Prøvekørsel Mercedes SLS AMG: ingen brand!

Show, sexappeal og spektakulære positurer. Bag den åbenlyse glorie fra Mercedes SLS AMG med sine lodret åbne døre, er den mere end blot et talent for at tiltrække opmærksomhed? Er efterfølgeren til den legendariske 300 SL superatlet-titlen værdig?

Endelig får Mercedes SLS en chance for at skinne. For længe badede den første solo-kreation af AMG-ingeniører i strålerne af masseinteresse og truede med at blive til endnu en kandiseret smuk mand. En skæbne, som en sportsmodel fortjener lige så lidt som udsigten til for evigt at forblive i skyggen af ​​sin berømte forgænger, 300 SL. Så frem til racerbanen - et angreb på Hockenheim-banen!

Grænserne for det mulige

Uden sentimentalitet omkring retroromantikken i det officielle katalog, presser vi AMG-kandidaten rundt om hjørnerne, ansporer ham ubønhørligt og får hans dæk til at hvine af anstrengelse, før vi skarpt strammer tøjlerne i stopzonen og snigende udnytter hans nemme røv. . Den skrappe gas forvandler gummiet til røgpuster under de svulmende skærmlår, og SLS'eren flyver i en vanvittig kraftslide under modrattets diktat, indtil forhjulene ser en fri horisont for at forlade start-mållinjen. "Dette er den verden, jeg er skabt til!" er budskabet, som Mercedes-toppen udsender fra racerbanens første meter.

Her sker udforskningen af ​​det muliges grænser ved høje hastigheder, og et sådant talent er en sjældenhed for denne kategori af stadig civile biler. SLS har ingen genert trækkraft, ingen frygtsom gashåndtag og ingen tøvende styring. Den allerførste omgang af det lille kredsløb i Hockenheim "flyver", og på den næste rører du allerede ved loftet - afhængigt af den individuelle kørestil, med ESP-sportstilstanden aktiveret, kan den vise en lille tendens til at overstyre med trækkraft og milde sidetrækninger. bag, når akseltrykket ændres.

Drifters vil dog blive skuffet over manglen på evnen til helt at deaktivere bremsevirkningen på baghjulene - hovedideen og formålet er at holde differentialet i gang, men dets indblanding er skadeligt for den elegante trækline. Men det er hvide kaharier... Det vigtige er, at stopuret ender med at vise en tid på 1.11,5 minutter, hvilket gør SLS hurtigere end Porsche 911 Turbo (1.11,9), der kører parallelt med banen til direkte sammenligning under samme forhold.

Ingen genbrug

Er følelsen af ​​hygge og komfort under et hektisk løb ikke på grund af de velkendte instrumentbrætelementer? Som et resultat forbliver AMG-cockpittet en let redesignet og sofistikeret variation af Mercedes 'velkendte pret-a-porter-samlinger, hvilket sandsynligvis ikke giver føreren det teknologiske og kulturelle chok, der er typisk for nogle superbiler.

I denne henseende kan kulfiberforinger næsten ikke ændre noget, på trods af deres pris tæt på den femcifrede eurogrænse. Kort sagt – interiøret følger ikke med det pompøse ydre. Intet af slagsen, da SLS ikke kun imponerer med sin form, men også med sine dimensioner, fordi længden af ​​tosædets modellen nærmer sig E-klassen.

Ren, ikke tyndere

Så det er tid til at vende sig væk fra det velkendte og hylde det usædvanlige i denne atlet - for eksempel en spektakulær torpedo. Under det er en 6,2-liters V8'er med et velfortjent ry som den bedst sælgende AMG lineup og kraft, der er en slags historisk top. Med sine 571 hk. SLS er mere kraftfuld end Ferrari 458 Italia. Men forskellene slutter ikke der, for i stedet for den 180-liters italienske placeret under eksotiske 4,5 * stempler, er den tyske bil afhængig af den klassiske 90-graders ordning, der er karakteristisk for udenlandske otte-cylindrede giganter. Og han har sådan en stemme – en baspil ved lave hastigheder kan blødgøre selv den sejeste cowboy til tårer.

