Mercedes SLR McLaren Edition: nogle gange kommer de tilbage - Sportscars

BLANDT ALLE SUPERBILENE, der så dagens lys i begyndelsen af ​​det nye årtusinde, var den måske mest misforståede Mercedes SLR McLaren. Det var, som om hun ikke vidste, hvem hun ville være: allerede ved navnet var det tydeligt, at hun var en evig ubeslutsomhed. Og så, selvom hun havde et fantastisk udseende og ydeevne utrolig, kombineret med en masse teknologi, brugervenlighed og lav vægt, lykkedes det ikke at vinde over fans af denne sektor, som altid har foretrukket den kurvede Ferrari 575 og den sublime Porsche Carrera GT.

Men selvom SLR den fejlede og levede ikke op til de store forventninger fra dens skabere (det engelske Formel 1-hold og House of the star, der leverede motoren), dens ejere satte stor pris på, hvad den havde at tilbyde. Adskillige organiserede begivenheder har været med til at skabe en følelse af tilhørsforhold og fællesskab, og den kontinuerlige udvikling af SLR har resulteret i, at mange har solgt den første til at købe den næste version, eller dumpet dem begge i garagen.

I dag kan du med lidt online tilbud finde et af de første spejlreflekskameraer til 180.000-250.000 euro. Interessante tal for en bil med fuld kulstof, der går op til 320 km/t, især hvis denne bil har udseendet af en raket, kvalitet og bæredygtighed Mercedes og sports stamtavle McLaren. Nu hvor SLR er udgået i alle dens versioner på grund af denne underlige retfærdiggørelsesproces beregnet til biler, der ikke er helt perfekte - som den gådefulde McMurck - kan SLR's held endelig vende: I dag er det tid til en genoplivning.

For ikke at tage fejl McLaren MSO (hvilket betyder McLaren Special Operations, den "bevæbnede" afdeling af det britiske selskab) brugte hele repertoiret til at skabe den automotive ækvivalent til en pålidelig blockbuster, og resultatet var en pakke SLR McLaren Edition.

Som med alle MSO-kreationer er fokus i SLR-omarbejdelsen i dette tilfælde den maksimale tilpasning, der er tilgængelig, ud over merværdien ved at kunne bruge de mekaniske og æstetiske forbedringer, som McLaren har udviklet gennem årene til sin bil. Det betyder, at der ikke kommer en SLR McLaren Edition som den anden. Så den bil, vi testede, er blot et eksempel på, hvordan en ny bil kan se ud. SLR. Dette mønster var baseret på Roadster 722 S, med en god karrosserireparation: ny frontende (med en splitter de forreste er meget mere fremstående) luftindtagene foran forhjulene er restylet, lo og se spoiler og en ny mere aggressiv højttaler. Livery, indvendig polstring, detaljer blev skabt efter kundens nøjagtige anvisninger, samt steder.

mekanisk SLR udgave går ikke for langt, fordi McLaren ikke ønsker at kompromittere sin pålidelighed og typegodkendelsesoverensstemmelse med produktions-spejlreflekskameraer. Men det har ikke afholdt MSO fra at forbedre den nye SLR Edition, både ved at anvende elementer fra senere versioner til de første versioner, og ved at lave enkle og logiske forbedringer, der ikke kræver et dybt redesign af bilen. Nogle af disse forbedringer, som f.eks diffuser bagpå og nyt system køling, taget fra varianten med begrænset oplag Sterling Moss 2009, mens andre, såsom ændringsforslag til servostyring, blev udviklet direkte af MSO. Mange folk fra MSO arbejdede dengang med designet af de originale biler, så ingen kender dem bedre end de gør.

Selvom ingen tør sige det højt, nu hvor det officielle samarbejde mellem Mercedes og McLaren er slut, kan folkene på Woking ikke vente med endelig at have en finger med i det, der oprindeligt ikke så meget var et samarbejde, men et sammenstød. Selv detaljerne blev løst ved at slås med tænder og negle: for eksempel tang bremser som nu bærer McLaren-logoet. Eller ventilationshuller siden, som nu har mærket English House, er sådan en komma-inspireret Nike. Mellem det og den lyse orange farve af eksteriøret og interiøret, er det tydeligt, at McLaren-egenskaberne dukker mere og mere op og formørker dem fra Mercedes.

Denne maskine er klar til at sende til ejeren, som venligst har givet os lov til at teste den på Millbrook testbanen, inden vi modtager den. Det tog MSO-teknologien en halv dag at dække de mest sarte dele af maskinen med beskyttelsestape, så vi sikkert kunne køre Mac'en på banen, og det tog os halvanden time ud af fire at gøre det. og tag nogle ordentlige billeder: historiens længste striptease... Vi ville ikke risikere at ødelægge malingen med et par småsten, så vi ventede på, at omgangene sluttede på banen, men alt imens mine hænder kløede efter at se hende som mor gjorde.

