Mercedes-Benz CLK240 Elegance
Indhold
Et blik på en avis afslører en sandhed, der kan fremkalde en utrolig reaktion. CLK240 med fem-trins automat er ikke blandt racerne, så det er ikke overraskende, at der nogle gange, især fra yngre mennesker, var kommentarer om for mange penge til for få heste. På den ene side havde disse brokkerier ret, men på den anden side savnede de essensen af maskinen. CLK er for amatører, ikke racere.
Dens karakteristiske kileform er sporty, og funktionerne, især foran, er baseret på E-Klassen, ikke C-Klassen, som CLK er mekanisk knyttet til. Derfor giver han indtryk af mere prestigefyldt, end det egentlig er. Den lange motorhjelm skaber en følelse af magt, den ret korte bageste og derfor minder den bagudvendte passagerkabine om musklerne i amerikanske biler. I betragtning af at det amerikanske marked er endnu vigtigere for Mercedes, er det næppe overraskende.
Skjult under den lange motorhjelm er en V-8 (med plads nok til en meget større og mere kraftfuld V-2, op til en AMG-mærket fem og en halv liters V6), som er på 240 liter (på trods af 170-mærket) med tre ventiler pr. cylinder er i stand til cirka 240 hestekræfter. Momentet er også meget højt - 4.500 Nm, men allerede ved ret høje XNUMX o/min. Motoren viser sig dog at være ret fleksibel, ellers er det i kombination med et automatgear meget mindre vigtigt, end hvis føreren skulle betjene en sekstrins manuel gearkasse, for eksempel i Mercedes EXNUMX testet et par måneder siden - det er det. Det viste sig, at denne gearkasse ikke er det bedste valg.
Automatgearkombinationen er meget mere praktisk for Mercedes'en, ellers bruger den kun få hestekræfter, hvilket især er bemærkelsesværdigt ved hård acceleration, og samtidig kan den forkæle føreren med hurtige, men jævne gearskift, der tilpasser sig hans kørestil. og ret hurtige reaktioner på gas. Så det kan være en sportslig fornøjelse at køre halvandet ton af en tom CLK - selvom vores målinger viser, at 0-100 mph-tiden er meget langsommere end de fabrikslovede 9 sekunder.
Ud over den dæmpede rumlen fra en sekscylindret motor, leverer chassiset det også. Den er solid, at der ikke er for stor kropshældning i hjørner, CLK reagerer ikke på lange motorvejsbølger med et ubehageligt nik, men der er ikke så mange vibrationer indeni - kun nogle skarpe tværgående bump, der rammer begge baghjul samtidigt, modstår en ekstra skub ind i kabinen.
Svingpositionen forbliver neutral i lang tid, og når ESP er tændt, forbliver den uændret, selv når føreren overdøver den. Det er forbudt at børste knyttede tænder med balderne, når næsen klemmes ud af folden. Ved for høj hastighed, når han går ind i et hjørne, føler føreren kun en lille bremsning, når computeren selektivt begynder at bremse hjulene, og ser en forræderisk rød trekant på instrumentbrættet, der meddeler passagererne, at det er tid til at tale med føreren om alvorlig adfærd på vejen.
Med et enkelt tryk på en knap kan ESP slukkes, men ikke helt - den forbliver stadig opmærksom, så næsen eller bagenden (den første, hvis føreren er for hurtig, den anden, hvis dygtig) kan glide lidt, og Uanset hvor overdrevet den end er, er den ekstrasensoriske perception formidleren. Det viser sig, at med en sporty fører bag rattet, så føles denne CLK bedst i hurtige sving, hvor dens neutrale position bedst kommer til udtryk.
Bremserne er naturligvis pålidelige, udstyret med ABS og et system, der hjælper med at bremse i kritiske øjeblikke. BAS, som denne gang ikke virkede, da det var for følsomt og undertiden fungerede unødigt, især i byer, når man nogle gange skal sænke farten, når man skifter bane. hurtigt ned, men ganske let. Samtidig lagde han nogle gange uventet CLK BAS (især for dem der er bagud) på hans næse.
Men i CLK er sådanne øjeblikke sjældne. Interiøret fremkalder en følelse af komfort med det resultat, at de fleste bilister kører komfortabelt og i et roligt tempo. Hvorfor vil du skære ned på den glæde, CLK har at tilbyde passagerer med hastighed? Sæderne er sat lavt, hvilket naturligvis bidrager til en sporty fornemmelse. Forskydningen i længderetningen er enorm, kun basketballspillere bringer den til den ekstreme position, og ikke alle.
Interiøret i CLK afrundes af et firetagers rat med bilradiokontakter, og takket være højde- og dybdejusteringen er det let at finde en behagelig køreposition. Og fordi sæderne er robuste og giver rigeligt sidegreb, forbliver denne position behagelig selv ved hurtigere sving. Som det er sædvanligt med Mercedes, kombineres alle betjeningselementer, der findes i andre biler på de to ratstænger, til en på venstre side af rattet. Løsningen er temmelig upraktisk, og Mercedes insisterer på det vedholdende. Derudover er der en fartpilot og en hastighedsbegrænser.
De anvendte materialer er fremragende, de samme (med få undtagelser) til udførelsen, og de lyse toner af plast og læder, der bruges, giver interiøret et rummeligt og luftigt udtryk. Men i stedet for en kombination af læder og træ ville en sådan sportsvogn i interiøret være bedre egnet til en kombination af læder og aluminium, som ellers hører til det mere sporty udstyr i Avantgarde.
Der er bestemt mindre plads bagpå end foran, men i betragtning af at CLK er en coupé, er det faktisk ret behageligt at sidde bagpå, især hvis højden på dem, der sidder der, ikke overstiger de statistiske gennemsnit.