Fuld gas. To gasspjældsventiler åbner helt på 150 tusindedele af et sekund, og otte indsugningsmanifolder absorberer indholdet af den ni en halv liters manifold. Smagen bliver dyb, trommehinderne trækker sig rytmisk sammen, hårene på huden vibrerer, og erotiske fornemmelser løber ned ad rygsøjlen. Et udbrud på 650 Newtonmeter ved 4750 o/min er kun begyndelsen. Dette blev efterfulgt af en eksplosion på 571 hk. ved 6800 rpm. Senest er det her, AMG-udviklingsingeniørerne hilser beslutningen om at satse på en naturligt aspireret widebody-maskine velkommen i stedet for hastigt at dumpe SL 65 AMG's tolvcylindrede dobbeltturbomotor bag SLS-forakslen. Med dette fratog de verden endnu en højteknologisk fil og berigede en galnings våde drømme med en tung klassisk hammer.

Sportstema

Det faktum, at displayet af måleteknologi, som aflæser accelerationstiden fra 0 til 100 km/t, kun hænger på 3,9 sekunder, ikke på grund af mangel på kraft, men på grund af en elementær mangel på trækkraft. I denne henseende kan SLS-baghjulstrækkets automatiske startkontrolfunktion ikke gøre noget imod den konceptuelle overlegenhed af Porsche 911 Turbo og dens 3,3 sekunder. På den anden side sætter det pågældende system enhver dødelig i positionen som en beskidt professionel i adskillige løb. Det er nok at udføre følgende rækkefølge af handlinger - transmissionshåndtaget er indstillet til RS-positionen (som Race Start), ESP skifter til Sport-tilstand, højre fod er placeret på bremsepedalen, langfingeren på højre hånd strækker pladen for at gå videre. -højt gear, så giver højre fod fuld gas, og venstre slipper bremserne. Afgang.

Getrags dobbeltkoblingsgearkasse byder på fire forskellige driftstilstande, fra kontrolleret effektivitet, som bruger et væld af drejningsmoment med økonomisk højhastighedskørsel, til vendbar Sport Plus og manuel kontrol, hvor alt afhænger af førerens samvittighed og dygtighed. . Færdigheder er nødvendige, for mellem berøring af skiftepladen og selve gearskiftet er der et vist tidsrum, hvor en temmelig akavet situation opstår - under en pause når motoren maksimal hastighed og stopper med en begrænser, og føreren trækker utålmodigt. tallerkenen med håb. der skal ske noget. I Ferrari 458 Italia udfører den samme gearkasse sine opgaver meget mere fleksibelt og reagerer perfekt på italienerens temperament med sin ultra-responsive affjedring.

Prissammenligning

I starten er SLS-chassiset ret lydhørt over for de opgaver, det er tildelt, men den højhastighedspassage af lange bump på vejen overføres til føreren og hans ledsager i form af små lodrette stød - et typisk kompromis mellem sportslig stivhed og acceptabel komfort i hverdagen. hvilket er, hvad AMG-ingeniørerne skulle gøre. Fra dette synspunkt er det ikke klart, hvorfor Mercedes ikke tilbyder muligheden for at bestille et adaptivt affjedringssystem (som fås i E-klassen), men er begrænset til muligheden for at installere en endnu mere imponerende Performance-pakke. Samtidig har Ferrari 458 Italia allerede sat barren højt med hensyn til sportsundervogn i øjeblikket – adaptive dæmpere opfylder perfekt forskellige krav, såsom ubetinget bumpabsorption og kompromisløs sporstivhed. Desuden ser italieneren kun dyrere ud end SLS AMG med sine 194 euro (i Tyskland) - hvis du tilføjer et ekstra gebyr til AMG-produktet for et system med keramiske bremseskiver (i 000 Italia er dette standard) og en sportsundervogn , så basen 458 352 lv. Rebound er meget højere.

