Mercedes C 63 AMG Performance: klar til at fortære enhver modstander - Sportsbiler

Denne gang, ingen pressemøde. Vi tager nøglerne og går. Dagens hovedperson venter: en Mercedes klasse C konverteret AMG i version Ydeevne.

Motoren er en 6-liters benzinmotor på 487 hk, klar til at levere 600 Nm. Vallelunga, hvor den næstsidste runde af mesterskabet finder sted om et par timer. Superstjerner.

Jeg drejer nøglen, trykker på knappen Starten til højre for rattet og V8 naturligt opsuget den tænder øjeblikkeligt og falder til et behageligt og lydløst minimum, men med en "ophidset" baggrund, som om den umiddelbart skulle kommunikere noget. Jeg går ud til pitbanen, det er på tide at lægge mærke til håndtagets indstilling (for stor) automatisk gearkasse 7-trins og dobbeltkobling: Flyt håndtaget til højre for at opgear og til venstre for at nedgear. For lidt intuitiv: svært at blive komfortabel på få sekunder fra starten. Jeg beslutter mig for at vælge gearskifte ved hjælp af padleskiftere. Lad os gå til.

Justeringsvælgeren til køredynamik er placeret i Sport. Lo styretøjsom ved første øjekast virkede for let, ved første sving gør den sin pligt: ​​essentiel efter behov og med en god dosis "kommunikativitet". Ikke dårligt. Selvom jeg efter den første straight forsøger at aflaste al kraften fra C 63 AMG til jorden, laver jeg en fejl, når jeg går ind i en sving: der er ingen glat indgang, jeg er langt fra rebet, og jeg skal lave en serie af rettelser, som dog får os til at sætte pris på det gode arbejde i rammen, der reagerer hurtigt og uden problemer. Tilsyneladende gør elektronikken deres arbejde ... Ved den næste sving kan du ikke gå galt: lys understyring (kurven er en af ​​de hurtigste), og du er klar til at træde på pedalen igen.

I mellemtiden samler jeg cirkler og ... rester bus... Supestars har forladt deres spor, og AMG's adfærd bliver mere og mere "gelatinøs": dækkene begynder at varme op og "absorbere" små dele, der findes på banen. Med al respekt for den trækkraft, der skal læsses på baghjulene. Intet problem: Jeg er ude af drift, tænd vælgeren Sport + og jeg giver det endnu mere. Jeg ruller bilen maksimalt og igen hurtigt ind i hjørner: lidt mere rulle, mere understyring, men bagenden følger den indstillede bane.

Lille gavevinkel, men intet skævt. Hvis du presser det til det yderste, får du en fornemmelse af, at der stadig mangler noget: men hvor andre yder deres bedste (sving) Brougham Tyskeren sukker normalt lidt.

Meget hurtig på lige: På ligeud føles C 63 uovertruffen sammenlignet med sine konkurrenter. I S+-tilstand er automatgearet mærket "Doppietta»Elektronik og genvinder en vis hastighed ved at miste for meget vibration (selvom dobbelt kobling) skrevet med S.

Når bremsepedalen er trykket helt ned, før du går ind i et hjørne, ser et meget reaktivt system ud til at garantere den korrekte handling: pedalens kørsel er korrekt, bremsning det er tørt, men ikke rykkende, og dækkene griber fast i fortovet. Kalibrering suspensioner giver et godt kompromis mellem maksimal ydelse på banen og håndtering på den ene side og komfort i daglig brug på den anden.

Når jeg kører i en lige linje med 230 km/t, tænker jeg: så meget kraft på en ren bane og uden vedhæng. AMG klædt i BlueEfficiency: intet bedre i disse beskedne tider. Jeg vender tilbage til pitten og tænder for stereoanlægget for at lindre "stressen" fra kredsløbet. Radioen afspiller Vasco Rossis gamle sang, "Vado al-maximum": vil det være en tilfældighed?