Mercedes-Benz LP 333, en lastbil, der ligner en larve
Hans-Christoph Seebom, Tysklands transportminister fra 1949 til 1966 gik han over i historien som vejtransportens svorne fjendei betragtning af, at den har indført en række meget restriktive foranstaltninger mod vægt og længde lastbiler, hvilket effektivt hindrer udviklingen af vejtransport.
Det begyndte i '53 med et forbud mod den anden trailer, som var meget brugt på det tidspunkt, og reducerede den samlede længde af traktor/trailer-kombinationen fra 22 meter til 20 meter. Næste år prisen er steget kraftigt diesel til biler. To år mere og sanktioneret samlet vægttab traktor med trailer fra 40 til 24 tons, og besluttede i 1958 yderligere at reducere længden af traktoren med trailer fra 20 til 14 meter.
Gjorde loven fandt bedrag
Derudover må trailere ifølge den nye lov ikke være tungere end traktorer. Fra gaderne to-akslede traktorer forsvandt 16 tons med 24 tons treakslede sættevogne som var meget populære i Tyskland på det tidspunkt. Som næsten overalt omfattede embedsmænd fra det tyske transportministerium naturligvis også et uendeligt antal gennemførelses- og overgangsregler hvilket efterlod nogle mellemrum f.eks masser af plads til forskellige fortolkninger.
Og så brugte designere af Mercedes-Benz meget dygtigt en række tricks, og det var det LP 1958 blev født i 333., en motor, der trods afvigende lovbestemmelser kunne tilbyde købere maksimal belastningskapacitet og stor præstation. Et avanceret cockpit med smukke afrundede linjer gav dette larve udseende og snart tjent Tausendfuesslers kaldenavn, Millepiedi.
Dejligt, komfortabelt og moderne
LP 333 var, udover at være en stilmæssigt korrekt lastbil, også komfortabel og moderne for sin tid. Med hans to forreste styreaksler, hver med en bæreevne på 4 tons, var betydeligt lettere end en tre-akslet traktor. Med en to-akslet trailer på 16 t nåede han kombination af 32 tons krævet ved lovgiver kunden mulighed belastning 20 t.
Selvfølgelig var det et middel forbedret førerhusIkke kun på grund af længdebegrænsninger, men også fordi offentligheden syntes at værdsætte denne tekniske og stilistiske beslutning mere. Avanceret kabine dukkede op i Tyskland i begyndelsen af 50'erne at få succes i anden halvdel af årtiet, da (i 55) den første kabine-på-motor Mercedes, LP 315, blev produceret, hvis karrosseri blev lavet af Kassborer eller Wackenhut.
stor hætte
Derfor en kahyt som tilbød visse komfort på trods af tiden, men med en chauffør, der skulle være en med en 200 hk motor.hvis støj knap var hørbar i tomgang, men blev til et imponerende brøl, så snart omdrejningstallet steg. Kabinen var domineret af enorme motorhjelm som næsten nåede niveauet af instrumentbrættet. For hver type inspektion og vedligeholdelse af motoren var det nødvendigt at fjerne hætten og tage den ud.
Il instrumentbræt, hvorfra et fire-eget rat stak næsten vandret ud, blev nogle innovative funktioner introduceret, især med hensyn til signallys. Den mest originale var den for enden af pilestangen, på venstre side af rattet, som blev rød, når retningsviserne blev tændt. Der mest innovative spion var den, der angav utilstrækkeligt dæktryk; den var selvfølgelig ikke særlig præcis, men den fungerede godt på datidens dårlige tyske veje.
Nødvendig motorbremse
L'LP 333 han havde ikke moderne bremsesystem dobbeltkredsløb, hvor tilførsel af trykluft blev sørget for gennem hele opbremsningen. I stedet havde han enkelt kredsløb hvis ressourcer let blev opbrugt på lange nedkørsler efter mange opbremsninger. Derfor utrættelig og uudtømmelig motorbremse, inkluderet som standard, var meget vigtig.
Med en standard motorbremse introducerede LP 333 meget effektivt bremsesystem, hvis effektivitet nu har nået et sådant niveau, at det med årene bliver helt utænkeligt. Halvtreds.
