Testkørsel Lada Vesta Cross

Sedan, naturligt opsuget motor og frihøjde som en SUV - AvtoVAZ har skabt en næsten ideel bil til Rusland

Det er mærkeligt, at ingen af ​​bilproducenterne tidligere har tilbudt russiske købere en terrængående sedan. Ja, vi husker, at der ikke blev opfundet noget nyt i Togliatti, og Volvo har i flere år tilbudt S60 Cross Country, som endda har firehjulstræk. Men på massemarkedet er Vesta stadig den første. Og formelt set spiller det endda i sin egen liga, så det har ingen direkte konkurrenter endnu.

Faktisk er præfikset Vesta med Cross ret redesignet. Vi var overbeviste om dette, da vi første gang mødte SW Cross stationcar. Som det viste sig da, var sagen ikke begrænset til bare at skrue plastikhuskittet rundt om omkredsen. Derfor vedtog sedan med Cross-vedhæftning næsten helt de løsninger, der allerede var testet på fem-dørs.

I modsætning til standardmaskinen er der forskellige fjedre og støddæmpere installeret her. De bageste er dog stadig et par drejninger kortere end SW Cross, da sedanens lettere agterstavn belaster dem mindre. Ikke desto mindre når køretøjets frihøjde takket være behandlingen 20 cm.

Figuren kan sammenlignes med frihøjden for nogle racerede SUV'er, for ikke at nævne kompakte byovergange. På en sådan "Vesta" er det ikke skræmmende at køre ikke kun på en landevej, men også på en grusvej med et seriøst spor. At rejse langs landbrugsvejen, hvor en rusten traktor "Hviderusland" gik for et minut siden, får "Vesta" uden problemer. Ingen ujævnheder, ingen kroge: i kabinen kan du kun høre raslen af ​​græs gnider mod bunden.

Den nydesignede affjedring forbedrede ikke kun den geometriske terrænevne, men også køretøjets rejse. Vesta Cross kører anderledes end en almindelig sedan. Spjæld filtrerer bagstykker lidt støjende, men temmelig blidt, praktisk talt uden at overføre noget til kroppen og interiøret. Kun på grund af skarpe uregelmæssigheder på frontpanelet og rattets vibrationer løber. Men der er ikke noget, du kan gøre ved det: 17-tommer hjul roterer i buerne på vores Vesta Cross. Hvis diskene var mindre, og profilen var højere, ville denne fejl også blive udjævnet.

Gruber og huller er generelt det oprindelige element i Vesta-terrænet. Reglen "mere køre mindre pits" med en sedan fungerer ikke dårligere end med en VAZ "Niva". Du er nødt til at prøve hårdt og med vilje slippe bilen ned i et meget dybt hul, så ophængene fungerer i bufferen.

På den anden side påvirkede et sådant altædende chassis og høj frihøjde bilens adfærd på en god vej med glat asfalt. Vestas hasardspilkontrol, som vi bemærkede, da vi mødtes første gang, er ikke gået nogen steder. Terrængående sedan adlyder også perfekt rattet og er berømt skruet i skarpe sving. Og selv let forøgede kropsruller forstyrrer ikke dette. Vesta er stadig forståelig i hjørner og forudsigelig til det yderste.

Men hvad der virkelig led, var den høje hastighedsstabilitet. Når man kører på motorvejen i 90-100 km / t, føler man allerede, at korset ikke holder fast i asfalten så tæt som den sædvanlige Vesta. Og hvis du accelererer til 110-130 km / t, bliver det allerede ubehageligt.

På grund af den høje frigang under bunden kommer der mere luft ind, og al denne modkørende vindstrøm begynder at virke på bilen med alvorlig løftekraft. Straks føler du forakslen losse, og bilen følger ikke den givne bane så præcist. Vi er nødt til at styre det med jævne mellemrum og fange det ved høje asfaltbølger.

Ellers er Lada Vesta Cross ikke anderledes end en almindelig sedan og stationcar. Hun modtog den samme kombination af benzinmotorer og 5-trins gearkasser. I grundversioner kan nyheden købes med en 1,6 liter (106 hk) motor og i dyrere versioner - med 1,8 liter (122 hk). Begge muligheder kombineres med både "robot" og mekanik. Og der er stadig ingen firehjulstræk.

Type	sedan
Mål (længde / bredde / højde), mm	4424/1785/1526
Hjulafstand, mm	2635
Jordhøjde mm	202
Startvolumen	480
Curb vægt, kg	1732
Bruttovægt, kg	2150
motortype	Benzin, R4
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1774
Maks. effekt, hk (ved o / min)	122/5900
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	170/3700
Drivtype, transmission	Front, MKP-5
Maks. hastighed, km / t	180
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	10,5
Brændstofforbrug (gennemsnit), l / 100 km	7,7
Pris fra, $.	9 888