MY 3 2020-2022 Oversigt

Denne historie blev opdateret i februar 2022 for at afspejle markedsændringer og prisjusteringer for MG3. Den blev oprindeligt udgivet i første halvdel af 2020.

min tid i Bilguide startede i oktober 2017, og siden da har jeg booket bogstaveligt talt tusindvis af biler over hele Australien. En bil der undgik mig - og Bilguide hold - for denne periode ser du her: MG3. Eller MG MG3, eller MG 3 hvis du vil.

På trods af at MG Australia har bedt om et lån af MG3 hatchback utallige gange i denne periode, nægtede MG Australia at lade os teste bilen. Virksomheden har nu sit eget PR-team med en ganske anstændig flåde af pressevogne, men stadig ingen MG3.

Gennem årene er vores ønske om at gennemgå MG3 soltaget – og hjælpe dig med at beslutte, om det er det rigtige for dig eller ej – kun blevet intensiveret, fordi salget er steget i vejret. Tilbage i slutningen af ​​2017 solgte mærket kun få biler om måneden i gennemsnit - faktisk blev der kun solgt 52 MG3'ere på kun 2017.

Siden da er MG3 skudt i vejret for at blive den bedst sælgende personbil i Australien. I 2021 solgte mærket over 13,000 3 MG250'ere, et gennemsnit på 2017 solgte køretøjer om ugen. På grund af dette ser de sølle tal for år 2 lidt sølle ud. Ved at blive den største sælger i segmentet klarede den sig bedre end de kendte konkurrenter som Kia Rio, Mazda XNUMX og den nu hedengangne ​​Honda Jazz, ligesom den overgik den billigere Kia Picanto, som mange mennesker vil købe. denne bil er imod, hvis prisen er en nøglefaktor i deres beslutning.

Og det er sandt - meget af dens succes kommer ned til prisen på en kinesisk bybil med et britisk mærke. Det er billigt, men er det sjovt? Vi fik en chance for at finde ud af det i 2020 takket være en venlig MG-forhandler i New South Wales - og denne anmeldelse er blevet opdateret med de seneste priser, fordi intet andet har ændret sig.

MG MG3 Auto 2021: Core (med navigation)
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.5L
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	6.7l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$11,500

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

MG3'erens succes i Australien skyldes i høj grad dens pris. 

Og ikke så mærkeligt – priserne på biler i denne størrelse stiger støt, og som følge heraf har mange mærker fundet deres letvægtsbiler i den "for stramme" kurv.

Men MG3 er stadig forholdsvis billig. Priserne er steget, siden vi har kørt denne særlige bil, men de er stadig under $20K for alle modeller i denne serie.

Til sammenligning startede 2020-modellen ved kun $16,490 for Core-modellen og toppede ved $18,490 for topmodellen Excite, og disse priser var på det tidspunkt opført på MG-webstedet.

Men nu er MG3 blevet en smule dyrere – den nuværende pris for den serie er steget, hvor basis Core-modellen nu er prissat til 18,490 dollars, mens Core-modellen med Nav er 18,990 dollars, og den øverste Excite-trim er 19,990 dollars. Macca-måltid mindre end tyve stykker for $XNUMX pr. tur.

MG3 har LED-kørelys.

Gad vide, hvilke funktioner du får, når det kommer til modeller i denne linje? Det er ret simpelt, så lad os tage et kig på, hvad hver model får.

Core får 15-tommer alufælge, sædebeklædning i plaid stof, automatisk tænd/sluk-halogenforlygter med LED-kørelys, manuel aircondition, elruder, el-spejle og et læderbeklædt rat med lyd- og fartpilotknapper . Der er også et kompakt reservedæk.

Mediesystemet inkluderer en 8.0-tommer berøringsskærm med USB-forbindelse, Apple CarPlay (ingen Android Auto), Bluetooth-telefon og lydstreaming og AM/FM-radio. Der er ingen cd-afspiller, og Core-modellen har fire højttalere. Hvis du kan lide satellitnavigation, kan du opgradere til Core Nav-modellen, som føjer $500 til din regning.

Hvis du går videre til Excite, får du et par ekstraudstyr, såsom 16-tommer tofarvede alufælge og kropssæt, kropsfarvede spejle, makeupspejle i solskærmene og sædebeklædning i syntetisk læder med kontrastsyninger. 

Den 8.0-tommer berøringsfølsomme skærm understøtter Apple CarPlay, men understøtter ikke Android Auto.

