Mercedes-Benz A-Klasse: den mindste har den bedste

Mercedes-Benz fortsætter med at opdatere sine modeller med succes. Efter først at have mødt de større (og nyere) modeller, er det nu de mindste. Men denne gang er moderniseringen af ​​klasse A, den tredje i træk, så gennemgribende, at det ikke længere er muligt at tale om en entry-level model.

Først skal du løfte tommelfingeren igen for at forme, hvilket stadig er bekymret for slovensk Robert Leshnik. Men denne gang mere af praktiske grunde. Det nye A-klasse design vil tage lidt tid at vænne sig til. Mest på grund af baglygterne eller bagenden generelt, hvilket virker for generelt og mærkbart i enhver anden bil. Men dette er sandt, indtil du indser, at formen er sådan, at den er sådan, at bilen har den laveste luftmotstandskoefficient (CX = 0,25) i klassen. Så behøver du ikke stinke mere af form, vel?

Den nye klasse A er vokset markant i forhold til sin forgænger. Især i længden, fordi stigningen er hele 12 centimeter, noget lille, men meget lille, men også i højden og bredden. Vigtigere data er en akselafstand øget med tre centimeter (på grund af hvilken der er mere plads indeni) og 20 kilo mindre vægt af bilen. Resultatet er en harmonisk bil, der ikke adskiller sig for meget fra sin forgænger i sit image og samtidig opfylder kravene i den moderne verden. Tyskerne vil stadig gerne forkæle ham med både unge købere og dem, der er unge af sind. Og hvis nogensinde, vil sidstnævnte gøre et godt træk - en ung bil med substans, som mange større og dyrere biler ville misunde.

Interiøret i den nye A-klasse er bestemt den bedste del af bilen. Det tilbyder nogle innovationer, der er tilgængelige for første gang i Mercedes, mens resten er for de større og dyrere brødre hidtil. På samme tid kombinerer A-klassen i interiøret sportslighed og elegance, hvilket giver en meget større cirkel af fans.

Lad os selvfølgelig først fremhæve det helt nye MBUX-system - Mercedes-Benz User Experience. Centerdisplayet (som kombinerer målere og centerdisplay og vil være tilgængeligt i tre størrelser) ser godt ud, men er også praktisk, da det er første gang en Mercedes har haft en centerberøringsskærm. Samtidig vil der (mod merpris) blive taget hånd om dem, der ikke kan lide at styre skærmen med fingrene - enten fordi den bliver snavset, eller fordi den er for langt væk for dem, eller den er svær at komme til. ind på den ønskede virtuelle skærm. nøgle under kørsel. En ny touchpad er blevet tilføjet midterkonsollen mellem sæderne, som også kan bruges til at styre skærmen. Det vil kræve lidt øvelse, men det første indtryk er godt. Hvis nogle mærker allerede har tilbudt en lignende løsning før Mercedes, ser dette ud til at være den bedste. Men det er ikke alt, det er muligt at styre skærmen (og andre bilfunktioner) ved hjælp af knapperne på rattet. A har også små touchpads mellem knapperne, og betjeningen af ​​dem er enkel og frem for alt logisk. Og hvis det ikke er nok for dig, kan du betale ekstra og tale med systemet. Du aktiverer den med en "Hey Mercedes"-hilsen og taler derefter til den i et samtalesprog. Desværre ikke på slovensk...

Selv resten af ​​interiøret er imponerende. Takket være én stor skærm var der naturligvis forskellige rumlige løsninger tilgængelige, som Mercedes designere greb med begge hænder. Interessante ventilationsåbninger, der understreger sportslighed, og midterkonsollen - elegance. Prisværdigt er ventilationskontrolknapperne adskilt fra hovedskærmen og elegant placeret under de midterste ventilationsåbninger. Bilen sidder over gennemsnittet, og det vil være svært for en uerfaren bilist at forstå, at han kører i så lille en bil.

Og når det kommer til kørsel, er den nye A også her over gennemsnittet. Afhængigt af motoren (og senere firehjulstræk) er A udstyret med en halvstiv eller multi-link bagaksel. Valget af rejseprogrammet fås som standard, og ved mere avancerede versioner kan dæmpningsstivheden også bestemmes med et tryk på en knap.

Ved lanceringen vil klasse A være tilgængelig med tre motorer. Dieselvalget vil være begrænset til 1,5-liters dieselmotoren (som er resultatet af et samarbejde med Renault-Nissan). Med 116 "hestekræfter" er det en præstation i mellemklassen, men relativt støjsvag takket være forbedret lydisolering i kabinen. Der er to benzinmotorer. A 200-betegnelsen er misvisende, da der under motorhjelmen er en ny 1.33-liters firecylindret motor, der yder 163 hestekræfter og klart opfylder de fleste førerbehov. A 250 kører allerede i racerløb. Den firecylindrede benzinmotor yder 224 hestekræfter, accelererer fra stilstand til 100 kilometer i timen på kun seks sekunder, og accelerationen stopper kun ved elektronisk begrænsede 250 kilometer i timen. Og hvis det lyder lovende for så lille en bil, kan jeg trøste dig – den nye A-klasse er en teknologisk avanceret bil med en masse ekstra sikkerhedssystemer. Den kan allerede under visse forhold køre i halvautomatisk tilstand, den intelligente fartpilot har sammen med styreassistenten en tendens til at køre midt i banen, samtidig med at den automatisk bremser eller justerer hastigheden inden sving, vejkryds og rundkørsler . Ved lave hastigheder i byen kan det takket være kameraet vise et live-billede på skærmen, og yderligere pile på skærmen gør det meget nemmere at manøvrere i byens menneskemængder. Samtidig er den nye klasse A klar til at dele bilen med venner eller familiemedlemmer. Telefonen har nok applikation, gennem den kan du ordne alt og sidst men ikke mindst låse bilen op.

Den nye Mercedes A kan allerede bestilles i Slovenien.