Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensive
Indhold
Pajero er endnu et af de japanske navne, man skal holde øje med i annalerne, især da det har eksisteret, siden det ser ud til at have været her i umindelige tider. Parallelt hermed, især med sådan en tredørs, er der ikke så mange af dem; kun Land Cruiser og Patrol er mulige på vores marked og i umiddelbar nærhed af det store hav. Den tredørs serie, hvis du husker den, har ikke eksisteret i årtier.
Selvom man kun ser på dette mærke, ser der ud til at være "forvirring"; Pajerov sådan og sådan er en hel serie. Men det betyder kun, at Mitsubishi ved, hvordan man kan tilbyde forskellige SUV'er på forskellige markeder, og at de takket være alt dette tilbud mestrer teknologien med firehjulstræk.
Du kan tjekke, hvordan de har mestret det, for eksempel i sport; i stævner, og endnu bedre - i terrænløb i ørkenen. Dette års Dakar endte perfekt. Og? Selvfølgelig er det rigtigt, at kravene til racerløb er ret forskellige fra dem, der stilles til personlig brug, og du tror måske, at en racerpajer ikke hjælper dig i den daglige trafik. Men det føles stadig godt, ikke?
Og derfor er der nu sådan en Pajero til europæiske købere. Én stor silhuet, hvis man ser på parkeringspladsen om natten, selvom den har tre døre og derfor den mindre af de to mulige akselafstande. Dette betyder også, at den ydre længde er cirka en halv meter mindre. Mens billedet, billedformatet (inklusive hjul) og udseendet af delene lover tredimensionalitet, er det dygtigt fokuseret på luksus og komfort på samme tid.
Fotos taler mest om det ydre, men komfort og luksus starter egentlig kun indvendigt. Det er nok at sidde på udseendet af læder af høj kvalitet for at opdage, at førersædet er generøst justerbart (passageren justeres kun manuelt og kun i hovedretningerne, hvilket ikke reducerer komforten på vejen), hvis du ved et uheld drejer Nøglen om natten vises sensorer, der er i størrelse, farve og belysningen minder om dyrere, fornemme sedaner end SUV'er. Dette gælder faktisk for hele instrumentbrættet.
Men når man sætter sig bag rattet, kan man ikke undgå at bemærke, at Pajero er en SUV; håndtag er stift fastgjort på de forreste søjler (på indersiden selvfølgelig), i tilfælde af at karrosseriet svajer akavet i marken, er der mellem de store sensorer en skærm med et logisk farveskema af drevet (som også viser hvilket hjul der er tomgang), og med Med en typisk lang gearstang er den endnu kortere, hvilket gør det muligt at bruge firehjulstræk og en gearkasse.
Én stor højde ved indgangen er den første, hvor den bedre halvdels stemme kan stige, først allerede under indgangen, og endnu mere efter udgangen, hvis Pajero'en trådte på noget mudret under kørslen. Men med andre SUV'er er der ikke noget særligt - og her skal hun glemme alt om uagtsomhed. Det er også ubelejligt at kravle på den bagerste bænk, hvilket selvfølgelig i dette tilfælde skal ske gennem den eneste sidedør. Dette gøres bedst gennem højre side, hvor sædet hurtigt trækkes tilbage (og ryglænet foldes ned), hvilket efterlader et uønsket trin til en større højde.
På venstre side er tingene meget mere komplicerede, da motorstolen ikke har en tilbagetrækningsknap, hvilket betyder, at tilbagetrækning tager længere tid og endnu mindre tilbagetrækning end venstre. Meget bedre, selvfølgelig i midten. Ahem, det vil sige mellem indgang og udgang. Forsæderne er i hvert fald næsten lige så behagelige som personbiler, hvis man mener at ryste på balderne.
