Prøvekørsel Mercedes-Benz 630 K: kraften fra en gigant
En uforglemmelig tur med en dyrebar veteran før krigen.
Muskelkontrol i stedet for fagter – med Mercedes-Benz 630 K rejser vi tilbage i tiden, hvor kørsel stadig var et eventyr. Her møder vi Karl, Ferdinand og alvorlige problemer.
Jeg afviger lidt og spekulerer på, om det ikke er mere filosofisk korrekt at sige, at vi ikke skaber fremtiden, men vores egen fortid. Fordi alt, hvad vi bygger til fremtiden, når det først når dertil, bliver en stadigt voksende og uforanderlig fortid. Men her kommer vi til en skillevej, og det bringer mig tilbage til nutiden - et særligt slående udtryk findes i udseendet af denne massive eg, der er modstandsdygtig over for utallige storme, modsat det øjeblik, hvor jeg befinder mig i pedalerne. Jeg prøver i hvert fald at finde dem. Hvis jeg taber, vil jeg for altid gå over i historien som manden, der ødelagde en uvurderlig 850 Mercedes-Benz for 000 1929 euro. Forstår du nu, hvad vi taler om? Bremser! Hvad skulle jeg gøre?
Bil opfindere
Det var 1929. Så blev disse 630 K produceret. Bilen som sådan er kun 43 år gammel, dens opfinder er i live - Karl Benz var vidne til fremkomsten af sin skabelse og nedgangen for Benz & Cie, som på Deutsche Banks insisteren fusionerede i juni 28, 1926 med sin ældste konkurrent Daimler Motoren Gesellschaft. For de yngre er det det samme, som hvis Steve Jobs skulle opleve Apple-Samsung-fusionen.
I 1920'erne var bilindustrien lille og i krise. Hvis der i 1924 var 86 bilfabrikanter i Tyskland, var der i 1929 kun 17. På det tidspunkt blev der produceret 6,345 millioner biler på verdensplan (i 2014: 89,747 millioner). I Tyskland kører 422 køretøjer (nu 812 millioner) 44,4 km veje, hvoraf 300 procent er grus. Men tal er bare tal, og vi vil gerne opleve fortiden som en tidsmaskine. Også selvom det koster 000 euro.
Det er en pladepris på op til 630 K, som, selvom det er en naturskøn beliggenhed i Mercedes-Benz Museum, kan købes og eksporteres til enhver tid, ifølge Patrick Gottwick, salgskonsulent for Mercedes-ejet klassisk handelsselskab. og neoklassiske All Time Stars. Til støtte for hans ord, så snart jeg fjerner presenningen fra førerhuset for at se, hvordan pedalerne er placeret (rædsel!), Går tre stærke herrer op og skubber bilen ud.
Veyron fra tyverne
630 er en evolutionær version med en Mercedes 3,40/24/100 PS akselafstand forkortet til 140 m. hvorfor ikke i denne høje cirkel af bilsamfundet?). Premieren på den originale model blev fejret fra 10. til 18. december 1924 på Berlin Motor Show. I begyndelsen af 1926 blev designet forbedret med en ramme med bladfjedre og blev til 630. Fra oktober 1928 blev der også tilbudt K-varianten med kompressor. Med disse modeller
Mercedes-Benz vinder Grand Prix starter. Det er motorvejsracerbiler; 630 K koster omkring 27 Reichsmark - hele seks flotte lejligheder. Ja, den passer til Bugatti Veyron-kategorien i dag. Man kan ikke bare sætte ild til sådan en bil og køre over den.
Først tjekker Mercedes-Benz Classic værkstedsprojektleder Michael Plug og min dame og jeg dæktryk og olie- og vandstand. Så indstiller vi tændingen til en forsinkelse, trykker på startknappen (den elektriske starter blev introduceret i 1912 på Cadillac), og næsten bedøver, da motoren affyrer en kanonade. Hver af de seks cylindre, der stikker ud i en række af denne massive enhed, har et volumen på 1040 cm³. Med en cylinderdiameter på 94 mm opnås en slaglængde på 150 mm. Femten centimeter stempelslag - det er ikke overraskende, at vibrationer ryster hele maskinen, til den ramme, som motoren er fastgjort til.
I et forsøg på at dæmpe den rasende motor informerer Plug mig om, at denne 630 har et karosseri i Tourer-stil lavet på fabrikken i Sindelfingen. Producenten tilbød seks karosserier, og installationen af overbygningen på chassiset tog et år. Alternativt kan kunderne købe et chassis med motor og bestille et separat karosseri til det - for eksempel fra Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss eller Derham.
