, ikke stykker i toppen, hvor forlygterne normalt ville være. Det er ikke et nyt fænomen, og det er heller ikke, at mærket har LED-kørelys i alle klasser. Men hvad der ikke er godt, er det faktum, at tre af de fire kvaliteter har halogenforlygter, hvilket betyder, at du skal bruge omkring $40,000 på vejen for at få LED-frontbelysning. Til sammenligning har nogle konkurrerende kompakte SUV'er et bredt udvalg af LED-belysning og til en lavere pris.

Den "almindelige" Eclipse Cross kan umiddelbart ikke skelnes fra en PHEV-model - kun de skarpøjede blandt os kan udvælge de specifikke 18-tommer hjul, der er monteret på PHEV-versionerne, mens, ahem, de store PHEV-mærker på døren og bagagerum er også gaver. Den mærkelige gearvælger på joysticket er en anden giveaway.

PHEV har en mærkelig joystick gearvælger.

At nu kalde Eclipse Cross en lille SUV er lidt af en overdrivelse: denne opdaterede model er 4545 mm (+140 mm) lang på den eksisterende 2670 mm akselafstand, 1805 mm bred og 1685 mm høj. Til reference: Mazda CX-5 er kun 5 mm længere og betragtes som benchmark for en mellemstørrelse SUV! 

Denne opdaterede model er 4545 mm lang på den eksisterende 2670 mm akselafstand. (Billedkredit: Matt Campbell)

Ikke alene har den lille SUV kun flyttet segmentets grænser i forhold til størrelse, men kabinen har også oplevet en tvivlsom designændring – fjernelse af den glidende anden sæderække.

Det kommer jeg til - og alle de andre interne overvejelser - i næste afsnit. Her finder du også billeder af interiøret.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Det indre af Eclipse Cross plejede at være mere praktisk.

Det er ikke ofte, at et mærke beslutter sig for at fjerne en af ​​sine bedste funktioner efter at have opdateret en mid-life bil, men det er præcis, hvad der skete med Eclipse Cross. 

Du kan se, pre-facelift-modeller havde et smart glidende sæde på anden række, der gjorde det muligt for dig at allokere plads effektivt – enten til passagerer, hvis du ikke havde brug for lastrum, eller til bagagerumsplads, hvis du havde få eller ingen passagerer. Denne slæde havde 200 mm aktivering. Det er meget for en bil af denne størrelse.

Eclipse Cross har mere bagsædeplads end gennemsnittet. (Billedkredit: Matt Campbell)

Men nu er den væk, og det betyder, at du går glip af den smarte funktion, der gjorde Eclipse Cross imponerende for sin klasse.

Den bevarer stadig nogle imponerende egenskaber, herunder det faktum, at den har mere bagsædeplads end gennemsnittet og mere end gennemsnitlig lastkapacitet, selvom den bagerste række ikke bevæger sig.

Bagagerummet er nu 405 liter (VDA) for ikke-hybride modeller. Det er ikke så slemt i forhold til nogle af konkurrenterne, men i en pre-facelift-bil kunne du vælge mellem et stort 448-liters bagagerum og 341-liters opbevaring, hvis du havde brug for mere bagsædeplads.

Bagagerummet er nu 405 liter. (Billedkredit: Matt Campbell)

Og i hybridmodeller er bagagerummet lille, fordi der er ekstraudstyr under gulvet, hvilket betyder et 359-liters (VDA) lastrum til PHEV-modeller.

Bagsæderne lænes stadig tilbage, og der er stadig et reservedæk under bagagerumsgulvet for at spare plads – medmindre du vælger en PHEV, der ikke har et reservedæk, kan et reparationssæt i stedet undværes. 

Det lykkedes os at passe alle tre Bilguide hårde etuier (124 l, 95 l og 36 l) i bagagerummet på ikke-PHEV-versionen med ledig plads.