Faktisk fungerer det i nogle tilfælde (stødgrop) endnu bedre, da hjul med stor diameter og høje dæk absorberer stød meget godt. Der er ikke noget mere indre drivstøj og vibrationer end sedaner, hvilket indikerer, at karosseriet er aerodynamisk gennemtænkt (eller godt lydisoleret), og at alle mekanikker er prisværdigt integreret i bundrammen.
Det ville være meningsløst at liste udstyret op, men det indikerer stadig små nonsens: med elektriske foldbare sidespejle, automatisk dæmpning af det indvendige spejl, belyste spejle i solskærmen, tonede xenonlygter, automatisk aircondition, seks airbags, stabilisering på ESP-lydsystem og fartpilot, opvarmede sæder og så videre, ville det være logisk at forvente et dybdejusterbart rat. Åh nej. Apropos ergonomi, venstre knæ for chauffører, der kan lide at sidde tæt på bindestreg (for), møder hurtigt bindestreg. Angiveligt ikke behageligt.
Når chaufføren får et job, vil han føle sig godt tilpas. De fleste af betjeningselementerne er logiske og altid ved hånden, Pajero er også en af de få, hvor føreren let kan forudsige karosseriets forreste ende, sidespejlene er enorme, udsynet omkring er fremragende (bortset fra det indvendige spejl, som de ydre nakkestøtter på bagsædet er meget store). med god styremekanik er turen imidlertid let, og Pajero er overskuelig. Meget mere end du tror.
Én stor frihøjde er tilgængelig for Pajerens firecylindrede 3-liters turbodiesel. De mekaniske årsager er klare; For det første: fire cylindre betyder store stempler og store stempler (normalt) lange slag og (ofte) høj inerti; og for det andet tilbyder turbo -diesler per definition drejningsmoment frem for effekt. På trods af omkring to tons tørvægt var der altid nok drejningsmoment. Er altid. Selv når du har brug for strøm, men der ikke er meget af det, er der drejningsmoment.
I hvert af de fem gear kører motoren perfekt ved 1.000 o / min; som en sidste udvej, i femte gear, det vil sige cirka 50 kilometer i timen, er dette vores gode bygrænse, og når tegnet på afvikling af forliget dukker op, er det ikke nødvendigt at gå ned, men Pajero starter stadig godt med tilsat gas. Motoren starter så faktisk ved 2.000 omdrejninger i minuttet, hvilket igen i femte gear betyder omkring 100 kilometer i timen, hvilket er tæt på vores gode grænse for kørsel uden for byen, og hvis du skal overhale. ...
Ja, du har ret, du behøver ikke scrolle ned. Hvis ikke meget stramt. Så er du interesseret i at klatre; du kører ad motorvejen forbi Vrhniki mod Primorsk med 160 kilometer i timen, og du rammer en engang så ubehagelig skråning (nej, der er ingen kankarer, men mange biler i dag har stadig ondt i halsen) og du vil fortsætte med samme hastighed - du skal blot øge gaspedalen en smule.
Motoren, siger jeg dig, er virkelig smuk. Han er helt tilfreds med de fem gear, og der er ingen måde at finde et hul til ham, medmindre du måske vil meningsløst konkurrere med personbiler i hastigheder over 160 kilometer i timen. Åh ja, Pajero kan også meget, men af en eller anden grund er han ikke designet til denne form for eventyr. Så kampen vil gå tabt, og du vil blive overrasket over det rolige og stille løb hele vejen til maksimal hastighed.
Baseret på de samme mekaniske årsager nævnt ovenfor, ender glæden ved motoren ved omkring 3.500 rpm, selvom den roterer hele vejen til den røde firkant på omdrejningstælleren. Og hvad der måske er det mest interessante og overraskende: under kørslen ser det ud til, at han endda mere holder af høje omdrejninger - i femte gear! Men alligevel, efter al ros, dukkede en anden tanke op, som har basis i maskinteknik: Ud fra et brændstofforbrugssynspunkt ville man utvivlsomt vide, om gearkassen havde seks gear. Selvfølgelig for en sikkerheds skyld, hvis du for det meste rejste på motorvejen.
