Mini Cooper S Cabriolet
Nå, nu har vi også løst dette problem. Løsningen lyder som en Mini Cooper S Cabrio og er en fantastisk kombination af (ja, til hvem) daglig brug, cabriolet windsurfing, nostalgiske rejsetider (racing) og gokart. Faktisk er der mange opgaver, som et lille barn skal udføre pålideligt, men han gør det godt nok.
Lad os skiftes. Daglig brug. Enhver, der har kigget på bagagerumsvolumen på papir - 120 liter med nogle akademiske data på godt 600 liter med taget oppe, beskyttelsen fjernet og sæderne klappet ned - og set størrelsen på bagagerumsåbningen personligt, vil ryste . deres hoved er vigtigt til daglig brug. Men det skal ses fra en anden vinkel.
Læg først én kuffert "flyvemaskine", en ret stor borsjtj og en endnu mindre rygsæk i bagagerummet - der er mere end nok festlig bagage til to. For det andet, da bagsæderne er mere end ubrugelige til at transportere levende indhold (med undtagelse af en hund eller et lille barn i en autostol), kan du trygt bruge dem til at transportere store stykker bagage - og hvis du slår sæderne ned , du er stort set ubegrænset i højden, hvilket er en stor fordel ved cabriolet. Jeg husker stadig tydeligt, at jeg lod minivanen blive hjemme i frustration (for mange problemer med at fjerne sæderne, og jeg var ikke sikker på, om jeg endte med plads nok) og bare smed et ret stort bord ind på bagsæderne. cabriolet.
Alt andet, bortset fra det faktum, at synligheden suger (som du ville forvente), er på niveau med enhver anden bil i dens størrelse. Den sidder perfekt, er bedre end nogen bil i sin størrelse, interiøret (og udvendigt, tag ikke fejl) er sådan, at du altid vil være glad for at komme bag rattet, ergonomien er fremragende, også lydsystemet. ...
Taget er XNUMX% forseglet, der er lidt støj indeni, køling og ventilation er fremragende på grund af det gode klima, og endnu mere fordelagtigt er det, at taget eller dets front kun kan åbnes delvist, sænk den lille bageste del af vindue, og du ruller allerede på himlen over hovedet (men solen brænder ikke i det), en let brise i kabinen, og du hører samtidig alt, hvad der sker uden for bilen.
Du kan selvfølgelig (her er vi i andet punkt) trykke på knappen over det indvendige bakspejl. Faktisk trykker du to gange: ved det første tryk trækker taget (i enhver hastighed) sig omkring en halv meter tilbage og skaber et tagvindue, og ved det andet tryk på det (men desværre kun når bilen er helt standset ) den klappes sammen bag bagsæderne. Det er lidt af en hæmsko at se tilbage, men det er så meget desto mere gammeldags at se på – og der er stadig plads nok i bagagerummet til en kuffert og. . Du kan stadig huske, ikke?
Tredje del: nostalgi og gamle racerbiler. Der er ikke meget at tale om her, gå ind i tunnelen med taget nedad, drej motoren syv tusinde dertil, så kompressoren gøer ud af udstødningen og under emhætten, derefter bremser, slukker ved tilsætning af mellemgas (ja, speederpedalen er fastgjort til gulvet i bilen fremragende til det) det dobbelte udstødningsrør sprængte. ... Du kan gentage historien på en snoede bjergvej, helst lige ved siden af en stenmur (for bedre akustik). ...
Og hvis jeg ikke ved, hvordan det skal gøres, så lad håndtaget på den hurtige og præcise (her er Mini intet mindre end nostalgisk) sekstrins gearkasse i fred og lad motoren køre fra de laveste omdrejninger med en knurren (og igen kompressorens fløjte). Og igen i lavt gear løsnes tøjlerne på alle 170 heste, og igen en lille revne fra udstødningen. . Kort sagt, nyd lyden og følelsen. Du forstår, gør du ikke?
Og den sidste del, den berømte karting. Jeg må indrømme, at bilen var lidt skuffende i starten. I hjørnerne virkede han usikker. To ting blev dog hurtigt klart: at hastigheden var frygtelig høj, og at dækkene ikke passede til resten af bilen. Goodyear Eagles (undertype NCT5) kan simpelthen ikke matche Potenza eller Proxes, der ville passe på et sådant køretøj som standard. Det er dog rigtigt, at Mini ikke har et udskiftningsdæk, så det har brug for et fladt dæk. Enhver vulkanizer, der er i stand til dette, vil dog kunne angive mindst tre terrængående dæk, der er bedst egnet til denne Cooper S Cabrio.
Ellers er alt fremragende: direkte og præcis styring, forudsigelig, legende neutral position på vejen, høje skridgrænser, fremragende bremser. ... DSC er indstillet til at fungere meget, meget tidligt, men da Mini ejes af BMW Group, kan du slukke for den med det samme og helt. Eller du bremser lidt og stadig nyder det.
Beslutningen er din. Mini Cabrio kan begge dele.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Mini Cooper S Cabriolet
Master data
| Salg: | Auto Active doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 27.558,00 € |
| Test model omkostninger: | 35.887,16 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 125 kW (170 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 7,4 s |
| Maksimal hastighed: | 215 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 11,8 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - kompressor benzin - slagvolumen 1598 cm3 - maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 6000 o/min - maksimalt drejningsmoment 220 Nm ved 4000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 195/55 R 16 V (Goodyear Eagle NCT 5). |
| kapacitet: | topfart 215 km/t - acceleration 0-100 km/t på 7,4 s - brændstofforbrug (ECE) 11,8 / 7,1 / 8,8 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1240 kg - tilladt totalvægt 1640 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3655 mm - bredde 1688 mm - højde 1415 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 50 l. |
| Boks: | 120 605-l |
Vores målinger
| T = 16 ° C / p = 1006 mbar / rel. Ejerskab: 65% / Tilstand, km meter: 10167 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,2s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,3 år ( 145 km / t) |
| 1000m fra byen: | 29,1 år ( 186 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,1 / 10,3'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,6 / 13,8'er |
| Maksimal hastighed: | 216 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 13,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,5m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Hvis Mini er god, så kan Mini Cabrio kun være fantastisk. Og hvis du nogensinde ser en Mini Cabrio -chauffør rynke panden ved rattet, er det sandsynligvis simpelthen fordi han snart skal stoppe.
Vi roser og bebrejder
formular
motor
position på vejen
и многое другое ...
for stærkt træk i kabinen med vinduerne nede pga. mangel på vindnet
og intet mere…
