Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Indhold
Ja, Mitsubishi havde allerede en Outlander, også en "blid" eller "blød" SUV, mere præcist et akronym: SUV. Men det er der, lighederne ender; den nye Outlander er virkelig ny og større: helt anderledes og mærkbart bedre. Det er svært at afgøre, hvad hans navn præcist vil betyde, men du kan forestille dig det. Først og fremmest forsøger han at være alsidig; nyttigt i byen, på en lang rejse eller bare på en tur; i tjeneste for en lille eller stor familie på op til syv besætningsmedlemmer og i sidste ende som et værktøj til personlig eller kommerciel brug.
Outlander, som de fleste moderne Mitsubishier, er en fryd for øjet, genkendelig og original, kan man endda sige, draget af den europæiske smag. Selvfølgelig hjælper de sejre i det berømte og berygtede ørkenrally meget, hvilket mange (andre) mærker ikke kan, vil eller ikke kan forstå. Outlander er en bil, der ikke lover at blive en rigtig massiv SUV med sit udseende, selvom den samtidig vil være sikker på, at den ikke bliver skræmt af det første spor eller lidt dybere sne. Med hensyn til "i midten"-designet virker det rigtigt at appellere til begge dele: dem, der ikke kan lide ubehagelige rigtige SUV'er, men alligevel nogle gange vælter dem af den velplejede vej, såvel som dem, der gerne vil have en bil, der har lidt flere siddepladser og som ser lidt hårdere ud end klassiske biler.
Noget gælder også for Outlanderen, og i et stykke tid var der ikke noget nyt: Jo mere bilen er hævet en smule fra jorden, desto mindre følsom er den på alle spor, græsarealer, snevejr eller mudrede veje. Dette betyder dog ikke kun mindre risiko for mavesmerter, men frem for alt, at den samme mave ikke kommer til at sidde fast på den første store bump i vejen. Når maven sidder fast, hjælper selv ikke alle drev, inklusive reservehjulet. Ikke engang den bedste gummi.
Så udgangspunktet er klart: Det tekniske design af Outlander er sådan, at det stadig gør det muligt at rejse hurtigt og komfortabelt på alle typer veje, men giver også pålidelig rejse, hvor vejen ikke længere kan kaldes en vej. I perioder, hvor vejene er overfyldte såvel som på hverdage, kan dette være et godt udgangspunkt for at bruge de sjældne timers fritid.
Eksternt er der ingen mening i at dvæle ved ord, måske bare som en advarsel: Outlanderen er over 4 meter lang, hovedsageligt på grund af et tredje bænkesæde. Det vil sige: det er ikke særlig venligt kort. Selvom konkurrencen kun er en decimeter, to kortere (Freelander, for eksempel lige under 6 centimeter), har hver centimeter betydning for denne længde. Især hvis den, ligesom testen, ikke har en forsvarlig parkeringshjælp i ryggen.
Så snart du kommer ind i den, forsvinder enhver, selv den mindste lighed med en SUV, uigenkaldeligt. Den (nye) Outlander er inde i en personbil. Pæn, med et særligt smukt instrumentbræt, med nogenlunde finpudset ergonomi og smukke instrumenter. Vi finder de første mindre klager over dem: Der er kun to analoge sensorer. I sig selv er der ikke noget alvorligt ved dette, selv det faktum, at brændstofniveauindikatoren er digital, nej, det er lidt pinligt, at der på skærmen ved siden af kun er plads til at udveksle forskellige data: daglig og samlet kilometertal eller en servicecomputer eller kølevæsketemperatur (grafik svarende til mængden af brændstof) eller kørecomputer. Vi har også en kommentar til sidstnævnte, for efter et bestemt tidspunkt (da der ikke var en instruktionsbog, ved vi ikke hvad klokken er, men bestemt natten over) nulstilles dataene automatisk til nul. Derfor er længere overvågning af gennemsnitsflow og hastighed ikke mulig.
Det kan se ud til, at kun højdejusteringen af rattet og det faktum, at sædet ikke har nogen lændejustering, vil påvirke den nederste position bag hjulet og sædet, men det er ikke tilfældet; I hvert fald i vores redaktion er der ingen kommentarer til dette spørgsmål. Derudover har Outlander meget god venstre fodstøtte og et elektrisk justerbart førersæde, og interessant (men generelt prisværdigt, i hvert fald hvad angår effektivitet), har den kun et halvautomatisk klimaanlæg. Vi har dog et par ergonomiske bemærkninger: det centrale digitale display (ur, lydsystem) over radioen er (næsten) ulæseligt i stærkt omgivende lys, og otte af de ni kontakter på førerdøren er ikke belyst.
På den anden side har Outlander et stort antal skuffer (åbne og lukkede, mindre og større) og mere plads til dåser eller flasker, f.eks. En autostol. Og den bedste del: deres placering er sådan, at drinken altid er lige ved hånden, men indeni er der ingen indeslutninger af runde huller. Jeg mener, huller påvirker ikke indtrykket af et smukt interiør.