Du ved, al denne luksus (og komfort) kan være bevidst. Pajero er ét stort markskrog – i ordets gode betydning. For den gennemsnitlige dødelige, som altid når vi taler om SUV'er, skal begrænsningerne være kendt: dæk (trækkraft) og mavehøjde fra jorden. Dæk som de var i testen Pajero klarede sig ikke specielt godt i det tungeste mudder og sne, men de holdt godt på alle veje (asfalt og grus) samt spor, der ville have skræmt dem. fod - på grund af hældningen og på grund af de ru sten på dem. Motorens drejningsmoment forstærkes yderligere af gearkassen, som er fantastisk til stejle stigninger (og nedkørsler!), der ofte sker i tomgang. Kørselsvælgeren er stadig meget mere pålidelig end knappen og elektriciteten bagved, hvor Pajeren tager lidt længere tid om at slukke for hele drevet.
Bekymring for sikkerheden er altid en prisværdig gestus, selv i SUV'er som Pajero, men i vores tilfælde viste det sig, at stabiliseringselektronikken og al den "gammeldags" køremekanik i ekstreme tilfælde (de værste forhold under hjulene: mudder , sne) er ikke godt forstået. ASC-drevet kan skiftes, men enhver, der vil lege med kropsslip, må opgive den idé.
Men hvem der ellers gør det, det benægter du, og det er nok rigtigt. En Pajero som denne er dog et fantastisk legetøj til at opdage områder, du ellers ikke ville begive dig ud i med en privat bil eller ombestemme dig, før du ønsker sådan noget. Du kan også tage en lørdagstur med Payer gennem Notrany Hills, hvor stenskovvognsstien er mere almindelig end asfalten, hvor et skilt advarer om en bjørn. Et bredt kapitel åbner her, hvor Pajeroen ligner ét stort legetøj. Uanset om målet bare er "umodent" at kredse rundt om de mudrede stier, eller en perfekt afslappet familietur toppet med sightseeingture, der ikke er i rejsebrochurer på grund af deres afsides beliggenhed.
I sådan en Pajero er det især behageligt, at du kan komme til udgangspunktet alene eller sammen med din familie, vild eller rolig, med fuld værdighed, hurtigt og komfortabelt. Mere behagelig foran, lidt mindre behagelig bagi, men et tilstrækkeligt præcist rat og en kraftfuld motor vil kunne teste perfekt kontrollerede hjul og dæk på dem. Dieselmotors lyd er genkendelig, men behageligt dæmpet og diskret. Gearstangskiftene er længere end i personbiler, gearkassen er også lidt stiv, men stadig diskret, men skiftene er skarpe (god håndtagstilbagemelding) og håndtagets bevægelser er ret præcise. Hvis turen stadig er (for) lang, kan du også blive distraheret af kørecomputeren, som giver nogle interessante oplysninger (f.eks. Højde, udetemperatur, gennemsnitligt forbrug og lufttryk i løbet af de sidste fire timers kørsel), men hvis det ved en tilfældighed generer dig. kan det også slukkes helt. Hvis du ikke kører direkte fra München til Hamborg, keder du dig sandsynligvis ikke.
Uden efterspørgsel ville der næsten helt sikkert ikke være noget udbud. Jeg mener selvfølgelig et tredørs karosseri, men uanset hvordan vi vender og drejer det, er vi i vores udgave én: én stor fejl – denne Pajero har ikke fem døre. Men – fordi de også sælger sådanne. Anbefales med fem!
