Mitsubishi L200 er en bil, der ikke foregiver noget. For det SKAL de IKKE!

Den tre-diamant pickup truck er præcis, hvad du ville forvente. Enkel, spartansk, blottet for moderne klokker og fløjter. Den har den sædvanlige store dieselmotor parret med en gammeldags hydraulisk automatgearkasse. Til dette formål - en suspension fra en svunden tid, hvis bagside hopper som en bold uden belastning. På grund af alt dette... er det svært ikke at elske ham!

Førhen skulle bilen være multifunktionel. Denne Volkswagen "Beetle" kørte brugerne til skole, arbejde, indkøb, kirke og ferie. Med tiden fulgte specialiseringen, og i 90'erne kørte vi stationcars, sedaner og liftbacks. I dag er bilindustrien igen forarmet, og der er én type bil til alt - en SUV. På baggrund af næsten identiske oppustede kroppe med enorme fælge fremstår denne tests helt som en alien fra en anden virkelighed.

Elefant i en porcelænsbutik

Mitsubishi har tilbudt L70-modellen siden 200'erne. Den femte generation af denne bil produceres i øjeblikket, som tilhører segmentet af såkaldte kompakte pickups. Klasse kan være vildledende. Ved første øjekast kan du se, hvor stor denne bil er! Dens bredde er 1,8 meter, næsten samme højde, og længden med den valgfrie faste anhængertræk er næsten 5,5 meter. Med sidstnævnte parameter er det svært at passe ind i en standard parkeringsplads.

Den fashionable hvide perlemorslak med sorte detaljer på Black Edition understreger yderligere størrelsen på L200.

Mitsubishi fås i to karrosserityper, med en kort eller lang kabine, der kan rumme 4 eller 5 passagerer. Testkøretøjet bevarer på trods af den længere kabine de typiske proportioner som en pickup med et tydeligt stort lastrum. Selvom dette er en arbejdsbil, kører den med anstændig rumlig komfort. I den udvidede kabine er der masser af plads selv til bagsædepassagerer.

Solid enkelhed i alle detaljer

På en Mitsubishi skal du forgæves lede efter store berøringsskærme eller elektroniske gadgets til at hjælpe føreren. Der er kun traction control, med et separat stabiliseringssystem til den påhængte trailer. Den vigtigste assistent er plug-in-firehjulstrækket, hvormed du helt kan deaktivere ESP-systemet. Der er flere muligheder for at vælge køretilstand. Som standard overføres kraften til bagakslen. Du kan fastgøre forakslen, tænde for gearkassen og i ekstreme tilfælde låse centerdifferentialet, takket være hvilket L4 vil komme ind og (hvilket er vigtigt) forlade næsten enhver off-road undertrykkelse.

Den japanske pickup er blottet for unødvendig luksus. Stolene, betrukket med tykt, men ret groft materiale, monteres manuelt. Temperaturen i kabinen vil blive leveret af et automatisk mono-zone klimaanlæg. Der er kun én touchskærm i Mitsubishi, ikke særlig stor. Det viser tydeligt information fra lydsystemet. Ved bakning viser den et billede fra kameraet - meget nyttigt i betragtning af de allerede nævnte kropsstørrelser. En manifestation af modernitet er det nøgleløse kontrolsystem. Placeringen af ​​motorstartknappen, der ligesom i Porsche er placeret i venstre side af ratstammen er lidt overraskende.

Selve rattet er enormt og meget komfortabelt. Det læderbeklædte rat har en bred vifte af justeringer i to planer. Knapperne på den fungerer intuitivt. Styretøjet har et meget stort udvekslingsforhold, så styringen, selvom den ikke er den mest præcise, ville ikke have problemer med at manøvrere selv uden servostyring.

Med en liste over fordelene kan man ikke undgå at nævne de storslåede forlygter. Selv under snefald eller regn, på våde veje, på mørke nætter, vil standardlygter oplyse vejen, så du kan køre sikkert. De er lavet med xenon-teknologi, ikke så effektive som de mest moderne LED-lamper, men til denne type biler - godt nok.

Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.

Hvis du leder efter noget, der ikke kan forklares med Mitsubishis arbejdsformål, og som skal ændres, er det den manglende baggrundsbelysning til el-rudekontakterne og placeringen af ​​sidespejlene. I mørke er det nemt at blive forvirret og åbne bagruden i stedet for fronten. Der er dog ingen klager over spejlene. De er i sig selv meget store, og selvom der ikke er noget blindvinkelovervågningssystem, er de nok til at give dig en god idé om, hvad der sker ved siden af ​​og bagved bilen.