På den anden side garanterer SLS's lodret åbne døre dig en Hollywood-stjernes opmærksomhed, uanset hvor du går. Derudover tager dette design sig af din fysiske tilstand ved at anvende principperne om at strække sig med hver op- og nedstigning. Det hele starter med at bøje håndtaget i niveau med læggen, som kommer ud af kroppen, når du trykker på fjernbetjeningen. Derefter løftes døren, og der spilles en kammer-limbo-rock-forestilling, med det ultimative mål at falde i sædets armlæn uden akavet tøven og latterlige blå mærker med mere forvirrende end smitsomme konsekvenser. Og til sidst - strække huuuubavo med venstre hånd, som skal fange og trække døren ned, indtil den lukker helt. Det er slet ikke klart, hvordan små guider vil udføre denne opgave, men det er sikkert, at en enkel klassisk læderløkke vil gøre denne opgave meget lettere. Én ting er sikkert – den nyligt glemte gentlemangest med at åbne og lukke ledsagerens dør i SLS vil være meget mere almindelig end i nogen anden moderne bil.

Efter

Bortset fra det kræver AMG-modellen ikke nogen særlig viden fra sin ejer - SLS giver begyndere en følelse af succes på trods af at det er kedeligt at komme videre. Keramiske bremser kan bogstaveligt talt sømme en sportsmodel på plads, men sådan ekstremisme udelukker ikke muligheden for nøjagtigt at dispensere kraft med et blødt og forudsigeligt pedalslag. Brølet fra den mægtige V8 er virkelig monumentalt, men Bang & Olufsens præcise lydsystem har alle muligheder for at dominere intonationsmiljøet. Styretøjet bider med velbehag i svingene, men trækker ikke hårdt, når man kører med høj fart på motorvejen. Og selvom den vejer det samme som C 350, flyver aluminiumsgiganten vægtløst med 150 km/t rundt om teststedets pyloner – mærkbart hurtigere end den lettere 230 kg Porsche 911 GT3 (147,8 km/t) og meget tæt på præstation. næsten 300 kilo lettere end Ferrari 430 Scuderia med sine 151,7 km/t.

Under alle omstændigheder formår SLS at spille rollen som den perfekte forbindelse mellem Mercedes-serien og engagementet i Formel 1. Dette gør den til en virkelig værdig efterfølger til den mytiske Flügeltürer 300 SL og et klart bevis for, at Stuttgart ikke har glemt det. hvordan supersport laves.

tekst: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Døre eksploderer

Der er ikke noget dramatisk. Dette er en gammel, der bekymrer ejere af biler med lodret åbne døre - hvordan kommer man ud af en knust krop efter en eventuel væltning, hvis bilen er på taget? Det er indlysende, at i modsætning til almindelige døre, i en sådan situation, er funktionerne i det "vingede" design naturligvis vanskelige, så Mercedes-ingeniører tyede til tungt artilleri - pyroteknik. Hvis væltesensorerne melder, at sportsvognen er på taget som følge af ulykken, detonerer de indbyggede eksplosionspuder hængslerne, og detonationen åbner dørkonstruktionen, som nu let kan trækkes ud af nødmandskab.

Udvidet testprogram

Den første AMG supersportmodel blev udsat for en særlig streng test af Auto Motor und Sport. Det involverede forsøg på det lille Hockenheim-kredsløb, hvor SLS viste sig at være meget mere forudsigelig og civiliseret på kredsløbet end forventet. Derudover gennemgik vejkøretøjet ni ekstreme bremser fra 190 til 80 km / t, efterfulgt af gentagen acceleration til 190 km / t og fuld bremsning. Samtidig nåede de foreslåede ekstra keramiske skiver temperaturer på henholdsvis 620 grader på forhjulene og 540 grader på baghjulene uden mærkbare spor af nedsat bremseeffekt (såkaldt "dæmpning"). Den lodrette åbningsmodel viste ingen svaghed i våde bremsetest med forskelligt greb under venstre og højre hjul.

Evaluering

Mercedes SLS AMG

AMG fortjener tillykke med deres første fulde solostykke. Osmak fra kvæg elsker omdrejninger, aktiviteten på vejen er fænomenal, adfærden for føreren er forudsigelig. Kun adaptive spjæld mangler for at forbedre kørekomforten.

tekniske detaljer

Mercedes SLS AMG
Arbejdsvolumen	-
magt	571 k.s. ved 6800 omdr./min
max. drejningsmoment	-
acceleration 0-100 km / t	3,9 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	33 m
fuld hastighed	317 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	16,8 l
Basispris	352 427 levov