Knækket drivrem: små ting i livet eller en grund til tårer?
Der er en opfattelse af, at en pause i drivremmen af ekstra udstyr, i modsætning til tandremmen, ikke er så forfærdelig. Det vil sige, at i tilfælde af et uplanlagt dødsfald af bæltet, kan du trygt udskifte det og fortsætte turen. Det vigtigste er at have en slags reservebælte med dig. Hvad skal bæltet være? Avtoglyad-portalen besluttede at finde ud af dette.
For ikke at være ubegrundet besluttede vi at henvende os til den største producent af forskellige bånd og leverandør af mange biltransportører rundt om i verden, DAYCO, for at få svar.
AVZ: Hvad venter bilisten, når kileremmen knækker under kørslen?
DAYCO: En knækket kilerem er "ikke så slem" kun i teorien. I praksis afhænger alt af den specifikke situation og af indretningen af drivsystemet og motorrummet. En knækket kilerem kan også beskadige andre elementer, herunder at komme ind i timingdrevet, hvilket er fyldt med alvorlige konsekvenser for motoren. Glem heller ikke, at en pause i kileremmen truer føreren med et tab af effektivitet af de enheder, der drives af selen - hvad nu hvis bilen på motorvejen pludselig mister servostyringen før svinget?
AVZ: Hvad påvirker bæltets slid udover ikke-professionel montering?
DAYCO: En af faktorerne er slid og utidig udskiftning af andre drivkomponenter - ruller, remskiver. Remmen og remskiverne skal rotere i samme plan, og hvis der er slør på grund af lejeslid, begynder yderligere belastninger at virke på remmen. Den anden faktor er sliddet på remskivens riller, hvilket fører til slid af remmen langs rillerne.
AVZ: Hvordan kan en normal bruger bestemme graden af slid?
DAYCO: Ethvert slid på bagsiden eller ribbensiden af remmen, revner, ujævn rembevægelse, når motoren kører, støj eller knirken er tegn på behovet for ikke kun at udskifte remmen, men også for at lede efter årsagen. Problemerne ligger ikke så meget i selve remmen, men i remskiverne og tilhørende enheder.
AVZ: Kan du selv bestemme selespændingen eller har du brug for professionelt udstyr?
DAYCO: I moderne motorer findes der automatiske strammere, der ved korrekt valg af remmen indstiller den ønskede spænding. I andre tilfælde anbefales det at bruge et specielt værktøj til at kontrollere spændingen, såsom Dayco DTM Tensiometer.
AVZ: Hvad er forskellen mellem DAYCO bælter og andre producenter?
DAYCO: Dayco er designer, producent og leverandør af motordrivsystemer til både automobilets samlebånd og eftermarkedet. Dayco kvalitet er tillid til af førende bilproducenter. Allerede på designstadiet vælger Dayco den optimale løsning til hver specifik transmission i overensstemmelse med ydeevnekravene og tekniske og funktionelle forhold for hver applikation.
AVZ: Skal jeg følge bilproducentens anbefalinger om tidspunktet for udskiftning af rem?
DAYCO: Bilproducenten regulerer udskiftningsperioden efter kilometertal. Men disse anbefalinger er kun vejledende, idet det antages, at bilen og alle dens systemer vil blive korrekt betjent og serviceret regelmæssigt og rettidigt. Bæltens levetid kan blive reduceret som følge af intensiv kørsel eller for eksempel bjergkørsel under ekstremt kolde, varme eller støvede forhold.
AVZ: Piben under middel belastning på motoren - er det en rem eller ruller?
DAYCO: Støj er et tydeligt tegn på behovet for diagnose. Den første ledetråd er remmen, der hviner, når motoren startes. Det andet spor er fløjten under motorhjelmen, mens du parkerer bilen, eller når du tjekker generatoren. Mens motoren kører, skal du holde øje med, om bæltet bevæger sig, og se efter vibrationer eller overdreven bevægelse af autostrammeren. Standsning af støj efter sprøjtning af væske på den ribbede side af remmen indikerer en fejljustering af remskiverne, hvis støjen bliver højere - problemet ligger i dens spænding.
AVZ: Og det sidste spørgsmål: har bæltet en udløbsdato?
DAYCO: Bælter falder ind under DIN7716-standarden, som regulerer betingelserne og betingelserne for opbevaring. Hvis de overholdes, kan løbetiden være op til 5 år eller mere.
