Mineral olie

Mineralolie har en mineralsk base, da den er et produkt af petroleumsoprindelse og fremstilles ved destillation af brændselsolie. Det kendetegnet ved ustabilitet af dets egenskaber og høj volatilitet. Mineralolier kan også fremstilles af industrielle afgrøder.

Da teknologien til produktion af "mineralvand" er relativt enkel, er prisen på sådanne olier meget lavere end syntetiske olier.

Mineralolier findes praktisk talt ikke i deres naturlige rene form, da de kun kan have de nødvendige smørende egenskaber ved "stue" temperaturer uden store belastninger. Derfor i ICE bruges kun med stabiliserende tilsætningsstoffer, for at gøre olier mere effektive.

Sådanne additiver tilsættes til basisolien og hjælper med at øge mineralske motoroliers anti-korrosions-, anti-slid- og detergentegenskaber. Trods alt tillader ydeevneegenskaberne for olier af mineralsk oprindelse ikke at modstå for høje temperaturer, det tøer hurtigt op i koldt vejr, og ved kogning tilstopper den forbrændingsmotoren med forbrændingsprodukter. Bare på grund af disse egenskaber indeholder mineralolie til biler, ud over selve basen, omkring 12% tilsætningsstoffer. Mineralolie af høj kvalitet bør fremstilles af gode olieprodukter og have en høj grad af rensning.

Sammensætning af mineralolie

"Mineralvand", som bruges som smøremiddel, har denne sammensætning:

1. Alkaliske og cykliske paraffiner.
2. Cyclaner - 75-80%, aromater - 10-15% og cyclano-aromatiske kulbrinter - 5-15%.
3. En ringe mængde umættede og alkankulbrinter.

Mineralske motorolier indeholder også oxygen- og svovlderivater af kulbrinter samt tjære-asfaltforbindelser. Men alle disse forbindelser er ikke inkluderet i grundlaget for smøreolier til forbrændingsmotorer i den mængde, der er beskrevet ovenfor, fordi de gennemgår en dyb rengøring.

Ud over selve mineralvandsbasen af ​​forskellige viskositeter, indeholder olien også et andet sæt additiver, som udover at forbedre den grundlæggende ydeevne også er en ulempe. Da høje temperaturer påvirker dem negativt, tilsætningsstoffer brænder relativt hurtigt ud, som et resultat af hvilket olien ændrer sine egenskaber. Dette gælder især for motorer med høj kilometertal.

For optimal drift af forbrændingsmotoren anbefales det at udskifte mineralolie efter en kørsel på 5-6 tusinde km, indtil den også mister sine egenskaber.

Viskositet af mineralolie

Ikke kun i mineralolier, men også i andre olier (syntetiske, halvsyntetiske) er viskositeten den vigtigste egenskab. I motorolie, som i de fleste brændstoffer og smøremidler, viskositet ændres med temperaturen (jo lavere den er, jo mere bliver olien tyktflydende og omvendt). For normal drift af forbrændingsmotoren bør den ikke være højere eller lavere end en vis værdi, det vil sige, når du starter en kold motor ved minusgrader, bør oliens viskositet ikke være stor. Og i den varme årstid, når du starter en opvarmet motor, bør olien ikke være meget flydende for at give en stærk film og det nødvendige tryk mellem gnidningsdelene.

Motorolie har et specifikt viskositetsindeks. denne indikator karakteriserer viskositetens afhængighed af skiftende temperatur.

Viskositetsindekset for en olie er en dimensionsløs værdi (kun et tal), der ikke måles i nogen enheder. Dette tal angiver "fortyndingsgraden" af olien, og jo højere dette indeks er, jo bredere er temperaturområdet, hvor normal drift af motoren.

Graf over kinematisk viskositet af mineralolie versus temperatur.

I mineralolier, hvor der ikke er viskositetsadditiver, går indeksværdien fra 85 til 100, og med additiver kan den være op til 120. Et lavt viskositetsindeks indikerer dårlig start af forbrændingsmotoren ved lave omgivelsestemperaturer og dårlig slidbeskyttelse ved høje temperaturer.