Vinko Kernc
Aleш Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3-dørs)
Master data
| Salg: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 40.700 € |
| Test model omkostninger: | 43.570 € |
| Strøm: | 118 kW (160 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,1 s |
| Maksimal hastighed: | 177 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 9,2 l / 100 km |
| Garanti: | (3 år eller 100.000 km generel og mobil garanti, 12 års rustgaranti) |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 642 € |
|---|---|
| Brændstof: | 11.974 € |
| Dæk (1) | 816 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 13.643 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.190 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.750 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 31.235 0,31 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 98,5 × 105,0 mm - slagvolumen 3.200 cm3 - kompressionsforhold 17,0:1 - maksimal effekt 118 kW ( 160 hk) ved 3.800 o/min. gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 13,3 m/s – effekttæthed 36,8 kW/l (50 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 381 Nm ved 2.000 o/min – 2 knastaksler i hovedet) – 4 ventiler pr. cylinder – common rail brændstofindsprøjtning – udstødning gasturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver baghjulene (firehjulstræk) - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V, 0,76; bakgear 3,55 – differentiale 4,10 – fælge 7,5J × 18 – dæk 265/60 R 18 H, rullerækkevidde 2,54 m – hastighed i 1.000. gear 48,9/min XNUMX km/t. |
| kapacitet: | topfart 177 km/t - acceleration 0-100 km/t på 13,1 s - brændstofforbrug (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Off-Road-egenskaber: 35° klatring - 45° sidehældningsgodkendelse - indflyvningsvinkel 36,7°, overgangsvinkel 25,2°, afgangsvinkel 34,8° - tilladt vanddybde 700 mm - frihøjde 260 mm. |
| Transport og suspension: | terrængående varevogn - 3 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, fjederben, dobbelte bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skivebremser bag. , mekanisk parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3,75 omdrejninger mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 2160 kg - tilladt totalvægt 2665 kg - tilladt anhængervægt med bremse 2.800 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1.875 mm - forreste spor 1.560 mm - bageste spor 1.570 mm - frihøjde 5,3 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.490 mm, bag 1420 - forsædelængde 500 mm, bagsæde 430 - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 69 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 × kuffert (85,5 l) |
Vores målinger
| T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Ejer: 60% / Dæk: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Måleraflæsning: 4470 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,8 år ( 121 km / t) |
| 1000m fra byen: | 34,3 år ( 151 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,9 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 14,3 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 177 km / t (V. og VI.) |
| Minimum forbrug: | 10,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 17,1 l / 100 km |
| testforbrug: | 13,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 70,6m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,8m |
| AM -bord: | 43m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 66dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 70dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 68dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (336/420)
Pajero forbliver tro mod sin filosofi: selv med et stadig mere klart fokus på komfort og prestige nægter den at opgive drivkraftens og chassisets stivhed. Dette er naturligvis hans største aktiv. Køb en femdørs!
Udendørsareal (13/15)
Pajero er en meget velkonstrueret SUV, der vækker tanker om terrængående smidighed, komfort og luksus.
Interiør (114/140)
Den største ulempe er adgangen til den bagerste bænk, ellers er det en af de første pladser i ranglisten.
Motor, transmission (35
/ 40)Værst af alt fungerer gearkassen, og selv her scorede den meget godt.
Køreegenskaber (74
/ 95)På trods af sin størrelse og vægt er den let at køre, cyklerne klarer sig godt, og vejpositionen er meget god til en SUV.
Ydeevne (24/35)
Fordi det er en skoleturbodiesel, kendes mere drejningsmoment og mindre effekt: svagere acceleration og tophastighed, men fremragende fleksibilitet.
Sikkerhed (37/45)
Citater er meget høje: alle airbags, ESP, enorme sidespejle, ren krop, meget god pasform ...
Economy
Det er ikke blandt de mest forbrugervenlige, men to-toners sagen kan ikke gøre andet. En meget god garanti.
Vi roser og bebrejder
udvendigt og indvendigt
brugervenlighed
motor (moment!)
plante
komfort og luksus
sigtbarhed
tænde off-road transmission
indbyggede computerdata
klodset i tre-dørs karosseriet
kun højdejusterbart rat
off-road transmission off tid
rygbænk komfort
brændstofforbrug på motorvejen