Excite inkluderer også GPS-satellitnavigation som standard og forstærker lydsystemet op til seks højttalere med "Full Vehicle Yamaha 3D Sound Field".

Interesseret i sikkerhedsspecifikationer? Læs sikkerhedsafsnittet nedenfor for at finde ud af, hvad der er inkluderet, og hvad der ikke er.

Vores venlige MG-forhandler fortalte mig, at han ikke kan få nok af Tudor Yellow-modeller, og at farven, såvel som Dover White og Pebble Black, er gratis komplementære nuancer. Du skal huske på, at Regal Blue metallic, Scottish Silver metallic og Bristol Red metallic (som vist her) vil koste dig yderligere $500. Leder du efter orange, grøn eller guld maling? Undskyld jeg kan ikke.

Den nuværende MG3 ser meget mere moderne og attraktiv ud end den første version, der sælges her.

Med hensyn til tilbehør, udover gulvmåtter, er der ikke meget at tale om. Åh, og vil du gerne have et soltag? Ingen chance... medmindre du ved, hvordan du skal håndtere Sawzall. Note: skær ikke hul i taget på din bil. 

Selvom priserne er steget, siden vi først udsendte denne anmeldelse, scorer MG3 stadig højt på pris og funktioner, fordi markedet også er vokset, og det er stadig billigere end næsten noget andet i sammenligning med konkurrenterne, med undtagelse af Picanto. .

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Det er en frisk ting, MG3. 

Med en iøjnefaldende frontende med London Eye LED-kørelys, en kantet forkofanger i europæisk stil og kromgitter og kantede vindueslinjer, har den virkelig en tydelig personlighed.

Det ser meget mere moderne og attraktivt ud end den første version af MG3, der sælges her, og jeg er ikke i tvivl om, at mange MG3-købere først blev tiltrukket af dens distinkte stil. MG har gjort et stort stykke arbejde med at skabe et familiebillede - det er bare sådan, at familien ser ud som om de passer godt på sig selv, lever en aktiv livsstil og opfører sig pænt.

Excite-modellen er interessant at se på.

Bagenden er ikke så attraktiv, med lodrette baglygter, der får den til at se højere ud, end den i virkeligheden er. Det er dog stadig en velformet bagende.

På Core-modellen får du nogle sorte nedre trim og 15-tommer alufælge. 

Excite-modellen vist her er lidt større, vi tør godt sige, at den er interessant at se på. Dette skyldes dets kropssæt bestående af nederste kromstykker på forkofangeren, et sæt sorte sideskørter og en bagspoiler monteret på soltag. Du får også 16-tommer alufælge. 

Den er i størrelse tættere på Kia Rio end på Picanto. Med en længde på 4055 mm (med en lang akselafstand på 2520 mm for dens størrelse), 1729 mm bred og 1504 mm høj, er dette en temmelig kraftig lille bil. 

Dets interiør er dog ret traditionelt - der er ingen glidende anden række (som Suzuki Ignis) eller foldesæder (к Honda Jazz). Tjek de indvendige billeder nedenfor for at se selv.

Der er nogle virkelig fine detaljer i kabinen.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Hvis du har ejet den samme gamle bil i årevis og sætter dig bag rattet i en MG3 for første gang, vil du sikkert blive overrasket over, at du kan få et interiør med interessante finish, en højteknologisk skærm og anstændige materialer til en lav pris. denne prisklasse.

Tidligere versioner af MG3 var ikke nær så god på indersiden som den nuværende model, der har været til salg siden 2018. Det er ikke perfekt, men der er mange ting at kunne lide.

Sæderne tilbyder masser af justeringer, inklusive en enorm mængde højdejustering for kortere ryttere. Sædet er behageligt, selvom det kan være svært for nogle bilister at komme i den rigtige position: Der er ingen rækkeviddejustering af rattet (kun hældningsjustering), og du kan ikke justere højden på sikkerhedsselen. 

Førersædet er behageligt, selvom nogle bilister kan have svært ved at komme i den rigtige position.

Jeg kan virkelig godt lide sædebeklædningen, som er et bredt skotsk design (med "syntetisk læder"-bolsters og kontrastsyninger på top-of-the-line Excite), der afspejler den indgraverede ternede aluminiumsbeklædning på instrumentbrættet - det ser meget elegant ud, endda hvis min Radar OCD var forbløffet over det faktum, at trimmen ikke var perfekt justeret mellem pudens sektioner. Tag et kig på billederne af interiøret for at se, hvad jeg mener.

