Citroën C3

Citroën skjuler ikke sin ambition med et nyt bogstav (ved siden af ​​de tre selvfølgelig) i alfabetet. Sidst men ikke mindst vokser bilsegmentet B også på grund af krisen og miljøafgifter, og salget stiger med det. I 2012 forventes franskmændene at tage op til 10 procent af denne lækre kage tilbage i Europa, og de kan endda klare sig godt med den nye C3, DS3, C3 Picasso og C1.

Den nye C3 er den første Citroën, der har det nye logo. Heldigvis forstørrede strategerne ikke bilen, så den stod tilbage med en længde på 3 meter, en bredde på 94 meter og en højde på 1 meter blandt de mindre i klassen.

Afhængigt af versionen er det nye produkt 60-80 kilo lettere end sin forgænger, som i øvrigt kun er til salg, indtil aktierne er udsolgt, og derefter, i modsætning til den gamle Clio (Storia), siger farvel sammen med sin bror C2. Citroën har allerede solgt over to millioner C3 -modeller, så den "gamle skildpadde" siger farvel med stil.

Hovedform den forblev, måske med en luftmodstandskoefficient på kun 0, 30, den er tilpasset nye tider. Mens de fleste mænd sandsynligvis vil lide udseendet, ser vi mest det mere retfærdige køn i det. Det er en god strategi, hvis vi ved, hvem der har det sidste ord, når man køber en bil.

De forventer, at den nye C3 bliver den første bil i mange familier, ikke bare et alternativ til bykørsel eller byvandringer. Det første indtryk, vi fik ved den internationale præsentation, er, at det nye produkt i hvert fald i den mere udstyrede version er uforligneligt mere modent end sin forgænger.

materialer de er bedre, mere rummelige og der var ingen kvalitetsproblemer (endnu). Nyheden er fremstillet i Frankrig (Aulnay og Poissy) og kan prale af op til ti farver og dæk fra 15 til 17 tommer.

Den mest usædvanlige del af bilen er naturligvis Zenith-forruden, som er 1 meter lang og skærer langt ind i taget. Det øger ifølge franskmændene synsfeltet fra 35 til 28 procent, hvilket i høj grad øger følelsen af ​​rummelighed i bilen.

Når solen bliver generende, kan du se frem til en mørkning af den øverste kant (og derfor bedre varmeisolering, som kun tillader en femtedel af energien at passere i forhold til den klassiske løsning) og en glidende overflade, der dækker en ekstra portion af glasset. ... Den nyhed, vi allerede har set med andre Citroën- og Opel -modeller, er god, men vi ved af erfaring, at den ekstra glidende overflade øger muligheden for yderligere crickets indeni.

Zenith -forruden er et tilbehør, så de fleste nye C3'er vil sandsynligvis forlade fabrikken med en klassisk forrude. Der er ingen grund til at spilde mange ord om interiøret, som du kan se på billedet, at de har blandet de klassiske (runde) former med nyere digitale udskrifter.

Foran passageren foran er en 13-liters lukket kasse, der glider ud mod motoren, så den forreste passager kan justere deres position for at give mere plads på bagsædet til højre. Citroën pralede, at det var bagagerum 300 liter blandt de store, men der er mindre plads på bagsædet, på trods af de smallere ryglæn (især de forreste).

Oplysninger, der kan have interesse for ejere af den gamle C3: passagerer videre bagsæder de kan regne med tre centimeter mere benplads end deres forgængere, og til det rum kan vi tilføje de førnævnte otte centimeter af den rigtige sædeforskydning.

Tre voksne kører relativt komfortabelt, og fire kun for kraftens skyld, selvom der er lidt plads på den bagerste bænk. Vi kan dog med god samvittighed bekræfte, at de anvendte materialer (i hvert fald i de mere udstyrede udgaver) er unødvendigt bedre både i udseende og følelse.

Betjeningsudstyr den forbliver elektrisk styret og giver dig mulighed for at stå på ski utrætteligt gennem byjunglen – også takket være en venderadius på kun 10 meter. I den nye C2 husker du måske ESP (som er standard i Tyskland og Italien, men i vores land vil det ligne Frankrig, i hvert fald i basisudstyret på tilbehørslisten), seks airbags, fartpilot, fartbegrænser , perfekt geardisplay, ISOFIX-beslag på bagsædet, Bluetooth, iPod og USB-port, fremragende lydanlæg med en ekstra højttaler i midten af ​​armaturet og en subwoofer i bagagerummet. .

motorer er angivet i en særlig tabel, og i 2011 vil der være en anden generation Start-Stop-system, en ny 5- og 6-trins robotmanuel gearkasse og nye trecylindrede benzinmotorer, som reducerer CO2-udledningen til mindre end 100 g pr. tilbagelagt kilometer.

Den nye C3 har McPherson fjederben foran og en halvstiv aksel bagtil, som primært giver kørekomfort og mindre sporty nydelse. Fiesta og Polo føles bedre i hjørner, selvom den på grund af den lettere vægt (kun bagakslen har tabt 13 kg!) Er C3 meget manøvredygtig.

Bilens vægttab var dramatisk, forudsat at den var meget bedre lydisoleret. Alene i motorrummet, i stedet for 48, nu 155 dm? absorberende materiale, såvel som i dørområdet, er støjen lavere.

Den slovenske repræsentant er stadig i seriøse forhandlinger med moderselskabet om Pris, så prisen i cirklen er kun Autoshoppens prognose. Da dens vigtigste konkurrenter i vores land er den indenlandske Clio og den veludstyrede Polo (ESP!), vil prisen sandsynligvis være lavere end Polo, som er 10.336 euro.

Der er ikke noget, vi kan gøre ved den franske pris (over 12.000 3 euro), da vi skal grave dybere ned i vores lommer på jagt efter nye biler. DS3 vil dog ramme vores veje i april, kun en måned efter ankomsten af ​​CXNUMX -broren.

Alyosha Mrak, foto: Tovarna