Mitsubishi Outlander PHEV - Gå med strømmen

Selvom udviklingen af ​​hybrider er steget de seneste år, er det nok endnu ikke tiden for dem at slå sig permanent ned i vores garager. Hvorfor? Lad os overveje at teste Mitsubishi Outlander PHEV-versionen.

Hybridmoden er i fuld gang, men Mitsubishi minder os om, at de har arbejdet med dette emne længe. De har ret. De valgte denne udviklingsvej for næsten 50 år siden, i 1966, da de introducerede Minica EV til verden. Cirkulationen af ​​denne baby var meget lille, da den ikke engang kunne overstige 10 stykker, men det vigtige er, at denne type idé allerede kunne bevæge sig på vejene på det tidspunkt. Historien husker mindst én Mitsubishi EV-model i årtierne efter 70'erne, og jo tættere vi kommer på i dag, jo mere interessante ideer viste Mitsubishi. Hvor seriøst japanerne tog denne idé, viser eksemplet med i-MiEV-modellen, som gennemgik flere års langdistancetest, og kørte mere end 500 kilometer, før den gik i produktion. km. Andre producenter, Peugeot og Citroen, brugte aktivt denne idé. Elektrisk firehjulstræk optrådte i specialversionen af ​​Lancer Evolution MIEV. Denne sportssedan var udstyret med fire motorer placeret direkte ved siden af ​​hjulene, hvilket resulterede i et fuldt uafhængigt firehjulstræk. Efter så mange års erfaring og test, er vi endelig introduceret til den nyeste produktionsmodel - Mitsubishi Outlander PHEV. Hvordan det virker?

Hvor er strømmen?

Nogle producenter af hybridversioner af konventionelle modeller kan godt lide at få dem til at skille sig ud. Porsche tilføjede grønne kalibere til Panamera S E-Hybrid, men det er ikke tilladt her. Mitsubishi ønsker tydeligvis ikke, at Outlander PHEV skal associeres som en midlertidig kuriosum, men snarere som en anden model for at fuldende tilbuddet. Derfor indikeres tilstedeværelsen af ​​en elektrisk motor under motorhjelmen kun af det tilsvarende mærke på bagklappen og på siderne, men frem for alt af et karakteristisk element. Nå, hvis du glemmer, hvilken side din brændstofpåfyldningshals er på, vil du faktisk altid have ret i noget. Hjemmesko er placeret på begge sider, og forskellen er kun skjult under dem. På venstre side er en traditionel påfyldningshals, på den anden side er en stikkontakt til elektrisk opladning, som vil blive diskuteret senere. En af funktionerne ved Outlander PHEV er dens farve. Vi kan selvfølgelig vælge mellem flere muligheder, men alle pressematerialer er domineret af metallisk blå, som også dukkede op på vores redaktion. Måske henviste han til den blå himmel, som vi vil se takket være hybrider? Ud over disse subtile ændringer, Mitsubishi Outlander PHEV ligner enhver anden Outlander. Måske er det godt, at vi ikke gør et stort sprøjt ud af én model, men dette er en ret specifik version, der bestemt kunne være lidt mere anderledes end sine modstykker.

Lad mig gå derhen!

Den seneste generation Outlander er vokset markant. Bilens dimensioner kan besværliggøre parkeringen lidt, men til gengæld får vi meget plads indenfor. Der er faktisk så meget plads, at det er sikkert at antage, at Mitsubishi retter sig mod det amerikanske marked med denne model. Selvom SUV'er fra den anden side af havet er meget større og har en stærk position der, elsker mange amerikanere elbiler. Nu kan de købe deres foretrukne hybrid-SUV. Hvad har ændret sig indeni? Faktisk lidt - forskellen vil vi kun mærke i form af gearstangen, for her har den trinløse transmission overtaget de traditionelle løsninger. Outlander har allerede været på vores side flere gange, så vi vil ikke fokusere for meget på interiøret, men jeg kan ikke ligegyldigt gå forbi én ting. Testversionen af ​​udstyret er INSTYLE NAVI, det vil sige en version udstyret med et multimediesystem med navigation indbygget i midterkonsollen. Ligesom det er ganske behageligt at rejse i denne bil, og du ikke kan klage over manglen på plads, så kan og skal du endda klage over denne navigation. Først og fremmest er der ofte en mulighed på menuen med et utroligt langt navn, som efter at have forkortet nogle ord er ulig noget, der kunne eksistere i den polske ordbog. For det andet tastaturet. For at du ikke skal besvære dig med at søge efter individuelle bogstaver, vil vores Mitsubishi kun fremhæve de taster, under hvilke de følgende gader er placeret. Ikke for tidligt. Du behøver ikke at være fra Warszawa for at vide, at Emilia Plater Street er en ret typisk rute for denne by. Som regel går jeg langs den for at komme til parkeringspladsen ved Kultur- og Videnskabspaladset, men her stolede jeg kun på min hukommelse og som sådan på min storbyorientering. Hvorfor? Jeg skynder mig at forklare. Fik indtaste adressen, kom ind i byen - ja. Jeg begynder at skrive på gaden - "Eh...m...i...l..." - og omtrent i dette øjeblik forsvinder bogstavet "I", som jeg gerne vil bruge næste gang. Lad os starte fra den anden side. "P ... l ... a ..." - ved siden af ​​står "C", "T" ønsker ikke at vises. Måske er dette en defekt i testprøven, måske har jeg gjort noget forkert, eller måske fungerer systemet sådan. Og i en moderne hybrid, der vækker lidt futuristiske tanker, kan udseendet af et multimediepanel, der ikke fungerer perfekt, være lidt skuffende.