Det lykkedes os at få plads til alle tre CarsGuide hårde etuier. (Billedkredit: Matt Campbell)

Bagsædet er behageligt for både voksne og børn. Fordi den deler samme akselafstand som ASX og Outlander, havde jeg masser af plads – på 182 cm eller 6 fod – til at sidde komfortabelt bag mit førersæde.

Der er god benplads, ordentlig knæplads og god frihøjde - selv i Exceed-modellen med dobbelt soltag.

Bekvemmelighederne på bagsædet er ok. Basismodellen har én kortlomme og de højere kvaliteter har to og der er flaskeholdere i dørene, mens man på LS, Aspire og Exceed modellerne får kopholdere i det nedfældelige armlæn. En ting, du måske kan lide, hvis du er en almindelig på bagsædet af Exceed, er at tænde for de opvarmede anden række udenbords sæder. Det er dog ærgerligt, at ingen af ​​klasserne har retningsbestemte bagsædeudluftninger.

Forsædeområdet byder også for det meste på god opbevaringsplads med flaskeholdere og dørgrave, en anstændig skraldespand i midterkonsollen, et par kopholdere mellem sæderne og et rimeligt handskerum. Der er en lille opbevaringssektion foran gearvælgeren, men den er ikke rummelig nok til en stor smartphone.

Noget der gør ES-modellen mærkelig er håndbremsen, som er enorm. (Billedkredit: Matt Campbell)

En anden ting, der gør den ikke-hybride ES-model mærkelig, er dens manuelle håndbremse, som er enorm og fylder mere på konsollen, end den egentlig burde – resten af ​​sortimentet har elektroniske parkeringsbremseknapper. 

Der er to USB-porte på frontpanelet, hvoraf den ene tilsluttes et 8.0-tommer multimediesystem med berøringsskærm. Du kan bruge Apple CarPlay eller Android Auto eller Bluetooth smartphone spejling. Jeg havde ingen forbindelsesproblemer udover altid at skulle trykke på "Always On"-knappen, når jeg tilsluttede telefonen igen.

Den har ikke en digital speedometerlæser. (Billedkredit: Matt Campbell)

Designet af medieskærmen er godt - den sidder højt og stolt, men ikke så højt, at det forstyrrer dit udsyn under kørslen. Der er drejeknapper og knapper til at styre skærmen, samt nogle velkendte, men gammeldags knapper og knapper til klimasystemet.

En anden ting, der viser alderen af ​​Eclipse Cross fundamentals, er instrumentgruppen samt den digitale førerinformationsskærm. Den har ikke en digital speedometerudlæsning - et problem i barnepigestater - så hvis du vil have det, bør du anskaffe dig head-up displayet Exceed-modellen. Denne skærm - jeg sværger, det var i midten af ​​2000'ernes Outlander, den ser så gammel ud.

Exceed er den eneste version med digitalt speedometer. (Billedkredit: Matt Campbell)

Og det overordnede design af kabinen, selvom det ikke er specielt, er behageligt. Den er mere moderne end den nuværende ASX og Outlander, men ikke nær så sjov og funktionel som nytilkomne i segmentet som Kia Seltos. Den ser heller ikke så enestående ud som interiøret i Mazda CX-30, uanset hvilket udstyrsniveau du vælger. 

Men den udnytter pladsen godt, hvilket er godt for en SUV af denne størrelse.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Alle Eclipse Cross-modeller er udstyret med en turboladet motor, hvilket virkelig gør ASX-modellen under sig til skamme.

Den 1.5-liters turboladede benzin-firecylindrede er ikke en magthelt, men den tilbyder konkurrencekraft på niveau med Volkswagen T-Roc.

Udgangseffekten af ​​1.5-liters turbomotor er 110 kW (ved 5500 o/min), og drejningsmomentet er 250 Nm (ved 2000-3500 o/min).