Der er nogle virkelig fine detaljer i kabinen. Ting som "lås" og "lås op"-knappen på førerdøren, som ser ud som om den er blevet stjålet direkte fra et Audis reservedelskatalog. Det samme kan siges om speedometerets skrifttype. 

Låse- og oplåsningsknappen ser ud som om den er blevet stjålet direkte fra et Audis reservedelskatalog.

Der er ingen tvivl om, at den er bygget til prisen, men den føles ikke så billig, som man kunne forvente. Vi har kritiseret Audi, VW og Skoda for at skære i omkostningerne med døre og instrumentpaneler i hård plast, og MG har også masser af hård plast - men det kan forventes til denne pris, ikke fordoblet.

Der er et standard infotainmentsystem med en 8.0-tommer touchskærm, AM/FM-radio, Bluetooth-telefon og lydstreaming, plus USB-forbindelse og smartphone-spejling - hvilket betyder, at du får Apple CarPlay, som stort set eliminerer behovet for satellitnavigation, hvis du bruger en iPhone. Du kan vælge et GPS-navigationssystem til Core-modellen, men satellitnavigation er standard på Excite. Android Auto-spejling er dog slet ikke tilgængelig.

Tidligere modeller fra stabil SAIC, herunder LDV T60 og MG ZS, havde jeg problemer med medieskærmen, men den version i MG3 Excite, som jeg kørte, fungerede hurtigt og uden problemer, selv efter at have afbrudt og tilsluttet telefonen flere gange. 

Der er andre små ting, der kunne forbedres, såsom at triptælleren er svær at navigere og der ikke er noget digitalt speedometer. Derudover vises Excites digitale klimastyring på medieskærmen, dog som en graf frem for et temperaturtal. Basis Core-modellen har et enklere manuelt klimaanlæg. 

Der er ingen tvivl om, at MG3 er bygget til prisen.

Rattet har en delvis læderbeklædning med perforerede kanter for at give det en lidt sporty fornemmelse, samt en flad bund, der vil appellere til en sportsinteresseret køber. Der er stereo- og fartpilotknapper på rattet, men kontakterne bagpå er placeret "back to front", med venstre håndtag ansvarlig for blink og forlygter, og den højre for viskerne. 

Med hensyn til opbevaring er der en kopholder foran mellem sæderne, flere små opbevaringssektioner inklusive en punggrav og en anden opbevaringssektion foran gearvælgeren, der huser MG3's eneste USB-port. .

Der er flaskeholdere i fordørene og polstrede albuepuder på fordørene - mere end vi kan sige om nogle af de førnævnte europæiske mærker.

Med førersædet sat i min position (jeg er 182 cm), havde jeg plads nok på bagsædet til at være komfortabel. Der var masser af plads til mine knæ og tæer, og masser af frihøjde, hvis jeg sad helt stille – selvom det mindste vip af mit hoved ud mod bilens yderside ville resultere i, at mit hoved rørte loftet. Bagsæderne er i orden – ryggen er hård, men udsynet fra ruderne er godt. Der er to ISOFIX barnesæde forankringspunkter og tre barnesæde top tøjringe. 

Med komfort på bagsædet er alt i orden.

Opbevaringsplads bagpå er minimal. Der er to kortlommer, men ingen dørlommer og intet nedfældeligt midterarmlæn med kopholdere. Men der er én stor lomme foran midtersædets bagsædepassager, som kan passe til en flaske. Bagsædet mangler også polstrede albuepuder på dørene. 

Bagagerummet er godt til en bil af denne størrelse. Du vil virkelig gøre det bedre, hvis du køber en Honda Jazz eller Suzuki Baleno, da MG3 tilbyder et dybt og kasseformet bagagerum med 307 liters lastvolumen op til bagagerumsklappen. 

Har du brug for mere bagageplads? Bagsæderne klappes ned 60:40 til 1081 liter plads, selvom kapaciteten er begrænset, fordi sæderne ikke klappes helt ned. Eller du kan sætte en tagbøjler. 

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 6/10

Vil du vide motorspecifikationerne for MG3? Nå, med de tekniske egenskaber er alt ret simpelt.

Kun én motor er tilgængelig: en naturligt indsuget 1.5-liters firecylindret benzinmotor kaldet NSE Major af MG. 

