Mitsubishi Pajero Sport 2016 oversigt

Selv umiddelbart efter fremkomsten af ​​den seneste generation af modellen, slog bilen til med sine seriøse, langt fra kunstige konturer af en rigtig SUV. Samtidig er der ingen overdreven aggression i den, som designere nogle gange forsøger at presse ud af næsten alle detaljer - bilen har et absolut roligt, afbalanceret design, og de afrundede frontlinjer bidrager kun til dens venlighed.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Udadtil gør Mitsubishi Pajero Sport et meget "vigtigt" indtryk! Dette på trods af, at Pajero Sport forsøgte at dyrke så meget som muligt: ​​Forkromede fodplader, bakspejle, dørhåndtag, tågelygtebeklædning og en lakonisk kølergrill af mærket. Bag luksus tilføjer den samme krombeklædning på bagagerumsklappen, såvel som det aggressive design af lygterne. Men det er alle bare en slags "armbånd", "ringe" og den samme slags smykker på hånden af ​​en uhøflig landsbydreng.

Med alt dets udseende viser Pajero Sport, at det kun var for at behage en potentiel køber, men dens essens er anderledes: selvsikkert at overvinde vanskelige forhindringer på sin vej. Dette antydes især af specielle beskyttende "jeeper"-indsatser på for- og bagkofangeren. Nogle ulemper bør måske kaldes fastgørelsen af ​​et reservehjul under bagagerummet og ikke for eksempel på bagdøren, som det tidligere var tilfældet i rigtige SUV'er.

Selvom det retfærdigt skal bemærkes, at der på den forrige generation heller ikke var noget reservehjul på døren, er det så meget desto mere sandsynligt, at fastgørelsesmøtrikken er placeret på bagagerumsgulvet og ikke bliver sur på det rigtige tidspunkt. Hvem der end er tiltrukket af autenticitet, så er Pajero Wagon-modellen til hans tjeneste: der bag bagruden, i en smuk sag, stilistisk lavet på samme tid som karosseriet, hænger et "raceortodoks" reservehjul.

Som det sømmer sig for en rigtig SUV, har kofangerne en bred umalet plastikdel. Ubeskyttede sidevægge kompenseres af stærke fodplader.

Hård komfort

Landing i Pajero Sport er en amatør, du skal være i god nok form for komfortabelt at kunne klatre ind i en høj bil. Der er fare for at slå hovedet på et lavt tag, og smøre buksebenet på tærsklen. Sandt nok, allerede på den anden køredag ​​kunne jeg kravle ret forsigtigt ind i bilen ved at bruge, som det viste sig til sidst, en behagelig og bred fodstøtte. Og der er ikke noget overraskende i disse gener, for det er bekvemmeligheden ved en bil, der ligger i evnen til at overvinde åbne rum, der er utilgængelige for en almindelig personbil, og disse er blot små ledsagende mangler.

Alle knapper, der er nødvendige under bevægelsen, er placeret på deres pladser og i armslængde, så alle kontakter altid er let tilgængelige.

Pladsen over hovedet er ikke for stor - både på første og anden række. Jeg støttede dog ikke loftet med hovedet, min ven var uheldig med sin højde på under 1,90 meter.

Det er samtidig den eneste ulempe ved lugen, for jeg er sikker på, at det om sommeren er rart at lukke lidt solskin ind i kabinen. Selv om vinteren åbner du bare kabinens gardin, som om det bliver lettere og visuelt større. Dette gælder især for den testede modifikation, hvor interiøret er beklædt med sort læder, og lyse paneler er placeret lige under taljen. I betragtning af sidstnævnte skal du forsigtigt komme ind og ud af bilen for ikke at plette den beige plastik.

Der er plads nok til benene, du behøver ikke at bøje dem under dig. Sæderne er ikke særlig bløde, og du kan ikke kalde dem behagelige, men du kan heller ikke sætte et "minus" på dem. Landingen er sådan, at den ikke giver dig mulighed for at slappe for meget af, som om bilen gør, at du altid er på vagt for at reagere på overraskelser under turen.