Eclipse Cross fås kun med en trinløs automatgearkasse (CVT). Der er ingen manuel gearkasse mulighed, men alle optioner kommer med paddle shifters, så du kan tage sagen i egen hånd.

Den 1.5-liters turboladede firecylindrede motor yder 110 kW/250 Nm. (Billedkredit: Matt Campbell)

Den fås med forhjulstræk (FWD eller 2WD), mens LS- og Exceed-varianterne har mulighed for firehjulstræk (AWD). Bemærk venligst: Dette er ikke en ægte 4WD/4x4 - der er ingen reduceret rækkevidde her, men det elektronisk justerbare transmissionssystem har Normal, Snow og Gravel AWD-tilstande, der passer til de forhold, du kører.

Plug-in hybrid-versionen drives af en større 2.4-liters Atkinson ikke-turboladet benzinmotor, der kun producerer 94 kW og 199 Nm. Dette er kun benzinmotorens effektudtag og tager ikke højde for den ekstra kraft, som elmotorerne tilbyder for og bag, og denne gang tilbyder Mitsubishi ikke den maksimale kombinerede effekt og drejningsmoment, når alt fungerer sammen.

Men den understøttes af to elektriske motorer - den forreste motor har en effekt på 60 kW / 137 Nm, og den bagerste - 70 kW / 195 Nm. Det 13.8 kWh lithium-ion-batteri er velegnet til en 55 km elektrisk løb som testet af ADR 81/02. 

Motoren kan også drive batteripakken i sekventiel hybrid køretilstand, så hvis du vil fylde batterierne op, inden du kører ind til byen, kan du gøre det. Regenerativ bremsning er der selvfølgelig også. Mere om genindlæsning i næste afsnit.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Nogle små SUV'er med mindre turbomotorer forbliver tæt på det officielle brændstofforbrugstal for kombineret cyklus, mens andre poster brændstoføkonomiske rekorder, der synes umulige at opnå.

Eclipse Cross hører til den anden lejr. For firehjulstrukne modeller er brændstofforbruget officielt 2 liter pr. 7.3 km, mens det for firehjulstrukne modeller er 100 l / 7.7 km. 

Jeg har kørt den i ES FWD-versionen med 8.5L/100 km ved pumpen, mens den Exceed AWD, jeg har testet, havde en faktisk tankbilydelse på 9.6L/100 km.

Eclipse Cross PHEV har et officielt kombineret brændstofforbrug på 1.9 l/100 km. Dette er virkelig fantastisk, men du skal forstå, at testberegningen kun er for de første 100 kei - der er en god chance for, at dit faktiske forbrug vil være meget højere, da du kun kan tømme batteriet én gang, før du kalder motoren (og din gastank) for at genoplade den.

Eclipse Cross PHEV har et officielt kombineret brændstofforbrug på 1.9 l/100 km.

Vi vil se, hvilket reelt tal vi kan opnå, når vi sætter PHEV igennem Bilguide garager. 

Den byder på AC-opladning med et Type 2-stik, som ifølge mærket kan lade batteriet fuldt op på kun 3.5 timer. Den er også i stand til DC-hurtigopladning ved hjælp af CHAdeMO-stikket, der fylder fra nul til 80 procent på 25 minutter. 

Hvis du kun er interesseret i at genoplade fra et standard 10-amp husstandsstik, siger Mitsubishi, at det vil tage syv timer. Parker den natten over, sæt den i stikkontakten, oplad den uden for spidsbelastningsperioder, og du kan betale så lidt som 1.88 USD (baseret på en elpris på 13.6 cent/kWh uden for peak). Sammenlign det med mit virkelige gennemsnit i en 8.70WD benzinturbo, og du kan betale så meget som $55 for en XNUMX km kørsel.

Selvfølgelig er denne beregning baseret på forestillingen om, at du vil få den billigste elpris og nå hele køredistancen for et elektrisk køretøj ... men du skal også overveje de ekstra omkostninger ved at købe en PHEV-model sammenlignet med en almindelig Eclipse Cross. 