Den har en effekt på 82 kW (ved 6000 rpm) og 150 Nm (ved 4500 rpm). Den fås kun med firetrins automatgearkasse og forhjulstræk. Den manuelle gearkasse er ikke længere tilgængelig - den var tilgængelig i tidligere MG3'ere, men ikke mere. 

Mens nogle konkurrenter tilbyder mere kraftfulde flagskibsvarianter, der fungerer som en rækkehelt, er der ingen sådan mulighed i MG3-serien. I hvert fald ikke endnu. Indtil videre er der kun én motorstørrelse, ingen turbo og ingen diesel- eller elektriske modeller.

Den 1.5-liters firecylindrede motor udvikler 82 kW/150 Nm.

Køreklar vægt på MG3 hatchback er 1170 kg, lidt tungere end Mazda 2 men på niveau med Kia Rio. 

Planlægger du at tage på ferie med din nye MG3? Tænk måske en ekstra gang - den maksimale bæreevne er kun 200 kg. 

Hvis du er bekymret over motor-, koblingsproblemer eller har spørgsmål om dine batteri-, gearkasse- eller oliekrav, skal du sørge for at holde dig opdateret på vores MG-problemside. Og hvis du undrer dig, har den en tandkæde eller tandrem? Dette er en kæde.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Påstået brændstofforbrug i den kombinerede cyklus, som mærket hævder skal bruges af bilen i forskellige køresituationer, er det samme for hele MG3-serien: 6.7 liter pr. 100 kilometer.

Under mit ophold med bilen, som bestod af præcis 100 km blandet kørsel, så jeg en brændstoføkonomi på 7.7L/100 km, hvilket er udmærket.

MG3'erens brændstoftankkapacitet er på 45 liter, hvilket betyder et teoretisk kilometertal på én tank på omkring 580 km. Den kører også på almindelig blyfri benzin (91 RON).

Vær blot opmærksom på, at brændstofpåfyldningen er lidt mindre skrå end nogle andre biler, så du kan opleve, at den kan skvulpe tilbage, når den "klikker" første gang.

Hvordan er det at køre? 7/10

Du kan tænke på MG som et sportsvognsmærke – det er trods alt, hvad de har bygget ind i historien, og firmaet håber, at det er de minder, du får, når du ser det berømte ottekantede mærke.

Og af det nuværende sæt af modeller, som MG sælger i Australien, er MG3 uden tvivl den mest sporty. 

Det kommer ned til kørestil, styring og kørsel, ikke motor og transmission.

Drivlinjen mangler kraften og drejningsmomentet til at føles let og hurtig, når den accelererer. Automatgearet udnytter ikke motoren optimalt og kan være tøvende, når du skal op ad en bakke, eller når du beder om mere fra bilen. Åh, tænk ikke engang på præstationskravet fra 0 til 100 - der er ikke et sådant tal.

Når man kører rundt i byen med lave hastigheder, er alt fint. Mellem lyskryds og påkørsel af rundkørsler er der ikke meget at klage over. Den har ingen forsinkelser eller ryk efter stop, og den er jævn og hurtig nok til at komme ud af hvile.

Når du begynder at kræve mere af motoren og transmissionen, vil du bemærke, at tingene kunne være bedre. I det mindste er der en manuel gearskiftetilstand, der giver dig kontrol over skiftene, samt en sportstilstand, der vil klæbe til gearene og dæmpe transmissionens tøven til en vis grad.

På åben bane opfører den sig normalt, ved hastighedsgrænsen sætter den sig uden det store ballade – selvom den støder på en bakke, falder farten lidt. Og fartpiloten ser ud til at have noget for sig selv, med den indstillede hastighed vist på 100 km/t bemærkede jeg, at hastigheden svinger mellem 90 km/t og 110 km/t alt efter terræn.

Det er grebet, håndteringen og styretøjet, der hjælper den til at leve op til emblemet, med styretøjet, der har en dejlig heftig vægt og god lige i tempo eller rundt i byen. Det giver endda en smule styrefølelse, hvilket er velkomment. Det greb var uventet i betragtning af dækkene monteret på 16-tommer Excite alufælge (Giti GitiComfort 228 dæk i 195/55/16).

MG3 Excite bærer 16-tommer alufælge.