Fører og passager er udstyret med elektriske drev, der har en bred vifte af justeringer, dog er det med lukkede døre lidt besværligt at komme dertil med håndkraft, især hvis man er klædt i vintertøj. Håndfladen kryber dog igennem.

Skiftsvingerne bag rattet er tydeligt synlige. Kassen mellem sæderne med armlænet er bred, selvom jeg ville placere den lidt højere.

Ergonomi i midterkonsollen

På frontpanelet er alt foran dine øjne, og du behøver ikke trække hårdt i hånden nogen steder. Et absolut plus er tilstedeværelsen af ​​et "klima" i alle versioner af bilen samt et multifunktionelt rat dekoreret med læder (overførselskassen og gearkassehåndtagene er også beklædt), som også har padleskiftere til at skifte maskinen i manuel tilstand.

Senere fandt jeg ud af, at de ikke er nødvendige, da selv i automatisk tilstand kører motoren ganske komfortabelt. På samme rat sidder i øvrigt knapperne til styring af lydanlæg og fartpilot. Instrumentpanelet er lakonisk og har en sporty stil, især om natten, når man tænder for udendørsbelysningen, får det en rød baggrund. Det kunne endda forveksles med Lancer, hvis ikke for den høje siddeposition.

Det er bekvemt at informere om den type drev, der bruges: i feltet af den tredje "brønd" med indikatorer for brændstofniveau og motortemperatur er der et diagram over maskinen. Afhængigt af tilstanden lyser henholdsvis bagaksler eller begge aksler, og i tilfælde af hård spærring er differentialespærreikonerne fremhævet.

I midten af ​​instrumentbrættet rejser sig en bakke af det indbyggede system, som viser det gennemsnitlige brændstofforbrug, en graf over de seneste udgifter, et kompas og et ur, selvfølgelig. For økonomiske bilister vil dette være praktisk, da forbrugstallene er store, og det er nemt at kontrollere, hvor forsigtigt du kører.

Over multimediesystemets skærm hæver blokken af ​​den indbyggede computer sig, som kombinerer en bred vifte af trafikinformation.

Lydanlæg i Pajero Sport

Lydsystemet understøtter begge tilstande til afspilning af musik fra CD og fra USB (dets indgang er placeret på toppen af ​​handskerummet) og AUX (indgangene er placeret i bunden af ​​rummet inde i midterarmlænet). Berøringsskærmens systemkontrolskærm er desværre ikke moderne nok: den er modstandsdygtig, og du er lidt mere distraheret fra vejen og forsøger at trykke på en eller anden knap, hvilket kunne have været undgået med en kapacitiv skærm. Også vores anden testpilot hævder, at lyden i højttalerne ikke er god nok, dog har jeg ikke bemærket nogen mangler i lyden, og det er nitpicks af en person, der rent faktisk har et hjemmeoptagestudie.

Over hovedet på føreren og forsædepassageren er en belysningsenhed, en forrude og et indbygget højttalersystem for stemmefeedback.

Interiørudstyr Mitsubishi Pajero Sport

Et stort plus i interiøret er tilstedeværelsen af ​​opvarmede forsæder, som har to tilstande: moderat og stærk. Ikke kun puden varmer op, men også ryggen, og på andet niveau sker “opvarmning” også meget hurtigt, selvom jeg i starten kun tændte for den første under turen og det var nok, for ellers skal man klatre langt ud over gearskiftegrebet og find knapperne, hvis knapper ikke er synlige: De er gemt dybt i en niche under midterkonsollen og manipulerer dem intuitivt. Under dem er der en slags "visitkort" - et lille rum, hvor du virkelig kan dumpe tynde småting, som de samme visitkort eller småting.

Derudover er der to kopholdere, selvom de sidder lige under albuen og kan være lidt upraktiske at bruge. Foran dem er endnu en kasse til flere små genstande. Et andet plus er, at der er lavet en praktisk niche under "klima"-blokken over sædevarmeknapperne.