Ideel til arbejde (næsten)

En af grundene til at købe en pickup er dens lastrum, som er teoretisk ubegrænset i toppen. Men i de fleste tilfælde beslutter ejere af denne type bil at dække kroppen med en overbygning. I tilfældet med L200 har vi hele 6 forskellige muligheder for efterbehandling af bagagerummet. Det firehjulstrukne karrosseri, som desværre var udstyret med den testede bil, er bestemt det mindst praktiske. Ikke nok med at den ikke åbner særlig bredt, men den åbner sig ikke hele vejen – det meste, som er en slags spoiler, der forlænger kanten af ​​taget, forbliver ubevægelig. Dens kvalitet kan også stilles spørgsmålstegn ved, da den ligner mere et håndværksprodukt end et originalt tilbehør. Takket være dette, og ikke noget andet design, har bagagerummet, som vi kan passe op til et ton (!) gods i, dimensioner på kun 1520x1470x475 mm, hvilket kun er omkring 1000 liter. Et meget bedre valg ville være en lidt dyrere kombinationskarosseri med eller uden sideruder.

Motoriseret dinosaur - er du sikker?

På det polske marked fås L200 kun med én motor. Dette er en 2.4-liters dieselmotor i to effektmuligheder. For en mere fungerende version - 4WORK - 154 km, og for en passager - Lifestyle - 181 km. Selvom testkøretøjets drivlinje opfylder den strenge Euro 6-emissionsstandard, har den ikke en Ad-Blue-tank - belastende for brugere af de nyeste dieselmotorer, lige så irriterende i tilfælde af dieselmotorer, start-stop-systemet. Deres fravær gør kørslen mere problemfri og komfortabel. Motorvibrationer kan knapt mærkes på parkeringspladsen, men under kørslen kan man tydeligt høre, at der kører en kraftig dieselmotor under motorhjelmen. Takket være sin kraft og meget høje drejningsmoment på 430 Nm er motoren i stand til at flytte næsten to tons med letheden fra en kompakt bil. Han ryger ikke som en drage. På motorvejen er det nemt at få resultater under 10 liter pr. 100 kilometer, men i bykørsel eller med last vil en 75-liters tank stadig køre omkring 600 kilometer.

Motoren overfører kraft til hjulene gennem en klassisk hydraulisk gearkasse med kun 5 gear. Det kan se ud til, at det ikke er nok. De er dog meget velvalgte og er ganske tilstrækkelige til det daglige arbejde. Gearkassen kan sættes i manuel gearskifte og motorbremsetilstand for at opretholde et højere gear ved længere nedkørsler.

Jo værre, jo bedre – altså at køre lastbil

Bare det at optage plads i kabinen kræver lidt øvelse og forbereder dig på, at denne bil ikke er en personbil. For at komme ind skal du stå på den brede tærskel, tage fat i håndtaget på "A"-søjlen og trække dig selv ind. Stillingen, typisk for en personbil, er behageligt overraskende. Det skyldes den flade, høje etage. Foran føreren er et panel af klassiske, enkle instrumenter med et monokromt indbygget computerdisplay og en køretilstandsindikator i midten. De førnævnte håndtag på de smalle A-stolper forstyrrer ikke udsynet gennem sideruderne eller gennem den ret lodrette forrude. Fremragende udsyn sikres af førerens høje siddeposition, som i et leveringskøretøj.

Den allerede nævnte motorstøj er ikke den eneste reference til erhvervskøretøjer. Affjedringen er også tættere på en lille lastbils. Bagtil har en stiv aksel med bladfjedre, og fronten har vippearme med spiralfjedre. Den tomme L200 hopper rundt om huller og har en tendens til at løbe væk bagfra i hjørner. På hurtigt overvinde tværgående ujævnheder, til gengæld svajer det som en bus. Men i alt dette er det meget forudsigeligt og let at mærke.

Mitsubishi føles bedst lastet eller af asfalten, og hvis den allerede kører sort, så bliver den mere selvsikker jo værre vejsituationen er. Den tunge krop forbliver stationær i regn, sne, huller, mudder og andre forhold, der kommer i vejen. Årsagen til dette er små hjul sko med enorme 245/65/17 dæk. Takket være den høje sidevæg og vintermønsteret kan L200 køre næsten som et terrængående køretøj. Den kan også klare motorvejskørsel, hvis det er nødvendigt. Den holder en hastighed på 140 km/t uden problemer, men for at tale med bagsædepassagererne skal du så hæve stemmen.

Hvem er pickuppen til?

Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.

Karosseristilen med åben last var mest populær i USA's sydlige stater. I Europa elsker de især grækerne, som bruger mange gamle Toyotaer, Datsuns, Nissans og Mitsubishier til arbejdet, indtil deres hjul falder af...

Med den nuværende generation af L200 kan du være sikker på, at den takket være dens enkle design og flere avancerede funktioner holder lige så længe og yder lige så godt som sine forgængere. Den er ideel til en byggeleder, skovfoged eller landmand. Ikke bange for at blive snavset både ude og inde. Den kan køre længere end nogen almindelig bil. Han vil også finde sig selv i byen og på motorvejen, men det er bestemt ikke hans yndlingsmiljø.