Turen er sat op med mere solid karakter, end du måske forventer. Det forårsager ikke ubehag, og det er heller ikke uroligt eller akavet på grund af huller eller skarpe kanter. Og den opsætning til MacPherson fjederbens forhjulsophæng og torsionsbjælke baghjulsophæng betyder, at den føles meget greb i hjørner. I min rideløkke, som omfattede brede sving og snævrere sving, holdt MG3 sig prisværdigt til vejen, uden nogen mærkbar generthed at tale om. 

Faktisk tænkte jeg hele tiden, at affjedringen minder mig om en VW, Skoda eller Audi bybil - selvsikker, selvsikker og i sidste ende lidt sjov.

Bremseydelsen var også god - den trak ordentligt og lige under hård opbremsning og gav også en anstændig respons ved byhastigheder.

En af de mindre bemærkninger var en mærkbar vindstøj omkring forrudesøjlen/spejlet, som var mærkbar ved hastigheder fra 70 km/t.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

7 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 6/10

Sikkerhedsteknologi er MG3's største ulempe. Der er ingen ANCAP crash test sikkerhedsvurdering at tale om, og MG3 kommer ikke med nogen form for automatisk nødbremse (AEB), hvilket er skuffende i betragtning af, at teknologien har været tilgængelig på prisbillige bybiler siden 2013 (VW op! tidlig standard) . 

Selv den forfriskede Mitsubishi Mirage har AEB med fodgængerregistrering, mens MG3 ikke har. Den har heller ikke Lane Keeping Assist, Lane Departure Warning, Blind Spot Monitoring, Rear Cross Traffic Alert eller Rear AEB.

Så hvad får du? Denne serie leveres som standard med et bakkamera, parkeringssensorer bagpå, elektronisk stabilitetskontrol og seks airbags (dobbelt front, forside, gardin i fuld længde). Og det er måske nok for dig, men vi ved, at du kan få mere sikkerhedsteknologi i konkurrerende biler, så de passer måske ikke godt til disse kriterier.

Hvor er MG3 lavet? Det er lavet i Kina. 

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Under min tid hos MG3 blev jeg ved med at tænke på én bestemt ting – garantien. Det er så fantastisk et skridt for en virksomhed at holde deres køretøjer kørende med en garantiplan på syv år/ubegrænset kilometer. 

Hvis din hjerne fungerede som min, kunne du beregne og se at købe en MG3 på en helt anden måde: hvad med at tænke på det som en investering på $2500 om året, og til sidst får du en gratis bil...! Det samme kan dog siges om Kia Picanto og Rio.

Denne garanti bør give dig ro i sindet, når det kommer til pålidelighed, problemer, almindelige fejl og problemer, da alle nødvendige rettelser bør dækkes af mærket inden for denne periode. Købere får også syv års vejhjælp.

Vedligeholdelse er påkrævet hver 12. måned/10,000-15,000 km, alt efter hvad der kommer først. Det er lidt mere regulært end nogle af konkurrenterne (de fleste har 70,000 km intervaller), men mærket bakker sine biler op med en syvårig vedligeholdelsesplan til fast pris. Udgifterne til vedligeholdelsesgennemsnit over de første syv år/382XNUMX km ejerskab er $XNUMX pr. besøg (før GST), hvilket ikke er billigt, men heller ikke dyrt.

Her er en oversigt over de anbefalede vedligeholdelsesomkostninger (alle priser før GST): 12 måneder/10,000 km: $231.76; 24 måneder/20,000 385.23 km: $36; 30,000 måneder/379.72 48 km - $40,000; 680.74 måneder/60 50,000 km - $231.76; 72 måneder/60,000 533.19 km - $84; 70,000 måneder/231.76 km – $XNUMX; XNUMX måneder / XNUMX km - XNUMX USD.

Opdater altid servicelogstemplerne i instruktionsbogen - det er en billet til en højere gensalgsværdi. 

dom

Bortset fra sikkerhedsmanglerne og den svage drivlinje, er det let at se, hvorfor MG3 er blevet en succesfuld del af mærkets lineup. Hvis du kører gennem landskabet som mig, giver det meget mening.

Uanset om du vælger Excite-modellen, som har en lidt mere visuel indvirkning, eller Core-modellen, som vi har udvalgt fra sortimentet, er MG3 godt prissat, har hvad medieteknologikøbere ønsker, det er et charmerende stykke, der kommer i sæt . et stort udvalg af farver, samt stilfuld indpakning. 

Tak til Orange MG-teamet for at hjælpe med denne lånebil til denne anmeldelse. Gå til Orange MG for mere information.