Mercedes Benz C 220 CDI T
Mercedes C-Klasse stationcar - i Stuttgart er det angivet med bogstavet T i slutningen af navnet - er ingen undtagelse. Og som det normalt er tilfældet med campingvogne af denne klasse, handler det ikke så meget om bagagerummets kapacitet, men om dens fleksibilitet. At CT'en ikke er den slags bil, man ville forveksle med en varebil med hensyn til plads for at kende dens form. Det er det samme foran på C-Klasse sedan: Forlygterne er let genkendelige, næsen er spids, men slank, og masken og stjernen over den er iøjnefaldende, men ikke påtrængende.
Så forskellen er i bagenden, hvilket er sportyere end stationcar. Bagruden på den er meget skrånende, så den overordnede form er imponerende, og intet er last.
Så der er mindre plads bagpå, end der ville være med den lodret beskårne ende af bilen, men stadig nok til, at CT stolt kunne bære T -bogstavet. Hvilken cykel ville have plads nok med bagsæderne foldet ned, men bedre at rydde det ud, før du smider det i bilen. Varerne, der er beklædt med bagagerummet, er af samme kvalitet og præcision som i bilens interiør, så det ville være synd at blive snavset af snavs.
At Mercedes tænker på de små ting, vidner rullen, der dækker bagagerummet. Det glider let på skinnerne og låses altid sikkert i udvidet position, og enden behøver kun at løftes let for at folde.
Opmærksomheden på detaljer er tydelig i resten af kabinen. Førersædet er som sædvanligt i Mercedes ganske stift, men overbevisende behageligt på lange ture. Den sidder perfekt, alle kontakterne er lige ved hånden, og chaufføren bliver også forkælet af radiobetjeningsknapperne på rattet, et perfekt gennemsigtigt instrumentbræt og det allerede kendte og understøttede af en flok Mercedes-airbags.
Det automatiske klimaanlæg har separate indstillinger til venstre og højre side af førerhuset, og komfort på bagsæderne vil ikke klage over komfort, især da campingvognens bagside har mere frihøjde end i sedanen.
Der kunne have været mere benplads, især for længden foran. Bagsæderyggen er naturligvis foldbar, hvilket bidrager til en større bagagerum og dens fleksibilitet. Det klassiske udstyr er et træ på midterkonsollen og stålhjul med plastikhætter, hvilket også er den eneste stærke utilfredshed med bilen. For en sådan pris kunne køberen også få alufælge.
Chassiset er også fokuseret på komfort, som Mercedes burde være, selvom den nye C-serie er mere sporty i denne henseende end sin forgænger. Vejen under hjulene skal være godt brolagt, så vindstød kan trænge ind. Samtidig betyder det en lille hældning på den snoede vej, hvor den skjulte "passager" (hører navnet ESP) kommer frem igen. Hvis du starter en mere sporty tur, viser det sig, at rattet er for indirekte og giver for lidt information om, hvad der sker med forhjulene.
Herefter begynder chassiset lydigt at følge den retning, rattet angiver, og det ville kræve rigtig meget køredumhed at smide bilen af sporet midt i et hjørne. Og hvis du slukker for ESP, har du endda råd til at glide bagtil. Men kun for en lille stund, for når computeren mærker, at baghjulene bliver for "brede" i et hjørne, vågner ESP'en alligevel og retter bilen op. På våde veje er ESP praktisk, da motoren har et enormt drejningsmoment, så hjulene nemt kan skifte til neutral (eller ville gøre det, hvis ESP ikke var installeret).
Med en 2-liters turboladet dieselmotor med fire ventiler pr. Cylinder og common rail-teknologi kan den producere 2 hk. og 143 Nm drejningsmoment, hvilket er nok til at flytte et tungt køretøj. Især i kombination med en seks-trins manuel gearkasse. Bag dette ligger dovenskab af motoren ved sine laveste omdrejninger, hvilket oversættes til versionen med en automatgear, og gør stationcar til en bil, der ikke er fremmed for en mere sporty køreoplevelse. Gearstangens bevægelser er virkelig korte, men de stikker lidt, og pedalbevægelserne er for lange.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Master data
| Salg: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 32.224,39 € |
| Test model omkostninger: | 34.423,36 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 105 kW (143 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 6,7 s |
| Maksimal hastighed: | 214 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 10,7 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel direkte indsprøjtning - på langs foran monteret - boring og slaglængde 88,0 × 88,3 mm - slagvolumen 2148 cm3 - kompressionsforhold 18,0:1 - maksimal effekt 105 kW ( 143 hk) ved 4200 rpm - maksimalt drejningsmoment 315 Nm ved 1800-2600 rpm - krumtapaksel i 5 lejer - 2 knastaksler i hovedet (kæde) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - efterkøler - væskekøling 8,0 l - motorolie 5,8 l - oxidation katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver baghjulene - 6-trins synkroniseret transmission - gearforhold I. 5,010; II. 2,830 timer; III. 1,790 timer; IV. 1,260 timer; v. 1,000; VI. 0,830; reverse 4,570 - differentiale 2,650 - dæk 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| kapacitet: | tophastighed 214 km/t - acceleration 0-100 km/t 10,7 s - brændstofforbrug (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (gasolie) |
| Transport og suspension: | 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, tværskinner, fjederben, stabilisatorstang, bagaksel med individuelle ophængsbeslag, tværskinner, skruefjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisatorstang - dobbeltkredsbremser , skive foran (tvungen køling), skiver bag, servostyring, ABS, BAS - tandstangsstyring, servostyring |
| Masse: | tomt køretøj 1570 kg - tilladt totalvægt 2095 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1500 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast 100 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4541 mm - bredde 1728 mm - højde 1465 mm - akselafstand 2715 mm - spor foran 1505 mm - bag 1476 mm - køreradius 10,8 m |
| Indvendige dimensioner: | længde 1640 mm - bredde 1430/1430 mm - højde 930-1020 / 950 mm - langsgående 910-1200 / 900-540 mm - brændstoftank 62 l |
| Boks: | (normal) 470-1384 L |
Vores målinger
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl. = 78% | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 31,6 år ( 167 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 216 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 7,9 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,9m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 55dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 54dB |
| Testfejl: | fejlfri |
оценка
MB C 220CDI T er et godt valg for dem, der ønsker en allrounder på grund af dens alsidighed og absolutte rummelighed. Dieselmotoren gør den dog endnu bedre på lange ture.
Vi roser og bebrejder
brændstofforbrug
komfort
formular
åben plads
motorfleksibilitet under 2.000 o / min
for høj motor
pris