Når toppen af radiatoren er varm nok til næsten at brænde dig selv, er bilen allerede varm. Vi går ind, Plug kommer som altid bag rattet. Når en sådan Mercedes blev leveret til en kunde, sendte virksomheden altid en erfaren mekaniker for at forklare ejeren eller rettere føreren bilens tekniske egenskaber, reglerne for vedligeholdelse og reparation, der varede flere dage eller uger. Men først og fremmest var det nødvendigt at lære at køre 630 K. Og her er der virkelig meget at lære.
Gas i midten! Bremser til højre!
Pluginet red i en time, hvor jeg så det og forsøgte at finde ud af, hvordan det hele fungerer. Efter at have kørt bilen ud af byen, stoppede han i udkanten af landsbyen. Vis tid.
For et par måneder siden havde jeg mulighed for at flyve 300 SL. Men mine venner, sammenlignet med 630 K "winged" er den nem at køre, som en Nissan Micra. K-modellen har en ikke-synkroniseret fire-trins lige-tand gearkasse. Først er du sikker på, at skift til det altid er ledsaget af et knirken og rumlen. Men der lød kun en lille ring på stikket. Nu - vi trykker på koblingen (i hvert fald på samme sted som i dag - til venstre). Lidt gas, jævnt men bestemt tænder vi for gearet. Et skræmmende knirken høres, hvis den pågældende definition er for lille eller for stor. Slip parkeringsbremsen. Gas. Slip koblingen. Bilen hopper. Vi flytter! Efter et stykke tid, selv i andet gear (kobling, mellemgas, skift, kobling), og snart i tredje. Så beslutter vejen sig pludselig for at blive viklet ind i en slange.
Lelemaykoamisega! Vi stopper (højre pedal), trykker på koblingen, kobler fra hastigheden, flytter håndtaget fra højre kanal til venstre, påfører mellemgas (midterpedal), skifter i gear, giver mere gas (midterpedal), men stopper hårdere ( højre pedal), OBS, motoren begynder at gå i stå, fordi du tog foden fra speederen (midterste pedal) for at aktivere bremsen (højre pedal), så vi giver mere gas (midterste pedal), slip koblingen. For fanden, gearet er ude af gear, vi trykker på koblingen igen, speederen (midterste pedal, Renz, sådan et fjols), skifter ordentligt i gear, slipper koblingen og nu dreje-drej-drej, hvilket er en ret usædvanlig træk-træk-træk kraftig styring , giv gas (midterste pedal), træk hurtigt rattet tilbage, så det ikke bliver i drejet stilling. Stille gas (midterste pedal), K klatrer ind på skråningen med en hektisk hastighed på 431 Nm. Og med en hastighed på 40 km / t. Og hele tiden spørger du dig selv: hvordan gjorde de alt dette før i tiden. Mens han forberedte sig til Mille Miglia, kørte Manfred von Brauchitsch 40 kilometer i en Mercedes-kompressor på uasfalterede italienske veje. En hel verdenstur på sådan en maskine – og i dag føler vi os udmattede, hvis bagdækslet ikke åbner med en elektrisk mekanisme.
De miles, vi vinder, er nej, ikke færdigheder, men noget i retning af en begrænset evne til at klare 630 K. Den kører overraskende venligt, og den er behagelig at sidde i. Men det er også helt essentielt i en bil, der kræver så meget indsats fra føreren. På strækningen råber Plug til mig fra højre side af det brede forsæde: "Gå nu fuld gas!" (Midterste pedal) Mens jeg trykker på pedalen, bruger jeg stangen til at tænde for Roots-kompressoren, og dens to blade begynder at tvinge 0,41 bar trykluft ind i karburatoren. Motorens rasende fnys bliver til den højfrekvente brummen fra en stor, tung og ekstremt hidsig boremaskine. Samtidig accelererer 630K i fjerde gear med en hastighed, der hverken er i overensstemmelse med dens høje alder eller mine reflekser. Det er berusende, og jeg fordyber mig ufrivilligt i mine tanker. Det er dog lige præcis det, man ikke har råd til, når man kører i 630 K. I sidste øjeblik før krydset og egetræet træder jeg af al magt i højre pedal. Kablerne til tromlebremserne strammes, bilen sænker farten - efter min mening med ro upassende for situationen, men stadig til tiden.
Efter endnu en halv times rejse til fremtiden er 630 K tilbage på museet. Og fortiden med ham vil ledsage mig hjem. Selv der lugter mit tøj som benzin, olie og modvind. Og om eventyr.
Tekst: Sebastian Renz
Foto: Arturo Rivas