"Visitkortholder" og sædevarmestyring.

Klimakontrolknapperne er praktiske og nemme at betjene, og interiøret varmer hurtigt op, derfor er mikroklimaet i bilen en solid femmer.

Handskerummet er behageligt. Her er kontakten til deaktivering af passagerairbag og tilslutningsledningen til USB-flashdrevet.

I betragtning af passagerernes højde og det store glasareal er udsynet fra førersædet meget godt. Det er noget sværere at styre frigangen foran, men alt dette er i samme Mitsubishi Pajero Sport-højde. Hvis en fodgænger krydser vejen lige foran bilen, så er han meget skjult under motorhjelmen, og barnet kan slet ikke ses. Men det er også en vanesag - på få dage kontrollerede jeg uden større besvær bilens dimensioner rundt om hele omkredsen og klemte mig ret smalle steder mellem parkerede dyre udenlandske biler, slet ikke bange for at ridse eller skade. dem, jo ​​mere lettes situationen i høj grad af enorme bakspejle, hvor du både ser fuglene på himlen og hjulene på biler, der kører i nærheden.

Den rummelige boks mellem sæderne rummede også et ekstra stik og en AUX-indgang.

Selv tre passagerer kan indkvarteres på bagerste række med relativ komfort, hovedsagelig på grund af fraværet af en høj central tunnel. Interessant nok kan du ved at justere det forreste passagersæde både indsnævre bagsædepassagerens benplads så meget som muligt, og give ham mulighed for at krydse benene. Til sidstnævntes tjeneste er også et komfortabelt armlæn med to udtrækkelige kopholdere. Den eneste skam er, at den bagerste del ikke er udstyret med ventilationsåbninger, selvom, som jeg allerede sagde, på trods af den store størrelse, bliver interiøret hurtigt opvarmet.

Bagerste række er rummelig, og der er gemt to kopholdere i armlænet.

Bagagerummet fortjener en separat samtale og smigrende ord. For eksempel at komme ud fra tid til anden på søndagsture til butikken, i en familiesedan, blev en del af indkøbene holdt i hænderne på alle passagerer. Alt passede i Mitsubishi Pajero Sport, de lukkede den også med et gardin på toppen. Hvis du stadig skal folde den bagerste række, behøver du ikke gøre en betydelig indsats: I hjørnerne af ryglænene er der komfortable håndtag, der er nemme at bruge, både fra kabinen og udefra. Man trækker bare lidt frem og den næsten vægtløse ryg falder fremad. Nedbrydes lige så nemt - med én hånd.

Den gigantiske bagagerum rummer alt, hvad du behøver, selv for en meget stor familie. I princippet kan du endda beholde dæk her til næste sæson.

Til sidst skal indretningen af ​​materialer i kabinen roses, hvor aluminiums-imiterende plastik er organisk kombineret med kulfiber. Det viser sig stilfuldt og egentlig ret sporty.

Subjektive indtryk af ledelsesprocessen

Det er ganske vist svært at forvente ekstrem stilhed fra en bil. Den 2,5-liters turboladede motor lader dig ikke et eneste øjeblik glemme, at der virkelig er en dieselmotor under motorhjelmen. Selvom den er i tomgang, generer de ekstra lyde fra motoren ikke.

Man skal straks huske på, at denne bil på alle mulige måder forsøger at vise, at den ikke er egnet til aggressiv og barsk kørsel. Sandt nok, i tilfælde af at trykke gaspedalen til gulvet, skynder bilen sig frem, og en ven bemærkede, at han virkelig blev presset ind i sædet under acceleration. Men reaktionerne er faktisk ret glatte, turboforsinkelsen mærkes tydeligt, som varer 2-3 sekunder.

