Prøvekørsel Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Gæst i klassen

Ambitiøs stor Skoda udfordrer tyske elitemodeller

En stor bil til en fornuftig pris er den mest almindelige vurdering af Skoda Superb. Og kunne den tjekkiske model ikke bøvle med sine kvaliteter og veletablerede forretningslimousiner? Dette vil tydeliggøre sammenligningstesten med Mercedes E-Klasse og BMW Series 5.

Pokalkonkurrencen har sine egne love, fodboldfans mumler hvert år, når de store Bundesliga-hold er tvunget til at vise sig frem mod ukendte hold fra de lavere grupper. Så er ubehagelige overraskelser ikke ualmindeligt. Nu bliver det for os som en kamp om pokalen - med det ubehagelige spørgsmål, om profilrepræsentanten for den ambitiøse middelklasse ikke er bedre i forhold til kombinationen af ​​sine kvaliteter end de anerkendte værdier i eliteligaen .

Når alt kommer til alt koster Mercedes E 200 og BMW 520i flere tusinde euro mere end Skoda Superb 2.0 TSI, hvis status som et vidunder om plads og fleksibilitet allerede er kendt? Og det faktum, at den store tjekker er bevæbnet med 36 hk. derudover er der virkelig ikke noget galt.

BMW 5-serie i fuld modenhed

I BMW 5-serie møder Skoda en konkurrent, der traditionelt kommer fra samlebåndet med en ekstra smule smidighed. Sandt nok vil romantikerne savne fløjten fra en sekscylindret motor, men det, der kommer fra den bayerske motor, lyder ret anstændigt - og, som du kan mærke, er det en fornøjelse. På trods af det relativt lave drejningsmoment suser BMW 520i frem og overgår absolut Mercedes-modellen i acceleration, hvilket glæder føreren med et muntert humør og moderat forbrug (9,6 liter). Hertil kommer det perfekte samspil med ZF ottetrins automatgearkassen, som uden megen omtanke altid er klar med det rigtige udvekslingsforhold og ikke skiller sig ud i forgrunden på grund af unødvendige gearskift. At "fem'eren" efterhånden har nået modenhed som et forbilledligt eksempel på bekvem funktionsstyring - med sit yderst logiske iDrive-system, overskuelige grafik på projektionsdisplayet (2769 lev.) og meget gode kortvisning - er nu udbredt. kendt faktum. Du sætter dig ned, justerer de fremragende sportssæder (976 lev.), og det sjove begynder - ting som dette (

Dette er lettet af både adaptive dæmpere (2590 lev.) og det integrerede aktive styresystem (3486 lev.). Hver gang er du tilfreds med, hvor præcist og villigt en BMW-model kan drejes fra hjørne til hjørne med en lille bevægelse af rattet. Hvis du overdriver, begynder bilen at dreje lidt – og det er det. Hvis føreren og passagererne på det meget komfortable bagsæde er villige, kan de fem give dem ro i sindet. I komforttilstand opsuger 520i's affjedring ujævnheder på en afbalanceret og harmonisk måde, men kan nogle gange snuppe dig med et let dunk mod chassiset. Selvom BMW installerede sko med en boardstørrelse på 245 og derover i stedet for 7709 dæk fra Luxury Line-pakken, som koster 225 leva (som også kan bestilles af kunden uden refusion), og i test af dynamik på vejen, 520i viser ingen svagheder - kun når man bremser modellen bag Mercedes-repræsentanten.

Mercedes E 200 - meget teknologi og komfort

Det inkluderer dog en 18-tommer blandet polstring (4330 lv.) - brede fordæk i størrelse 245 og endnu mere imponerende bagdæk (275). Disse formater ser ikke ud til at prale - de passer snarere harmonisk ind i det overordnede udseende af denne bil, fyldt til randen med innovation og teknologi. Og et kig på de målte værdier viser, at brede dæk gør en forskel. Ved enhver hastighed opnår E 200 en imponerende bremselængde, hvilket naturligvis skyldes det meget velafstemte ABS. Derudover glæder E-Klassen, der er udstyret med luftaffjedring (4565 200 lev.), sin adfærd i sving. Indtrykket af en meget stor bil, understreget af et ultrabredt instrumentbræt, forsvinder allerede efter de første meter. Fordi Mercedes E XNUMX kan accelereres præcist og præcist i enhver form for sving – med fantastisk styrefeedback og en konstant følelse af overlegen sikkerhed.

Denne følelse er fuldt ud berettiget, for hvis du sætter de rigtige kryds på de vigtigste sider af en tyk prisliste, så kan du regne med aktuelt ukonkurrencedygtig assistance inden for sikkerhed og komfort - op til delvis autonom bevægelse. Mercedes sætter også benchmark for håndtering af tilbud. Head-up displayet (2382 lv.) præsenterer en masse information, og med Blackberry telefon-stil ratknapper kan aflæsninger såsom navigation flyttes mellem de store hovedknapper eller på omdrejningstælleren, når widescreen-kortet til højre er ikke vist. nok. For nogle føles dette som overkill, fordi knapperne er svære at identificere ved berøring, mens andre føler sig glade, når de endelig formår at mestre de ret komplekse funktionskontroller.