Outlander vil imponere med sin indvendige plads. Nå, i det mindste i de to første rækker er den tredje (for to) virkelig nyttig og giver dig mulighed for at sidde anstændigt i en højde på mindre end 1 meter, da den hurtigt løber tør for knæplads (på trods af den maksimale afvigelse af den anden bænk frem), og kort efter det - hoved. Den tredje række (bænk) er smart opbevaret i bunden af bagagerummet (og derfor - inklusive puderne - ekstremt tynd), men dens placering og nedrivning håndteres meget mindre humoristisk.
Meget bedre i anden række, som er delelig med en tredjedel, kan flyttes fremad i en bevægelse (til fordel for den større tønde), og også i længderetningen flyttes med en tredjedel med cirka syv decimeter, og sædet tilbage (igen i tredje) flere mulige positioner. Det er en skam, at de ydre seleforankringer er så ubelejlige (i forhold til ryglænet): (for) høje og for langt frem.
Mens den tredje række er gemt i bunden af bagagerummet, er den meget stor, men forsvinder helt, når bænken samles. Den bagerste del har dog en anden fin funktion: Døren består af to dele - en stor del hæver sig, og en mindre del falder. Det betyder lettere lastning (ved sænkning) og mindre chance for, at noget glider ud af bagagerummet, når først (øverste) låge er åbnet.
Denne motor, der drev testen Outlander og i øjeblikket er den eneste tilgængelige løsning, er sandsynligvis også et meget godt valg. Som med Grandis viser det sig, at der kvalitetsmæssigt (vibrationer og støj, mest på tomgang) også findes to-liters firecylindrede turbo-dieselmotorer af bedre kvalitet end resten af Volkswagen (TDI!). Det er rigtigt, at Outlanderen er meget udbredt med det: på hurtigere ture på motorveje, på veje uden for bosættelser, hvor du nogle gange skal overhales tæt, såvel som i byen, hvor du hurtigt skal frem og tilbage fra by.
Motoren trækker godt fra omkring 1.200 o/min, hvis du mærker den med højre fod, men den er klar til "seriøst" arbejde (kun) ved omkring 2.000 o/min af krumtapakslen i minuttet, når den vågner nok til, at føreren kan regne med dets moment. . Herfra til 3.500 omdr./min. hopper den i alle gear, og med den kører Outlanderen, trods al dens vægt og aerodynamik, og spinder op selv til 4.500 o/min, men kun i de første fire gear. For det femte snurrer den omkring 200 o/min med ikke for meget vedholdenhed, hvilket betyder 185 kilometer i timen på speedometeret, og når man så skifter til sjette gear og omdrejningstallet falder til 3.800, accelererer den stadig mærkbart og smukt nok.
Med omkring 150 kilometer i timen forbruger motoren ifølge en ellers unøjagtig kørecomputer otte liter brændstof pr. 100 kilometer, hvilket i sidste ende betyder, at den i praksis akkumulerer op til ni liter for hver 100 kilometer. 16 kilometer. I slutningen af dagen viser speederen helt sikkert et andet ansigt, da forbruget stiger til 100 liter pr. 10 kilometer, og så er den gennemsnitlige trafik godt 100 liter pr. XNUMX kilometer.
Gearkassen, som absolut er den bedste del af mekanikken, er endnu bedre end motoren: gearforholdene er godt beregnet, håndtaget er sikkert indkoblet, dets bevægelser er (rimeligt) korte og meget præcise, og uanset hvad føreren er. ønsker, er gearene fejlfri og har god feedback. Resten af drivlinjen er værd at nævne her, da Outlanderen altid har et perfekt elektrisk tilsluttet firehjulstræk og om nødvendigt spærrecenterdifferentiale. Det gør det ikke til et rigtigt terrængående køretøj, men det kan være en god løsning, når man rammer jorden under hjulene – det være sig sne, mudder eller sand.
Rattet er også meget godt; næsten sporty, hård, lydhør og præcis, hvilket gør Outlander (måske) til en fornøjelse at køre (selv på snoede asfaltveje), kun med store styreomdrejninger, og når man går på gas i lavere gear, viser den for lidt tendens til at jævne ud. Dæk er værd at nævne separat; i begyndelsen af testen, da cyklerne stadig var vinter, var denne "svaghed" meget mere udtalt, men det er også rigtigt, at lufttemperaturen på det tidspunkt var tæt på 20 grader Celsius.
Da vi udskiftede dækkene med "sommer", var der praktisk talt ingen ulempe. Og det viste sig, at Outlanderen håndterede rattet og positioneringen bedre med sommerdæk i koldt vejr end med vinterdæk ved 20 grader. Sommerdæk har dristigt forbedret positionen på vejen, hvilket er ganske tæt på bilernes position, hvilket betyder, at Outlander i dette tilfælde er behagelig at køre og pålidelig i sving.