Selvfølgelig sørger passagerernes komfort for et automatisk klimaanlæg med separat temperaturkontrol til begge langsgående halvdele af bilen, og det er prisværdigt, at en kold luftstråle sjældent kommer direkte ind i førerens og passagerernes krop. ...
Hvad med udstyr? Test CLK blev mærket Elegance, hvilket betyder en mere komfortabel udgave af udstyret, men Mercedes har længe accepteret, at for en veludstyret bil skulle listen over ekstraudstyr være lang. Denne gang var der udover standard klimaanlæg, bunker af airbags, sikkerhedselektronik med mere også ekstra læder på sæderne, deres varme, fartpilot med Distronic, automatgear og 17-tommer hjul, så prisen er 14.625.543,- .XNUMX XNUMX Tolars er ikke overraskende – men han er høj.
Så CLK er virkelig ikke for alle. Nogen vil blive skræmt væk af prisen, nogen af dens evner (der er en kur mod dem - en af de mere kraftfulde motorer), og nogen, heldigvis for sådanne heldige mennesker, er ligeglade med prisen, da de sætter komfort og prestige før rå magt. For sådan vil denne CLK blive skrevet på huden.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
Master data
| Salg: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 44.743,12 € |
| Test model omkostninger: | 61.031,31 € |
| Strøm: | 125 kW (170 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,5 s |
| Maksimal hastighed: | 234 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 10,4 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 2 år uden kilometerbegrænsning, SIMBIO og MOBILO servicepakke |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 6-cylindret - 4-takts - V-90° - benzin - monteret på langs foran - boring og slaglængde 89,9×68,2 mm - slagvolumen 2597 cm3 - kompressionsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 125 kW ( 170 hk) ved 5500 rpm – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,5 m/s – effekttæthed 48,1 kW/l (65,5 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 240 Nm ved 4500 o/min – krumtapaksel i 4 lejer – 2 × 2 knastaksler i hovedet (kæder) – 3 ventiler pr. cylinder - letmetalblok og hoved - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling 8,5 l - motorolie 5,5 l - batteri 12 V, 100 Ah - generator 85 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver baghjulene - hydraulisk kobling - automatgear 5-trins - gearforhold I. 3,950 2,420; II. 1,490 timer; III. 1,000 timer; IV. 0,830; v. 3,150; bakgear 3,460 - differentiale 7,5 - forhjul 17J × 8,5, baghjul 17J × 225 - fordæk 45/17 ZR 245 Y, bagdæk 40/17 ZR 1,89 Y, rullerækkevidde 1000 m - hastighed i 39,6pm XXNUMX. gear. km/t |
| kapacitet: | tophastighed 234 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,5 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 10,4 l/100 km (blyfri benzin, folkeskole 95) |
| Transport og suspension: | coupé - 2 døre, 4 sæder - selvbærende karosseri - Cx = 0,28 - enkelt affjedring foran, fjederben, tværbjælker, anhængertræk, stabilisator - enkelt ophæng bag, tværbjælker, skrå skinner, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - dobbeltkredsbremser, skive foran (tvungen køling), skive bag, servostyring, ABS, BAS, EBD, mekanisk fodbremse bagpå (pedal til venstre for bremsepedalen) - tandstangsstyring, servostyring, 3,0 omdrejninger mellem ekstreme punkter |
| Masse: | tomt køretøj 1575 kg - tilladt totalvægt 2030 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1500 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast 100 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4638 mm - bredde 1740 mm - højde 1413 mm - akselafstand 2715 mm - forreste spor 1493 mm - bag 1474 mm - minimum frihøjde 150 mm - køreradius 10,8 m |
| Indvendige dimensioner: | længde (instrumentbræt til bagsæderyg) 1600 mm - bredde (knæ) foran 1420 mm, bag 1320 mm - højde over sæde foran 880-960 mm, bag 890 mm - langsgående forsæde 950-1210 mm, bagsæde 820 -560 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 470 mm - ratdiameter 380 mm - brændstoftank 62 l |
| Boks: | normal 435 l |
Vores målinger
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Kilometerstatus: 8085 km - Dæk: Michelin Pilot sport | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 32,3 år ( 167 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 236 km / t (D) |
| Minimum forbrug: | 11,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 14,1 l / 100 km |
| testforbrug: | 11,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 64,9m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,0m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Testfejl: | bilen drejede til højre |
Samlet vurdering (313/420)
CLK er et godt eksempel på en coupé, som mange gerne vil have i gården. Prisen er desværre sådan, at dette ikke tillader.
Udendørsareal (15/15)
CLK er, hvad en coupé skal være: sporty og stilfuld på samme tid. Ligheden med E-klassen er et andet plus.
Interiør (110/140)
De anvendte materialer er af høj kvalitet, produktionen fungerer uden fejl, jeg ville bare have mere standardudstyr.
Motor, transmission (29
/ 40)2,6-liters motoren er ikke det bedste valg, men sammen med en automatgearkasse er den mere jævn end grådig.
Køreegenskaber (78
/ 95)Stillingen er neutral, og chassiset er et godt kompromis mellem sportslighed og komfort.
Ydeevne (19/35)
170 "hestekræfter" betyder tilfældig ydelse. Den målte acceleration til 100 km / t var 1,6 sekunder dårligere end fabriksløftet.
Sikkerhed (26/45)
Bremselængden kan også være flere meter kortere, og CLK klarer sig godt i aktiv og passiv sikkerhed.
Economy
Udgiften er ikke overdreven, men vi kan desværre ikke skrive dette ned til prisen.
Vi roser og bebrejder
formular
chassis
komfort
sæde
position på vejen
Smitte
overfølsomt indstillet BAS
gennemsigtighed tilbage
kun et håndtag på rattet
målt acceleration 0-100 km / t
