Mercedes-Benz C 63 AMG T

Faktisk nej. Nogle af jer vil dog rulle øjnene over dette. Dette bærbare AMG C-klasse produkt (hvad enten det er limousine eller stationcar) har en kapacitet på 386 kilowatt (hvilket er 457 "hestekræfter" ifølge lokalbefolkningen). Men i E-klassen kan han klare mere end 514 heste. Og 11 mere i CL Coupe.

Og så, utaknemmelige for det, der er til rådighed for os, spørger vi os selv: hvorfor kan C ikke have så mange af dem? Og lige efter det: Du kan "drikke". Men måske på AMG, hvis du kigger nærmere på dem (og de ser nærmere på førerens tegnebog), når de frem til den bærbare computer og downloader nye data til motorcomputeren på få minutter, ligesom de mere kraftfulde versioner. denne motor. Måske. ...

Sådan en C 63 AMG T vil naturligvis koste knap fem tusinde for AMG Performance-pakken (som inkluderer et lavere, stivere, mere racerchassis, 40% mekanisk differentialespærre, seksstemplede kompositbremseskiver). frontkalibre og et sportsrat) er i det væsentlige det allerbedste, du kan bede om, hvis du køber en racerbil med limousine i denne størrelse. Men testen AMG havde ikke alt det. ...

Og alligevel: kraften er mere end nok. Nok til at næsten ingen kan håndtere dig på motorvejen, nok til let at gøre baghjulene til røg, nok til at gøre fuld gas acceleration spændende på et øjeblik. Ikke kun på grund af ryket i ryggen, men også på grund af det ledsagende brøl.

En enorm motor, en fire-rørs, uciviliseret udstødning og en fuldt smækket speeder er en kombination, der først serveres med en hæsblæsende tromme, derefter med et skarpt brøl og til sidst, når du slipper speederen, med adskillige høje knald, der er værdige de bedste racerbiler. Alt du skal gøre er at træde speederpedalen helt ned (på en ret lang og håndgribelig vejstrækning uden begrænsninger). Elektronikken tager sig af resten. ESP forhindrer hjulspin i tomgang, og syvtrinsautomatikken skifter hurtigt og beslutsomt (og med velafstemt mellemgas, når det kommer til nedgearing).

Det er selvfølgelig anderledes. Hvis vejen er snoet, og føreren er i et sportsligt humør, kan han trykke på ESP off-knappen. Kort tryk - og ESP-SPORT vises på det centrale informationsdisplay mellem tællerne. Det betyder, at driftsgrænserne er blevet øget så meget, at det er muligt at køre hurtigt, men alligevel helt sikkert. Hvad glider for og bag, hvis forsigtigt, elektronik tillader, alt andet er elimineret ved den hurtige indgriben af ​​motorelektronik og bremser.

Eller tag stien, da vi drejede ind på Raceland nær Krško. Det viser sig, at denne AMG er meget interessant for dem, der kan lide at køre på den.

For mere sjov skal du bruge en særlig drift. Glidevinklerne kan være enorme, men de er lette at kontrollere, kraften (og røg under hjulene) tørrer ikke ud, kun ESP kan forføre. ... Sandt nok kan du slukke den ved at trykke på knappen og holde den nede, men kun så længe du trykker på speederpedalen. Det er, når det passerer, i en sky af røg, og elektronikken ikke klager. Men i det øjeblik din fod rører ved bremsepedalen (f.eks. Når du går fra hjørne til hjørne) vågner ESP midlertidigt og forsøger at stabilisere bilen.

Historielektion: C 63 AMG T er en driftbil med fuld gas, så gør det og glem alt om bremserne. Der er ingen diff-lås (medmindre du som nævnt betaler ekstra for det), men dens elektroniske bremse-assisterede simulering fungerer så godt, at det får den gennemsnitlige bilist til at tro, at de kører en bil med en rigtig mekanisk lås. .

Med rettidig kørsel viste bilen sig at være meget langsommere end sin store konkurrent, BMW M3. Den er omtrent lige så hurtig som M5 Touring. Og de linjer, han kan tegne, er ikke så præcise som de hurtigere rivalers. Og røven smutter før. Ja, C 63 AMG T er et projektil. Ikke den mest præcise, med en vis skarphed i sindet, men meget sjovere. At betale for AMG Performance-pakken vil i høj grad reducere forskellen til M3, men samtidig vil bilen miste meget af sin daglige brugervenlighed, der adskiller den fra (f.eks.) M3.

Denne AMG kan bruges som en helt normal familiebil (skalsæderne, der holder karosseriet i sving, er ekstremt behagelige, og bilen er ret rummelig og nyttig nok), du kører den til hverdagens opgaver, og du vil ikke engang bemærke, at monsteret gemmer sig under metalpladen. Og så strækker du nu og da dit højre ben ud, bare for at smile. ...

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Mercedes-Benz C 63 AMG T

Master data

Salg:	AC Interchange doo
Basismodel pris:	71.800 €
Test model omkostninger:	88.783 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	336 kW (457 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	4,6 s
Maksimal hastighed:	250 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	13,7 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	8-cylindret - 4-takts - V 90° - benzin - slagvolumen 6.208 cm? – maksimal effekt 336 kW (457 hk) ved 6.800 o/min – maksimalt drejningsmoment 600 Nm ved 5.000 o/min.
Energioverførsel:	motoren drives af baghjulene - 7-trins automatgear - fordæk 235/35 R 19 Y, bag 255/30 R 19 Y (Continental ContiSportContact).
kapacitet:	topfart 250 km/t - acceleration 0-100 km/t på 4,6 s - brændstofforbrug (ECE) 21,1 / 9,5 / 13,7 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1.795 kg - tilladt totalvægt 2.275 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.596 mm - bredde 1.770 mm - højde 1.495 mm - brændstoftank 66 l.
Boks:	485 – 1.500 l

Vores målinger

T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 56% / Kilometertal: 7.649 km
Acceleration 0-100 km:	5,1s
402m fra byen:	13,2 år ( 179 km / t)
1000m fra byen:	23,7 år ( 230 km / t)
Maksimal hastighed:	250 km / t (KOMMER DU.)
testforbrug:	18,1 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	35,2m
AM -bord:	39m

оценка

• Hvis du vil have en semi-bil, der kan bruges hver dag (og hvis du har råd til mindst 15 liter), er denne AMG et godt valg. Du kan gøre det endnu mere racerløb med ekstra funktioner, men i så fald vil det være mere end nok for de fleste ejere...

Vi roser og bebrejder

motor

Smitte

formular

sæde

motorlyd

utilstrækkelig rækkevidde på grund af utilstrækkeligt brændstof i tanken

uigennemsigtig speedometer

ESP er ikke helt eksklusivt