Mercedes-Benz ML 270 CDI
På det tidspunkt virkede han selvfølgelig fantastisk på os, ligesom skuespillerne fra Jurassic Park – dinosaurer. Hvor interessant, ingen har nogensinde set dem, og de virker alle så indlysende.
Situationen er en helt anden med maskinlæring. Alle så ham, og alle bag ham sukkede: "Ah, Mercedes ..." Nå, efter et stykke tid bliver alt mere realistisk og levende. ML var bare et af tilbudene til off-road limousiner, flere limousiner end SUV'er for at være helt ærlig. Men han lykkes overalt.
I 270 CDI blev en dieselmotor også introduceret for første gang i Mercedes ML. Det er en nyudviklet femcylindret motor med fire-ventilsteknologi over hvert stempel, direkte brændstofindsprøjtning via en fælles linje, og lufttilførsel leveres af en variabel turbine (VNT) udstødningsgas med en ladeluftkøler.
Som udgangspunkt er sådan en ML udstyret med en ny sekstrins manuel gearkasse, og testen er udstyret med en femtrins automatgearkasse. Selvfølgelig den nyeste generation og med mulighed for manuel omskiftning. Rul til venstre ned (-) og højre (+) op. Alt er elektronisk styret, så der kan ikke være nogen fejl overhovedet. Faktisk er denne gearkasse allerede så god (glat og hurtig), at der ikke er behov for manuel skift. Det vil selvfølgelig være praktisk, når man går langsomt ned ad en bakke, eller når chaufføren keder sig. .
Med et gunstigt drejningsmoment (400 Nm!) Fungerer motoren suverænt selv ved lave omdrejninger, og gearkassen skifter til en øget hastighed på omkring 4000 omdr./min. På trods af bilens lette vægt er motoren god nok til flerbrugsbrug. Det fungerer godt ved langsom kørsel, i marken og på motorveje. Han udvikler en høj bevægelseshastighed, mens han forbliver tilstrækkelig stille og rolig.
Ved høje hastigheder skal du bare affinde dig med, at forbruget stiger med flere liter, hvilket generelt ikke er så meget. Med moderat kørsel kan du endda komme tæt på anlæggets erklærede forbrug, som er under den magiske grænse på ti liter. Selvfølgelig bør bilens størrelse, det rige udstyr og komfort og, lige så vigtigt, ry også overvejes. Udgiften er nok ikke engang så vigtig.
Selv den store mængde penge, der kræves for at udstyre denne off-road skønhed, er ikke vigtig. For en gearkasse, 500 tusind, for diske 130 tusind, for maling 200 tusind, for en indvendig pakke 800 tusind og så videre indtil den endelige pris, som allerede er væsentligt forskellig fra den grundlæggende. Men med biler som denne er prisen nok den sidste ting, der er vigtigere, hvad føreren føler. Følelser er naturligvis fremragende.
Så snart du kommer ind (om natten), bliver Mercedes-Benz-skiltet blåt på dørtrinnet. På denne måde tvivler du ikke engang på, hvor du går ind. Passageren (co) er endnu mere imponeret. Høj siddeposition, behagelig lys hud, elektrisk justering i alle retninger, for ikke at nævne opvarmede sæder og bløde tæpper. ... Alt dette koster en pris, men det betaler sig også løbende.
Hver gang du sætter dig ind i bilen, kan du være tilfreds. Bemærk, at lys hud også kan plette. Og glem ikke, at ratstængerne er de samme som dem på Sprinter. Samlet set fungerer ML dog ret godt. Hvis jeg ignorerede et par akavede, spredte og ulogiske kontakter på midterkonsollen, kan jeg blive for følelsesmæssigt knyttet til denne skønhed. Så lad os ikke glemme, at dette kun er en af maskinerne.
Bare en af dem? Ja, men en af de bedste. Det er hurtigt og bekvemt på motorvejen, men også nyttigt i marken. Den elektronisk koblede gearkasse følger kun førerens anvisninger, når den står helt stille. Så er et let tryk på en knap nok, og du er færdig. Transmissionen er alligevel automatisk, og vi har intet at bekymre os om. Det har ikke de klassiske differentialelåse, men det har nogle meget nyttige elektroniske udskiftninger.