Med så meget elektronik, dynamiske køreegenskaber og en affjedring af høj kvalitet, der kun tillader små svagheder i små ujævnheder fra kørsel, forsvinder drevet på en eller anden måde fra rampelyset. Der er dog noget at sige til den firecylindrede motor, der som standard er parret med en ni-trins momentomformer automat. Rosværdig er dens forbrug på blot 9,6 liter, samt dens umærkelige hvisken ved konstant hastighed med lidt gas. Så tilbyder E 200 – takket være BGN 2640-pakken til akustisk komfort med isoleret glas – rejsekomfort, som andre ikke kan opnå. Men når den bliver boostet, hæver den firecylindrede motor sin vrede stemme med uventet kraft, og transmissionen er så stolt af sine mange gear, at den har en tendens til at skifte dem så ofte som muligt, når man slår fuld gas. Derefter – ikke altid gnidningsløst – skifter han ned til tre eller endda fire uden at blive belønnet med et imponerende temperament.

Skoda Superb 2.0 TSI med det bedste drev

Alt ser meget anderledes ud i Superb. Sammen med utrolig anden række plads og fremragende adgang gennem den store bageste motorhjelm og den rummelige ejendomslignende bagagerum er den to-liters TSI-motor den store Skodas stærke side. Med god lyd, stærk bid under acceleration og et hurtigt sæt hastighed, hvis det ønskes med det laveste forbrug (9,0 liter), pålægger det et tempo, som konkurrenter ikke kan følge med.

Ydeevnemæssigt nyder motoren godt af støtten fra en hurtig og præcis dobbeltkoblingsgearkasse, der dog kun har syv og er for hurtig i sportstilstand. Det rigtige hit er Superb med Laurin & Klement-udstyrslinjen til lige under 41 euro. (I Bulgarien koster Edition-niveauet 000 BGN). Den indeholder så rigt udstyr, at det i en sammenlignelig konfiguration sparer et beløb i forhold til konkurrenterne, hvilket er ganske tilstrækkeligt for en lille bil. I nogle andre henseender klarer Skodaen det ikke helt så godt - for eksempel er affjedringen ikke helt glat trods lagerjusterbare dæmpere, førersædet er mærkeligt højt og tilbyder relativt lidt sidestøtte. Det lette styresystem formidler en vis vag feedback, og trafikstøj udlignes godt, men ikke perfekt.

BMW og Mercedes spiller en klasse højere

Men før du får det forkerte indtryk, siger det sig selv, at denne letkørte Skoda har meget at byde på. Men BMW- og Mercedes-modellerne udkonkurrerer den i mange detaljer, som kræver en indsats for at perfektionere, hvilket kan forklare den højere pris. En sådan relativitet holder dog ikke i spørgsmålet om bremsekvalitet. I den henseende er Superb klart middelmådig: Ved 170 km/t skal den for eksempel have ti meter længere bremselængde end en Mercedes-model og fire meter mere end en BMW-model. I sidste ende lykkedes det ikke for Skoda Superb at bryde eliteparret i kvalitetsvurdering, men i sidste ende placerer den lave pris den på en god andenplads. Lille overraskelse.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Arturo Rivas

Evaluering

1. Mercedes E 200 Exclusive – 443 point

Den dyreste bil vinder med en anstændig margin. Komfort og sikkerhed er på et meget godt niveau, der mangler ikke dynamik. Kraftkanalen er ikke så lys.

2. Skoda Superb 2.0 TSI L&K – 433 point

Plads, praktisk kontrol af funktioner og Skodas priser er fremragende, kør også. Der er en forsinkelse for kørekomforten, og bremserne har ikke nok agn.

3. BMW 520i – 425 point

Den smarte og komfortable "fem" er allerede et år gammel. For så vidt angår førerhjælp har den ingen chance foran E-klasse, og under den foran den billige Skoda.

tekniske detaljer

1. Mercedes E 200 Exclusive	2. Skoda Superb 2.0 NO L&K	3. BMW 520i
Arbejdsvolumen	1991 cc cm	1984 cc cm	1997 cc cm
magt	184 k.s. (135 kW) ved 5500 o / min	220 k.s. (162 kW) ved 4500 o / min	184 k.s. (135 kW) ved 5000 o / min
max. drejningsmoment	300 Nm ved 1200 o / min	350 Nm ved 1500 o / min	270 Nm ved 1250 o / min
acceleration 0-100 km / t	9,0 s	7,2 s	7,9 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	34,0 m	37,2 m	35,9 m
fuld hastighed	240 km / t	245 km / t	233 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	9,6 l / 100 km	9,0 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Basispris	86 370 lv.	63 460 BGN (udgave)	86 250 lv.

Hjem " Artikler " Blanker » Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Gæst i klassen