Ikke desto mindre er én ting klar - chaufføren kommer ikke bagud i trafikken, selvom han heller ikke kommer først til næste lyskryds. Maskinen er ikke befordrende for aktiv bevægelse, mens der ikke blev observeret betydelige forsinkelser i gearskifte. Efter at have kørt bil i et stykke tid, indså jeg pludselig, at jeg slet ikke mærkede tidspunktet for at skifte. Og dette er uden nogen højteknologiske dobbeltkoblinger (jeg havde oplevelsen af ​​at køre en Volkswagen DSG, og jeg kan med tillid sige, at forskellen ikke er mærkbar, Pajeroen er endnu bedre).

Forresten, formåede jeg måske ikke at forstå formålet med den manuelle tilstand i automatgearet, for bilen kører fint i automatisk tilstand, og i det øjeblik, hvor du skal skubbe håndtaget eller trykke på kronbladet, mens du kører, mærker du ingenting. Brændstofforbruget er noget pinligt på baggrund af de seneste priser (selv for diesel), men med forsigtig kørsel er det sagtens muligt at opnå 2.5 liter på Pajero Sport 9,8L. / 100 km. rundt i byen, det vil sige, at fabriksindikatorerne er helt rigtige.

Om nødvendigt giver maskinen dig mulighed for at slukke for stabiliseringssystemet og få renere autoreaktioner.

På den baggrund gjorde bremsepedalen et godt indtryk. Alt taget i betragtning kan man argumentere for, at dette er en rigtig mandsbil - den er meget stram. Reaktionen på at trykke på den er utvetydig og indiskutabel: Bremserne griber næsten øjeblikkeligt bilen i deres stærke skruestik.

styretøj

Rattet bliver ved med at bevise bilens generelle stemning – du kommer ind i et 90 graders sving ved at opsnappe rattet med hænderne flere gange. På lige vej, taxaende, forstår man heller ikke godt nok, i hvilken grad bilen vil dreje. På den anden side, off-road, kan dette være en positiv ting, da det vil give dig mulighed for mere tydeligt at styre en tung maskine på stejle skråninger og betydelige uregelmæssigheder.

Du får mest glæde, når du kører på ujævn asfalt: uanset om det er gruber eller bakker. Brede hjul med høj profil giver dig mulighed for ikke at anstrenge for meget at manøvrere mellem huller, hjulene flyver bogstaveligt talt over dem, det ser ud til, at bilen knuser alle bakkerne under sig selv.

Mitsubishi Pajero Sport på bump og terræn

Det samme gælder øjenbryn. Bilen "sluger" næsten fuldstændig det øjeblik, den hopper på dem, dette kan kun forstås ud fra en let svajning af kroppen. Men samtidig skal det også huskes, at efter at have stødt på en betydelig ujævnhed ved hastighed, vil bilen ret hårdt overføre slaget til passagererne. Du kan ikke forvente for meget intelligens fra ham. Dette er bare en streng og aggressiv mand, der prøvede et forretningssæt.

Der var heller ingen terrænkørsel. Han var meget afslørende og gjorde det klart, at firehjulstræk er her til virkelig svære situationer, hvor bilen så ud til at være fuldstændig nedslidt. Da vi ramte den jomfruelige sne og forsigtigt tændte for firehjulstrækket, klarede Pajero Sport det så let, at vi besluttede at tage en chance og slukke for forakslen, så kun den bagerste var tilbage. Og... intet har ændret sig. SUV'en kørte lige så selvsikkert frem og viste slet ikke, at den stadig var "deaktiveret" på en af ​​akslerne.

Fund

Med hensyn til Mitsubishi Pajero Sport 2016 er én ting sikkert: Hvis du er en rolig, afslappet og afbalanceret chauffør, så vil du få stor fornøjelse af den imødekommende ro, hvormed denne bil vil overvinde vidder af veje - både lige og terrængående. . En person, der elsker aktiv kørsel, bliver heller ikke skuffet, for 178 hk. Med. turbodiesel er nok til aktiv acceleration inden for hastighedsgrænserne, desuden skal du huske bilens høje krop.

Testkør Mitsubishi Pajero Sport 2016 video