De fungerer automatisk via ABS -bremsesystemet. Når han opdager, at et eller flere hjul drejer for hurtigt, bremser han dem. Enkel og effektiv. Under ekstreme forhold kunne man naturligvis tvivle på et sådant system, men for os blot dødelige og maskinlæring, der sjældent ser virkeligt terræn, har dette mere end nok, og fungerer også pålideligt.
Derfor er det barnligt let at styre sådan et "monster". Dette er også en af de gode ting, vi tilskriver moderne biler. Men tag dig god tid, SUV’er er heller ikke almægtige. Husk på, at du også en dag skal stoppe et sted. Måske var det derfor, dinosaurerne uddøde?
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz ML 270 CDI
Master data
| Salg: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 52.658,54 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 120 kW (163 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,9 s |
| Maksimal hastighed: | 185 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 9,4 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 5-cylindret - 4-takts - in-line - diesel direkte indsprøjtning - monteret i længderetningen foran - boring og slaglængde 88,0 × 88,4 mm - frit slag. 2688 cm3 - kompression 18,0:1 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 4200 rpm - maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 1800 rpm - krumtapaksel i 6 lejer - 2 knastaksler i hovedet (kæde ) - efter 4 direkte brændstofventiler pr. cylinder indsprøjtning via common rail system - udstødningsgasturbolader, maksimalt ladelufttryk 1,2 bar - efterkøler - væskekøling 12,0 l - motorolie 7,0 l - oxidationskatalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | motor driver alle fire hjul - 5-trins automatgear - gearforhold I. 3,590 2,190; II. 1,410 timer; III. 1,000 timer; IV. 0,830; v. 3,160; 1,000 bakgear – 2,640 & 3,460 gear – 255 differentiale – 65/16 R XNUMX HM+S dæk (General Grabber ST) |
| kapacitet: | tophastighed 185 km/t - acceleration 0-100 km/t 11,9 s - brændstofforbrug (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (gasolie) |
| Transport og suspension: | 5 døre, 5 sæder - chassis - enkelt affjedring foran, dobbelte bærearme, torsionsstangfjedre, teleskopdæmpere, stabilisatorstang, enkelt affjedring bag, dobbelte bærearme, spiralfjedre, teleskopdæmpere, stabilisatorstang, skivebremser (tvungen køling). bageste skive , servostyring, ABS - tandstangsstyring, servostyring |
| Masse: | tomt køretøj 2115 kg - tilladt totalvægt 2810 kg - tilladt anhængervægt med bremse 3365 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast 100 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4587 mm - bredde 1833 mm - højde 1840 mm - akselafstand 2820 mm - spor foran 1565 mm - bag 1565 mm - køreradius 11,9 m |
| Indvendige dimensioner: | længde 1680 mm - bredde 1500/1500 mm - højde 920-960 / 980 mm - langsgående 840-1040 / 920-680 mm - brændstoftank 70 l |
| Boks: | normalt 633-2020 liter |
Vores målinger
| T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64 % | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 34,2 år ( 154 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 188 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 9,4 l / 100 km |
| testforbrug: | 12,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 44,5m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 55dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 54dB |
| Testfejl: | Affaldsbeskyttende plast under motoren. |
оценка
Selv med denne dieselmotor har Mercedes ML masser af motorisering. Selvfølgelig skal man tage højde for det rige (og dyre) udstyr, for ikke at tale om lakken, så off-road er blot en nødudgang. Selvom det er teknisk fremragende.
Vi roser og bebrejder
motor
Smitte
rigt udstyr
rummelighed, tilpasningsevne
køreydelse
velvære
ulogisk placerede kontakter
lang næse (ekstra rørbeskyttelse)
vinduesbevægelse er ikke automatisk (undtagen førerens)
følsom plastikbeskyttelse under motoren