For at være ærlig ved jeg ikke, hvad jeg forventede fra første gang med Edition. Selvom jeg ikke er fan af spejlreflekskameraet, må jeg indrømme, at det har en masse karisma. Den er overraskende lille og med sin usædvanlige tønde (længere, bredere og skarpere) ligner den en Wacky Races. Jeg tror, ​​at Edition vil se bedre ud med cirkler med 20 eller endda 21 end med 19 ud af 722, men McLaren ønskede kun at bruge homologerede komponenter, inklusive hjul.

Under motorhjelmen gemmer sig en monstrøs V8 5.4 med kompressor, monteret en meter bag grenen: den er identisk med donoren 722, hvilket betyder 650 hk. og et drejningsmoment på 820 Nm. Der er ingen grund til at øge effekten: 722'eren har allerede 24 hk. mere end standard 626 hk SLR... Den diehard SLR-fan vil helt sikkert bemærke de nye designs i carbon som hoster systemet køling ordnet og vil heller ikke undslippe ham udstødning letvægt, hvilket sparer 20 kg og gør lyden dybere til et minimum.

Interiøret er domineret af orange – carbonsektionerne på frontpanelet er malet efter kundens ønske – og det er virkelig imponerende, trods knapperne. Mercedes lidt for almindeligt. Det er dog ikke usædvanligt, at udsigten på grund af den skrånende forrude eller endda det motor et par centimeter væk fra dig. Bare stræk dit ben for at ramme en af ​​cylindrene...

Lo styretøj revideret er tungere, især ved lave hastigheder, men også mindre nervøs og mere lineær i sine reaktioner, hvilket skaber en større følelse af forbindelse. Udstødningslyden er gennemtrængende og dyb, især ved acceleration, men når du ikke trækker den i nakken, skifter lyden lidt til siden for ikke at kompromittere bilens anvendelighed over lange afstande. Det almindelige spejlreflekskamera var allerede i god form, men ændringer i stil, lydspor og styretøj forbedrede dens karakter og korrigerede en af ​​originalversionens største dynamiske mangler.

I dag, ti år senere, som det er SLR? Jeg vil sige episk. Der et par i overflod er speederen meget lydhør, skarpt tryk og звук ligner en jagerbomber. Mellem den pulserende støj fra cylindrene, der udsender deres lyd fra de squat sideudstødningsrør og kompressorens sus, ser det ud til, at den sidder inde i motoren. Styretøjet gør tingene nemme ved at lade dig nemt vælge den bedste linje gennem hjørner og holde fast i den, i stedet for at skulle ty til konstante justeringer for at prøve at finde ud af, hvad den frontend gør indtil videre.

Elektronik er kommet langt siden debuten af ​​SLR - denne version af MSO følger desværre dens grundlæggende opsætning - så du kan glemme alt om forviklingerne ved den seneste trækkraft og stabilitetskontrol eller styresystemer, accelerator og erstatte mere moderne biler såsom Ferrari F12. SLR har drejningsmomentkonverter fem-trins automat, så ændringerne er bestemt ikke lynhurtige. Men det, som spejlreflekskameraet tydeligvis mangler, er utrolig acceleration, fantastisk trækkraft, fantastisk trækkraft og en dobbelt personlighed, der giver dig mulighed for sikkert at komme til Monte Carlo, München eller Montevideo og kun stoppe for at fylde benzin.

Desværre blandt de foretagne ændringer McLaren Special Operations ikke tilgængelig i denne SLR-udgave bremser, som er meget effektive, når det er nødvendigt, men også svære at justere jævnt eller præcist, når du ikke skal bruge det maksimale. De er skuffende, selvom man ved at genkende dem i det mindste delvist kan rette op på deres mangler.

Men hvor meget koster alt dette? Nå, McLaren Edition-konverteringspakken (ekskl. tilpasning) koster 176.000 euro. Meget, men når man tænker på, at McLaren beder mellem 30 og 35 tusinde euro bare for at male kroppen igen, er de samlede omkostninger ved MSO-behandling ikke så overdrevne. Til dette tal skal naturligvis lægges prisen på basisbilen, f.eks. mindst 170.000 euro: så hvis du ikke allerede har et spejlreflekskamera i din garage, vil denne bil i sidste ende koste dig mere end en F12 eller Aventador. Men det er måske ikke meningen. For mange – især for dem, der dengang forelskede sig i SLR original - ideen om et opdateret og tilpasset spejlreflekskamera er firkantet.