Kørsel går selvfølgelig hånd i hånd med chassiset. Vi havde mulighed for at teste Outlanderen under alle forhold: på tørt, vådt og snedækket, med vinter- og sommerdæk, på og uden for vejen. Det er meget tæt på personbiler under normale forhold (meget let hældning til begge sider), på grus er det fremragende (og overraskende behageligt) uanset kørsel, og på sporene og udenfor er det praktisk nok til, at du har råd til det. Kun uden overdrivelse og uden unødvendige ønsker og krav.
Så endnu en gang: Outlander er ikke en (rigtig) SUV, langt mindre et bæltekøretøj. Den er dog meget alsidig og et godt valg for dem, der kører på asfalt oftere. Med eller uden formål.
Vinko Kernc
Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Master data
| Salg: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 27.500 € |
| Test model omkostninger: | 33.950 € |
| Strøm: | 103 kW (140 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,8 s |
| Maksimal hastighed: | 187 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,9 l / 100 km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 km samlet og mobilgaranti, 12 års rustgaranti |
| Systematisk gennemgang | 15000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 454 € |
|---|---|
| Brændstof: | 9382 € |
| Dæk (1) | 1749 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 12750 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3510 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5030 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 33862 0,34 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 81,0 × 95,5 mm - slagvolumen 1.968 cm3 - kompressionsforhold 18,0:1 - maksimal effekt 103 kW ( 140 hk) ved 4.000 o/min. gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 14,3 m/s – effekttæthed 52,3 kW/l (71,2 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 310 Nm ved 1.750 o/min – 2 knastaksler i hovedet (kæde) – 4 ventiler pr. cylinder – common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver baghjulene (firehjulstræk) - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V, 0,90; VI. 0,79; bag 4,14 – differentiale (I-IV gear: 4,10; V-VI gear, bakgear: 3,45;) – hjul 7J × 18 – dæk 255/55 R 18 Q, rulleomkreds 2,22 m – hastighed i 1000 gear ved 43,0 o/min XNUMX km/t. |
| kapacitet: | topfart 187 km/t - acceleration 0-100 km/t 10,8 s - brændstofforbrug (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km |
| Transport og suspension: | terrængående varevogn - 5 døre, 7 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, bladfjedre, dobbelte bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skivebremser bag. , mekanisk parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3,25 omdrejninger mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.690 kg - tilladt totalvægt 2.360 kg - tilladt anhængervægt med bremse 2.000 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast 80 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1800 mm - forreste spor 1540 mm - bageste spor 1540 mm - frihøjde 8,3 m. |
| Indvendige dimensioner: | forbredde 1.480 mm, midterste 1.470, bag 1.030 - forsædelængde 520 mm, midtersæde 470, bagsæde 430 - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 60 l. |
| Boks: | Bagagerums volumen måles med et standard AM -sæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 liter): 5 steder: 1 rygsæk (20 liter); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (85,5 l), 2 kufferter (68,5 l) 7 sæder: nej |
Vores målinger
| T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Ejer: 40% / Dæk: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / R 18 Q / Måleraflæsning: 7830 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,9 år ( 126 km / t) |
| 1000m fra byen: | 32,8 år ( 158 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,1 / 15,1'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 14,3 / 13,4'er |
| Maksimal hastighed: | 187 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 8,8 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 10,9 l / 100 km |
| testforbrug: | 10,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 84,6m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 49,0m |
| AM -bord: | 43m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 66dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 66dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (356/420)
Outlander er et af de bedste, hvis ikke det bedste kompromis mellem en personbil og en SUV lige nu. Komfort og kørekvalitet lider ikke under det delvist offroad-design, men overrasker ikke offroad. Rigtig god familiebil.
Udendørsareal (13/15)
Udseendet appellerer til mange, og præcisionen i helt japansk stil er suveræn.
Interiør (118/140)
Med fem sæder, stor bagagerum, masser af opbevaring, gode materialer, meget god frihøjde i de to første rækker.
Motor, transmission (38
/ 40)Lidt grim motor (ved lavere omdrejninger), men en fantastisk gearkasse, der kunne ligne en sportsvogn.
Køreegenskaber (84
/ 95)På trods af sin størrelse er den overskuelig og let at køre, på trods af højden (fra jorden) har den en fremragende position på vejen (med sommerdæk).
Ydeevne (31/35)
Ganske tilfredsstillende ydelse med hensyn til kørehastighed og grænser, selv for en sporty kørestil.
Sikkerhed (38/45)
Kun bremselængden målt på vinterdæk ved høje temperaturer giver indtryk af dårlig sikkerhed.
Economy
Fremragende garantibetingelser og en meget gunstig pris på basismodellen blandt konkurrenter. Også fordelagtigt i brændstofforbrug.
Vi roser og bebrejder
Smitte
plante
rat, position på vejen
nøglefri adgang og start
udvendigt og indvendigt
kasser, steder til små ting
indvendig fleksibilitet, syv sæder
bagdør
motor
Udstyr
lydsystem (Rockford Fosgate)
dårlig synlighed af midterskærmen
ingen parkeringshjælp (bag)
nogle tændte kontakter
øverste bæltespænde i anden række
viser data mellem to tællere
kun højdejusterbart rat
nulstil automatisk tripcomputeren til nul
