Mercedes SLK 55 AMG, den mest kraftfulde nogensinde - Sportscars
Det første hit er ikke det mest spændende. Det er normalt, at vi lever i en periode med besparelser, det er normalt at respektere miljøet, men det er den første nyhed, at mænd AMG Jeg føler mig forpligtet til at udtrykke bekymring over at skære (efter anmodning) cylindre, hvilket er lidt af en bekymring. Vil du have en af de mest vokale V8'ere på markedet til at blive dæmpet? Og den berygtede dårlige reaktion på gasregulering vil ende galt? Bare rolig. Anden nyhed: vi har den mest magtfulde SLK Hele tiden. Godt. Også fordi det viser sig, at skærecylindre fra 8 til 4 er sjældent. Det vil sige mellem 800 og 3.600 o/min og kun med gaspedalen let trykket ned. Ikke et nyt trick for at reducere forbrug og emissioner. Det skal også siges, at "offer" er ganske tåleligt. Først og fremmest, fordi hvis ideen om fire-cylindret rejse er allergifremkaldende, modalitet ECO det kan omgås ved blot at vælge sportstilstand (ved at bruge den tilsvarende knap på instrumentbrættet). Og også fordi, selv når den er aktiv, forringer den ikke bilens kaliber; tværtimod tilskynder det sindet til at tilføje lidt mere til ordren til gengæld for en meget lille ændring i motorens tone. Alt dette dog uden det mindste "hikke" eller ubeslutsomhed i forløsningen. Derudover kan du ikke blive fornærmet over at erfare, at på trods af den 8-liters V5,5 under motorhjelmen, kører du 11,9 km pr. liter benzin og udleder kun 195 g/km kuldioxid. Det er 30 procent mindre end den gamle model (som "kun" havde 360 CV'er).
Apropos miljømæssig bæredygtighed, SLK 55 AMG har alt hvad du behøver for at underholde og begejstre. Startende med en motor, der er den samme som den nyeste S Class, CLS, ML og E fra AMG, men uden tvillingturboen: Med sine 422 hestekræfter og 540 Nm drejningsmoment ved 4.500 o/min, klarer den nemt at flytte 1.610 kg. i rækkefølge efter de tyske opdagelsers march. Hver tomme af speederpedalen udmønter sig i en bestemt, konstant acceleration, der ikke kender et pusterum fra 2.500 o/min til begrænseren.
Alt dette er, som sædvanligt, akkompagneret af et betagende soundtrack, ægte musik, som fans kan nyde live i 20 sekunder. Det er den tid, det tager at metal tag "forsvinde" i stammen, så en let brise kan kærtegne håret uden at blive for filtret: Arbejdet i en vindtunnel gjorde det muligt at få god beskyttelse mod raslen. Og det er ikke alt. For i tilfælde af regn, ligesom på "almindelige" SLK'er, findes AMG også på Magic Sky Control Tag, i stand til at skabe effekten af at transformere med taget lukket: taget fra uigennemsigtigt bliver gennemsigtigt ved et tryk på en knap på grund af tilstedeværelsen af en pladekondensator i glasset. I praksis, når der påføres en elektrisk spænding, er kondensatorpartiklerne orienteret, så solens stråler kan passere gennem glasset. Omvendt, så snart passagen af elektricitet er afbrudt, er partiklerne arrangeret, så lysets passage hindres. En anden bekvemmelighed, der er værd at udnytte, er evnen tillufttørklæde, et tørklæde med varm luft, der kommer ud af de forreste nakkestøtter og slikker din nakke.
Tilbage til kørsel, 55 AMG fejrer blandet stil. Kredit hører til direkte styring ved hjælp af variabel effektforstærkning (falder, når hastigheden stiger) og trim. Den første er progressiv styring, som bliver mere og mere direkte, efterhånden som styrevinklen øges. En meget lille håndbevægelse er således nok til at komme fra et hjørne til et andet, med en god opfattelse af, hvad der sker under hjulene. Hvad angår affjedringen, er det et godt kompromis mellem håndtering og komfort som standard. Ruhedsoptagelsen er højere end forventet, mens skåret knap er nævnt. For track day-elskere giver Mercedes-listen i stedetBehandling af pakken: €4.641 inklusive AMG Performance affjedring, specielle forbremser og begrænset slipforskel.
I et billede af en så mærkbar dynamik er den eneste dissonante tone langsomhed. hastighed som svar på kommandoer givet manuelt. Alt for ofte er der øjeblikke mellem indtastning og faktisk skift af transmissionen, hvilket især er irriterende, når det er tilkoblet: Det er faktisk nemt at ende i et hjørne med for højt gear, lavt omdrejningstal og træk foran. følg i den ønskede retning. Derfor er det bedre at bruge strategien Sport +, punktlighed både op ad bakke og ned ad bakke (akkompagneret af mange automatiske "understudier"). Endelig er fokus på sikkerhed manisk. SLK byder på aktiv fartpilot med Pre Safe (forebygger eller mindsker følgerne af påkørsel bagfra), Attention Assist (søvnstødadvarselssystem), aktive nakkestøtter mod piskesmæld og selvfølgelig styrtbøjler. Der er også et rigt udbud kørekurser. Det starter med grundkurset (dåb på banen), går derefter videre til videregående kursus (1 dag på banen), det professionelle kursus (2 dage på banen ved hjælp af piloter og telemetri) og snekurset ( 2 dage på banen). isbane).