Efter alt, vil der være en nysgerrighed den mest moderne. Til Android- eller iOS-smartphones kan vi downloade Mitsubishi Remote Control-appen, som ser ud til at være ret nyttig. Du parkerer foran huset, sætter PHEV'en i en stikkontakt, og derefter ... slutter den til dit hjems Wi-Fi. Telefonen opererer på samme netværk og kan dermed fjernstyre nogle af bilens funktioner. Således planlægger du ladeaktiveringen, så du kommer til bebyggelsen til natpris, indstiller en ladeforsinkelse eller i det mindste tjekker, hvor lang tid der er tilbage, til batterierne er fuldt opladet. Lige fra din seng kan du også planlægge den elektriske opvarmning af kabinen til at starte, eller bare tænde den ved morgenmaden, velvidende at du snart vil tage din plads i førersædet. Enkel, genial og frem for alt meget behagelig.

Hybrid 4×4

Som vi allerede ved, har Mitsubishi eksperimenteret med hybrider før, og blandt dem var et elektrisk alternativ til Lancer Evolution. Takket være den erfaring, der er opnået under skabelsen af ​​denne model, kan vi i Outlander PHEV også nyde firehjulstræk, betegnet som Twin Motor 4WD. Bag dette navn ligger et ret vanskeligt layout, der på ingen måde ligner den klassiske implementering af et 4 × 4 drev - men i orden. Som det er tilfældet med hybrider, kunne den klassiske forbrændingsmotor ikke undvære. Her udføres dens funktion af en 2-liters DOHC-motor, som yder 120 hk. og 190 Nm ved 4500 o/min og – vel at mærke – den driver kun forakslen. Den samme aksel er desuden understøttet af en elmotor, mens bagakslen altid er drevet af en elmotor. Den aktiveres af føreren afhængigt af køresituationen, for eksempel ved overhaling op ad bakke eller kørsel med højere hastigheder. Fordelen ved elektriske motorer ligger i den ekstra kraft, de kan give til en forbrændingsmotor. Det maksimale drejningsmoment for den forreste motor er 135 Nm, og den bagerste motor er på hele 195 Nm. Hvis vi regner med terrænkørsel eller, mere sandsynligt for de fleste Outlander-ejere, vi kører på glat underlag, trykker vi på 4WD-låseknappen og kører i en tilstand, der svarer til spærrecenterdifferentialet i en klassisk firehjulstrukket bil. køre. Det er denne tilstand, der vil give en jævn fordeling af drejningsmomentet til alle fire hjul, hvilket betyder, at den vil øge stabiliteten på banen markant og give dig mulighed for selvsikkert at køre bilen selv under vanskeligere forhold.

Selvom Outlanderen ikke er let med over 1,8 tons, så kører den godt. For denne bilklasse reagerer den ret hurtigt på styrebevægelser og skifter retning uden for stor kropshældning. Det skyldes naturligvis den smarte placering af batterierne, som i PHEV kører under gulvet, samtidig med at tyngdepunktet sænkes. Køreoplevelsen efterlader dog blandede følelser. Den trinløse transmission, der er brugt her, giver en meget høj kørekomfort, selvom manglen på ryk, når vi forventer det, umiddelbart virker som en ret mærkelig følelse. Vi vænner os til sådan en jævn tur, men det tynges af motorens knap så behagelige hylen, hver gang vi er tvunget til at accelerere hårdt. Indtrykket er usædvanligt ved, at motoren hyler, og på grund af at vi ikke mærker noget gear, mærker vi ikke rigtig acceleration. Så det ser ud til, at bilen kører, som den var, men speedometernålen vokser stadig. Den kan desværre ikke forlænges for langt, for Outlander PHEV's maksimale hastighed er kun 170 km/t. Læg hertil en 100-11 mph-tid på 9,9 sekunder ifølge producenten og 918 sekunder ifølge vores målinger, og vi får straks hovedårsagen til, at forbrændingsmotoriseringsfans modsætter sig hybrider. De er bare langsommere – i hvert fald på dette udviklingstrin eller i denne prisklasse, for Porsche 1 Spyder eller McLaren PXNUMX er ret svær at kalde biler for alle.