Hvordan er det at køre? 7/10

Tro ikke, at fordi Eclipse Cross har en kraftig lille turbomotor, vil den være sporty at køre. Det er ikke sandt.

Men det betyder ikke, at han ikke er hurtig i sin acceleration. Den kan bevæge sig ret hurtigt, hvis du fanger CVT'en på dens søde sted.

Det er sagen med CVT'er og turboer - nogle gange kan du have øjeblikke af forsinkelse, du ikke forventer, mens du andre gange kan få bedre respons, end du tror, ​​du vil få. 

Jeg fandt, at Exceed AWD var særligt udsat for forvirring, når det kommer til acceleration, med en vis mærkbar tøven og træghed sammenlignet med den ES 2WD, jeg også kørte. ES virkede forholdsvis hurtig, mens den (omend 150 kg tungere) Exceed AWD var doven.

Styringen er præcis nok, men lidt langsom, når du skifter retning. (Billedkredit: Matt Campbell)

Og når det kommer til andre køreegenskaber, er Eclipse Cross helt fint.

Affjedringen fejler ikke noget – køreturen er for det meste god, selvom den kan være lidt vaklende i sving og ujævn på bump. Men det er praktisk, og det kan gøre en fantastisk pendlerbil.

Styringen er rimelig præcis, men lidt langsom, når du skifter retning, hvilket betyder, at du føler, at du har brug for mere aggressiv respons. Det kan også skyldes dækkene Toyo Proxes – de kan næsten ikke kaldes sport.

Men ved byfart, når du parkerer på trange steder, fungerer styretøjet godt nok.

Og det er faktisk en ret passende afslutning for dette anmeldelsessegment. Godt nok. Du kan gøre det bedre - som i VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 eller Skoda Karoq.

Men hvad med PHEV? Nå, vi har ikke haft en chance for at køre plug-in-hybrid-modellen endnu, men vi har til hensigt at se, hvordan den klarer sig i den nærmeste fremtid, med en virkelig rækkeviddetest og detaljerede køre- og opladningsoplevelser i vores EVGuide. del af webstedet. Gem for opdateringer.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross modtog en femstjernet ANCAP-sikkerhedsvurdering i 2017 for pre-facelift-modellen, men du kan vædde på, at mærket ikke forventer en makeover, så den vurdering gælder stadig for alle benzinbiler. – række af turbo og PHEV,

Mærket har dog en anden tilgang end Toyota, Mazda og andre sikkerhedsledere. Det har stadig den gamle verdens mentalitet "Hvis du har råd til at betale mere, fortjener du mere sikkerhed." Jeg kan ikke lide det.

Så jo mere du bruger, jo højere er niveauet af sikkerhedsteknologi, og det gælder benzinturbomodeller og PHEV-modeller.

Alle modeller er desuden udstyret med et bakkamera. (Billedkredit: Matt Canpbell)

Alle versioner kommer med autonom nødbremse foran med kollisionsadvarsel foran, som fungerer ved hastigheder fra 5 km/t til 80 km/t. AEB-systemet omfatter også fodgængerdetektion, som fungerer ved hastigheder mellem 15 og 140 km/t.

Alle modeller har også et bakkamera, syv airbags (dobbelt front, førerens knæ, forside, sidegardin for begge rækker), aktiv krøjekontrol, stabilitetskontrol og blokeringsfri bremser (ABS) med bremsekraftfordeling.

Basisbilen mangler ting som automatiske forlygter og automatiske vinduesviskere, og du bliver nødt til at få LS'eren, hvis du vil have parkeringssensorer bag, vognbaneskifteadvarsel og automatisk fjernlys.

Skiftet fra LS til Aspire er et værdigt skridt, der tilføjer adaptiv fartpilot, overvågning af blinde vinkler, alarm for tværgående trafik bagtil og parkeringssensorer foran.