I henhold til standarden SAE, grundlæggende viskositetsklassificeringer (typer af) mineralbaserede olier kan være: 10W-30, 10W-40 og 15W-40. Disse 2 tal, adskilt af bogstavet W, angiver det temperaturområde, som denne olie kan bruges i. Det vil sige, at dens viskositet ved den nedre temperaturtærskel og ved den øverste skal sikre motorens normale drift.

For eksempel, hvis den er 10W40, så er dens temperaturområde fra -20 til +35 ° C Celsius, og ved +100 ° C skal dens viskositet være 12,5-16,3 cSt. Så når du vælger et smøremiddel til en forbrændingsmotor, skal du forstå, at i mineralske motorolier ændres viskositeten omvendt med temperaturen - jo højere olietemperaturen er, jo lavere er dens viskositet og omvendt. Arten af ​​denne afhængighed er forskellig baseret på, hvilke råmaterialer og hvilken metode der blev brugt i produktionen af ​​olie.

Om viskositetsolieadditiver

Tykkelsen af ​​oliefilmen mellem friktionsfladerne afhænger af oliens viskositet. Og dette påvirker til gengæld driften af ​​forbrændingsmotoren og dens ressource. Som vi diskuterede ovenfor med temperaturafhængigheden af ​​viskositet, er høj viskositet ledsaget af en stor oliefilmtykkelse, og efterhånden som oliens viskositet falder, bliver filmtykkelsen tyndere. Derfor, for at forhindre slid på nogle dele (knastaksel knast - skubber), er det nødvendigt at tilføje anti-seize additiver ud over viskøse additiver til "mineralvandet", da det bliver umuligt at skabe en oliefilm med den nødvendige tykkelse i en sådan enhed.

Olier fra forskellige producenter indeholder forskellige additivpakker, som muligvis ikke er kompatible.

Yderligere egenskaber af mineralolie

Ud over mineralolies grundlæggende egenskaber er der flere andre.

1. Flammepunkt er en indikator for letkogende fraktioner. denne indikator bestemmer oliens flygtighed under drift. Olier af lav kvalitet har et lavt flammepunkt, hvilket bidrager til et højt olieforbrug.
2. Basisnummer - bestemmer oliens evne til at neutralisere skadelige syrer og modstå aflejringer på grund af aktive tilsætningsstoffer.
3. Hæld punkt - en indikator, der bestemmer den temperatur, ved hvilken mineralolie størkner og mister flydighed på grund af paraffinkrystallisation.
4. Syrenummer - angiver tilstedeværelsen af ​​olieoxidationsprodukter.

Ulemper og fordele ved mineralsk motorolie

De største ulemper ved mineralsk motorolie omfatter ustabilitet af parametre ved forskellige temperaturer samt hurtig oxidation og ødelæggelse (udbrænding af additiver ved høje temperaturer), hvilket negativt påvirker driften af ​​forbrændingsmotoren. MEN den eneste fordel er prisen.

Mineralolier bruges dog for det meste som mekaniske smøremidler hydrocracking olier, opnået ved destillation og dyb rengøring med tilføjelse af en additivpakke, bruges også af moderne maskinmærker (for eksempel Subaru) som smøremiddel til forbrændingsmotorer. Sådan mineralolie viser sig at være tæt i kvalitet på "syntetisk", men ældes hurtigere og mister sine egenskaber. Derfor skal du skifte olie dobbelt så ofte.

Bilproducentens anbefalinger til brug af olie kan findes i den tekniske dokumentation. Selvom de ofte forsøger kun at hælde syntetisk olie, som er en størrelsesorden overlegen i forhold til mineralvand, er prisen dog også meget højere. Almindelig mineralolie er beregnet til ældre typer forbrændingsmotorer, eller i motorer med høj kilometertal og kun i den varme årstid. Det specifikke formål bestemmes af klassificeringen efter kvalitetsniveau.