Hybrider giver dog god mulighed for at spare på brændstoffet. Ligesom i biler af denne type har vi flere knapper, der ændrer betjeningsmåden, hvilket naturligvis også påvirker brændstofforbruget. Vi har en ladetilstand til vores rådighed, som forsøger at begrænse brugen af ​​elmotoren mod at lade batterierne op; Besparelser for at spare batteristrøm ved at bruge motoren sjældnere; og endelig intet andet end Eco, som optimerer køre- og klimaanlæggets ydeevne for den mest effektive og miljøvenlige drift. Hvordan ser det ud i praksis? Normal- eller Eco-tilstand kan reducere brændstofforbruget i byen til mindre end 1 l/100 km og holde det under 5 l/100 km hele tiden – uanset om det er på vejen eller i byen. Tingene bliver dog mere komplicerede, når vi skifter til Charge-tilstand, for denne er kun baseret på en forbrændingsmotor, som til gengæld ikke fungerer optimalt til den uden gear. Dette udmønter sig igen i et brændstofforbrug, der er en sportsvogn værdig, ikke en urban hybrid, for 15-16 liter pr. 100 kilometer er en stor overdrivelse. Battery Save opfører sig tilsvarende, men nogle gange lader den sig understøtte af en elektriker - her vil forbrændingen desværre også være utilfredsstillende - omkring 11-12 liter pr. 100 kilometer. Heldigvis er det ret sjældent at køre i disse to tilstande.

I modsætning til mange hybrider kan vi oplade batterier fra en stikkontakt. Stikket er placeret under samme dæksel som spartelmassen i venstre side, og kablet medfølger som standard i specialetui med PHEV-logo. Installation af kablet er meget enkel - bare sæt den ene ende i en bilstikkontakt, og den anden til en almindelig husstands 230V stikkontakt. Det bliver dog lidt mere kompliceret, hvis vi ikke har en garage med adgang til en strømkilde. Ikke dårligt for beboere i enfamiliehuse - om sommeren kan du trække et kabel fra stuen gennem vinduet. Men bor du i et lejlighedskompleks, er der en god chance for, at du parkerer et sted, der ikke er direkte tilsluttet el. Og forestil dig, at du i dette øjeblik slæber et hjemmelavet forlængerkabel fra 10. sal til parkeringspladsen, og om morgenen opdager, at naboens børn igen spillede dig et puds og koblede kablet ud. Denne form for opladning vil forblive de vestlige landes domæne i nogen tid fremover, men hvis du har mulighed for at oplade Outlander PHEV fra lysnettet, er dette en meget praktisk løsning.

Instruktion: Fremtiden

Mitsubishi Outlander PHEV det er en ret innovativ struktur, fuld af gennemtænkte og praktiske løsninger. Måske kunne den brænde lidt mindre i Charge og Economy-tilstande, men som hybrid klarer den sig fint, og det er en firehjulstræk-hybrid at starte op. Den kører godt, har et meget rummeligt interiør, et stort bagagerum og en hævet affjedring, hvilket gør, at den byder på næsten alt, hvad en kommende SUV-ejer kan forvente af en bil.

Og alt ville være fint, hvis vi ikke kiggede på prislisten. Det er dyrt. For dyrt. Priserne for almindelige Outlanders starter ved 82 2.2. zloty Vi skal dog ikke nødvendigvis følge linjen med laveste modstand - den dyreste model i udstillingslokalet er 150 dieselmotoren med 151 hk. koster 790 zloty. Og hvor meget koster showrooms for PHEV-versionen? PLN 185 base. Testversionen med Instyle Navi-udstyr koster PLN 990, og Instyle Navi + koster hele PLN 198. Der vil nok være fans af denne model, men jeg forestiller mig, at de kommer fra en lille gruppe hybridbilentusiaster. De, der begynder at beregne dette køb, kan desværre ikke overveje investeringsafkastet, og det efterlader igen Mitsubishi Outlander PHEV i kredsen af ​​nichebiler til eliten. Dagene for den klassiske forbrændingsmotor kan være talte, men producenterne skal muligvis arbejde lidt med deres prislister, før de slutter.