Og fra Aspire til Exceed er der tilføjet et proprietært system til dæmpning af ultralydsacceleration, der kan dæmpe gasresponsen for at forhindre mulige lavhastighedskollisioner på trange pladser.

Hvor er Mitsubishi Eclipse Cross lavet? Svar: Fremstillet i Japan.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Det er her Mitsubishi kan vinde over en masse købere, som ikke er sikre på, hvilken lille SUV de skal købe.

Det skyldes, at mærket tilbyder en 10-årig/200,000-kilometer garantiplan for sit sortiment... men der er en hake.

Garantien er kun så lang, hvis du får dit køretøj serviceret af et dedikeret Mitsubishi-forhandlerservicenetværk i 10 år eller 200,000 100,000 km. Ellers får du en garantiplan på fem år eller XNUMX kilometer. Det er stadig anstændigt.

Mitsubishi tilbyder en 10 års eller 200,000 km garantiplan for sit modelprogram. (Billedkredit: Matt Campbell)

PHEV-modellen kommer med det forbehold, at traktionsbatteriet er dækket af en garanti på otte år/160,000 km, uanset hvor du servicerer køretøjet, på trods af at Mitsubishis hjemmeside siger: "Få Mitsubishi el- eller hybridbil serviceret ved en autoriseret service center." center er en god idé. PHEV-forhandler for at holde dit køretøj til at yde sit bedste."

Men hvorfor ville du ikke blive serviceret af et forhandlernetværk, i betragtning af at vedligeholdelsesomkostningerne er fastsat til $299 pr. besøg hver 12. måned/15,000 km? Dette er godt og gælder for de første fem tjenester. Vedligeholdelsesomkostninger spænder fra seks år/75,000 km, men selv over en 10-årig periode er den gennemsnitlige pris $379 pr. service. Det er i hvert fald til at arbejde med turbobenzin.

PHEV-traktionsbatteriet har otte år/160,000 km garanti.

PHEV-vedligeholdelsesomkostningerne er lidt forskellige på $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799, som i gennemsnit er $339 for de første fem år eller $558.90 for et 10 års besøg / $150,000 kun. . Dette er endnu en grund til, at PHEV måske ikke giver mening for dig.

Mitsubishi giver også ejere fire års inkluderet vejhjælp, når de servicerer deres køretøj med dette mærke. Dette er også godt.

Bekymret for andre potentielle pålidelighedsproblemer, bekymringer, tilbagekaldelser, knas i automatgear eller noget i den retning? Besøg vores Mitsubishi Eclipse Cross-problemside.

dom

For nogle købere kan Mitsubishi Eclipse Cross have givet mere mening i præ-facelift-styling, da den havde et smart anden række glidende sæde. Men der er sket forbedringer siden da, herunder forbedret udsyn bagud fra førersædet og medtagelsen af ​​en fremadskuende, fremtidsklar drivlinje.

Ændringerne har været med til at holde den turboladede benzin Eclipse Cross konkurrencedygtig, selvom jeg ikke vil påstå, at det er en bedre SUV end nogle af de andre rigtig gode konkurrenter i segmentet. Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq og VW T-Roc kommer til at tænke på.

Med tilføjelsen af ​​plug-in hybrid (PHEV) versioner af Eclipse Cross, er der et nyt niveau af appel til en bestemt type køber, selvom vi ikke er sikre på, hvor mange købere der leder efter Mitsubishis $XNUMX eller mere lille SUV. Lad os se, hvor hurtigt PHEV viser sig.

Det er nemt at vælge den bedste version af Eclipse Cross er turbobenzin Aspire 2WD. Hvis du kan leve uden firehjulstræk, er der ingen grund til at overveje nogen anden klasse, da Aspire har de vigtigste sikkerhedsartikler, samt et par ekstraudstyr.