Mini John Cooper Works og Mini Challenge Lite - Sammenligningstest - Sportsvogne

Mini John Cooper Works og Mini Challenge Lite - Sammenligningstest - Sportsvogne

Jeg havde det (sjældne) privilegium at køre begge der Mini John Cooper Works, Den mest ekstreme version af street Mini er MiniJohn Cooper Works Lite, bilen, der vil slutte sig til PRO-bilerne i det hårde MINI Challenge monoblock-mesterskab. Jeg prøvede dem begge på banen, selv efter et par måneder; men minderne forbliver levende og uudslettelige i min hukommelse, især da han med Lite havde æren af ​​at køre racerløb på Imola.

Men lad os gå videre til de to engelske helte i vores sammenligning. Der Mini John Cooper Works ser aggressiv ud, men altid cool og vovet: motor 2.0-liters firecylindret turbo med 231 hk og er som standard monteret med i sportsundervogn 17 tommer hjul (vi har omkring 18 tommer), et John Cooper Works aero-kit og en elektronisk differentiallåsekontrol (EDLC), der efterligner driften af ​​en differential med begrænset slip. Det er en hurtig bil, men ikke så ekstrem som før. Dataene siger dog én ting. 0-100 på 6,3 sekunder (som falder til 6,2 med automatgear) e Den maksimale hastighed er 243 km / t.

La MINI John Cooper Works Lite På trods af at den er en racerbil, er den meget tæt på landevejsversionen, i hvert fald på papiret. Den har nøjagtig den samme kraft, den samme seks-trins manual (med samme kobling) og det samme bremsesystem, selvom den har racerpuder og flettede slanger.. Den første (visuelle) forskel er aero-kit og udtrækker, der gør det beskidte arbejde, især i hurtige sving. Og så er der racerudstødningen, som får hvert gashåndtag til at føles som en slagmark. Men hvor det virkelig ændrer sig er settopelle: væddeløbsbue, raceraffjedring og 200 kg mindre (med en vægt på lidt over 1000 kg) gør den utrolig nøjagtig, holdbar og responsiv. Og du kan høre det, mens du kører...

MELLEM SPORT OG LØB - HALV...

Lad os begynde med Mini John Cooper Works: mange sports kompakte, der skinner på vejen, er klodsede og ret kedelige på banen; Minien overrasker derimod ved at danse mellem en kurve og en anden på tæerne i usikker balance; dette er også takket være hans egen 205 mm gummier er meget små i forhold til den ydeevne, de er i stand til. Men det er også hendes skønhed. I 2.0-motoren er meget belastet ved lave omdrejninger og er i stand til at producere et hæsblæsende og mørkt soundtrack, men når man trækker i nakken er det lidt skuffende, primært på grund af åndenød efter 5.000 omgange. Det er tilgiveligt i betragtning af, at det er almindeligt med turboladede motorer, men måske med et par forholdsregler kan det blive yderligere pisset i toppen af ​​omdrejningstælleren. Også gearkassen er ikke den mest præcise, hvilket er en skam, da tidligere Minier pralede med et kort og tørt håndtag. Kommandoen er lang nok, og handlingen skal være jævn og følges, hvis du ikke vil have håndtaget til at klemme.

L'Electronic Differentiallås kontrol i stedet for det er en overraskelse: den "trækker" ikke som et ægte limited slip differentiale, men den gør sit snavsede arbejde og eliminerer det meste af understyringen selv i lavere gear. Det hævede rat giver en rigtig hurtig, præcis styring - om end en smule smertelindrende - men det er altid rart, når det tager et par grader at styre bilen op i et hjørne eller rette overstyring. Selv fordi bagsiden af ​​Mini glider, når gassen slippes. Han gør det aldrig på en uforudsigelig og skræmmende måde, men han ændrer sig lige nok. (for derefter at "sidde" næsten alene) for at hjælpe dig med at lukke banen. Det er ligesom JCW for alle, der kan appellere til både track day-fanatikere og ikke-krigsførende mennesker. Men for disse mennesker er racerversionen bedre.

Allerede for hvad han bestiger glatte dæk, MINI John Cooper Works Lite han er fra en anden planet. Racerdæk skal ikke kun varmes op og respekteres, men de vil få dig til at mærke bilen på en helt anden måde., og give den karakteristika af en anden orden. Hvis du så tilføjer, at den vejer 200 kg mindre, at den er lavere og på jorden, og at den bremser (næsten) dobbelt så hårdt, så kan du måske se, hvor effektiv denne Lite er. I en lige linje føles det ikke meget hurtigere: du føler bilen er lettere og bevæger sig med mindre indsats, men motorens levering forbliver stort set den samme, og der er ingen fornemmelse af fart bagi. Havet, der adskiller den fra produktionsversionen, kan findes i det første hjørne for enden af ​​lige. Den måde Lite skærer store bidder af hastigheden på er imponerende: ved opbremsning logrer halen lidt, men er klar til at hjælpe dig ind i svinget. Du skal være forsigtig med styringen i indgreb, fordi de bagerste slicks, når de slippes, gør det så hurtigt, at modstyringen måske ikke er nok til at løse problemet. Når du slipper bremsen, burde du allerede træde på speederpedalen, tøven er ikke ønskelig. Hvis JCW er tilgivende og mister mere og mere trækkraft, så skal Lite køre lidt.. Den gode nyhed er, at varme dæk er meget velafbalancerede og betryggende. Styretøjet fortæller dig, hvad der sker med forhjulene, og det selvlåsende differentiale fungerer fremragende, så du kommer ud af sving uden at skride.

PFor at være en racerbil slingrer den også nok, dette minimum, til at du mærker hvor meget du booster den midt i et hjørne. Skønheden er, at på trods af den ekstremt høje ydeevne, bevarer raceren John Cooper Works sjælen fra landevejsversionen.

Kort sagt, så udmærker John Cooper Works sig virkelig både på vejen og på banen, selvom den er lidt for høflig i forhold til tidligere modeller. Men banen er trods alt racerbilernes rige.