Mercedes-AMG GT R - sulten efter omgange
GT R sidder i toppen af Mercedes-AMGs sporty lineup. Det er et svar på 911 GT3, et udstillingsvindue for, hvad der er muligt og et ønske om at skinne i en verden, der kombinerer hverdagsbrug med følelser direkte fra racerbanen.
Den frodige grønne reklame for den seneste GT-kreation ville have været perfekt til Green Hell, Nürburgrings nordlige sløjfe, men AMG besluttede at tage os et andet sted hen. Tilsyneladende er det mest berømte kredsløb i de seneste år for travlt til at bruge flere timer på det til præsentationen af en ny model. Så vi lander i den lille Paderborn-Lippstadt lufthavn, idet vi letter, ser vi et ret usædvanligt syn: et dusin Mercedes-AMG GT'ere parkeret ved siden af hinanden.
du kan vælge farven
Gul, grå, cabriolet eller coupé? Eller måske er motoroptionen vigtigere, fordi vi har tre muligheder at vælge imellem. Vi får nøglerne til den begrænsede version Edition50. Den grå coupé slår ikke øjet som den gule, der står ved siden af, men måske er den bedre, så slående bliver vi ikke.
Selvom alle kun kom hertil med håndbagage, tog arrangørerne vores ting med det samme. En sportstaske eller én kuffert passer i bagagerummet, men det er umuligt at tage på en lang rejse i denne bil. Der er ikke så mange afdelinger indenfor, og hvis der er, så er deres rummelighed symbolsk. Der er handsker, der er briller og alt muligt. To personer kan komfortabelt passe i sportsstole.
Mercedes-AMG GT er ikke en udholdenhedsorienteret type Gran Turismo. Den er lavet til korte, men sjove weekendture, helst på snoede ørkenveje. I sådanne omgivelser har han det bedst, skræmmer de omkringliggende fugle væk og fremkalder de lokales nysgerrige blikke.
En fire-liters V8-motor med to turboladere er ansvarlig for, at bassen kommer ud gennem udstødningssystemet. Allerede i basisversionen overfører den 476 hk til baghjulene, så den kan accelerere til 4 på 522 sekunder. Valg af S-version med 0,2 hk bryder accelerationstiden med 557 sekunder, og stadig topversionen C (hk) - med yderligere en tiendedel af et sekund.
Alle varianter har en smukt designet centertunnel med runde kontakter. Blandt dem er køretilstandsvælgeren. Afhængigt af humøret, vejen eller øjeblikkelige luner kan vi jonglere med fem typer indstillinger. I den "mildeste" Comfort er udstødningen støjsvag og diskret, og start/stop-systemet passer på miljøet. Eller i det mindste gør han et godt ansigt til greens. På de efterfølgende stadier ændres karakteren af udgangseffekten, lyden af udstødningen bliver stille, støddæmperne strammer, og moderne unges øjne, der ikke er interesserede i biler, er rettet mod det, der effektivt "skyder ud under rattet" . rør” ved udledning af gas.
Denne rejse vil ikke tage lang tid, da vi hurtigt når vores destination. Vi er beliggende på Bilster-Berg-kredsløbet, beliggende i det maleriske Nordrhein-Westfalen, dækket af utallige bakker. Det var her Mercedes-AMG besluttede at introducere sit mest racermonster, markeret med bogstavet R. Både det engelske ord "Race" og det tyske "Renn" betyder det samme - race.
Inden vi sætter os ind i bilerne, vil vi have en kort briefing. Vi erfarer, at R-ka har 585 hk. og at den kan nå hundreder på 3,6 sekunder. Sammenlignet med version C er forbedringen lille, men dette er kun en del af sandheden. Når vi kigger ind under huden på det grønne rovdyr, kan vi se en række ændringer, der vil gøre R-ka’eren uundværlig i GT-linjen, hvis vi vil have et banedyr. Ingen tuning af den svagere version vil hjælpe os.
Effektforøgelse med 28 hk måske ikke imponerende i starten, men for at opnå dette uden at ofre holdbarheden, måtte ingeniørerne arbejde hårdt. Krumtap-stempelsystemet er blevet udskiftet for at kunne modstå kontinuerlige kræfter og ikke give efter for et drejningsmoment på 700 Nm (+20 Nm i forhold til C-versionen). Turbiner, også med nye "indvolde", øgede trykket fra 1,2 til 1,35 MPa. Så dette er ikke kun en softwaremodifikation, som kan forventes fra sådanne "blide" stigninger. Affjedringen er elektronisk styret, og bagakslen i R-ce er torsionsstang for første gang i mærkets historie. For at øge husets stivhed er drivakselhuset lavet af kulfiber i stedet for standard stålkonstruktion. Bremserne er også anderledes, i R-ce har vi keramik, som klarer tung belastning bedre. Chassiset var dækket af en speciel aerodynamisk pakke, som gjorde det muligt at fjerne den enorme splitter. Endelig er udstødningssystemet lavet af titanium, som er ekstremt svært at bearbejde til at håndtere udstødningsgasser op til 500 grader Celsius.Udvendigt har R-ka en "pan-amerikansk" grill, der minder om racerrødder, modificerede kofangere. med en stor diffuser bagtil, hjulkasseforlængere, smedede hjul og en manuelt justerbar spoiler fastgjort til bagklappen. Dette afslutter listen over større ændringer.
Hvordan kører Mercedes-AMG GT R?
Ladet med viden går vi hen til bilerne. Vi ved allerede, at det ikke bliver nemt for dem, selvom de er professionelt forberedt til banekampe. Igennem det snoede spor med mange op- og nedture, samt et bølget langt lige. Ved byhastigheder vil sådanne uligheder ikke kunne mærkes, men ved hastigheder over 200 km/t er de en reel test for affjedringen og måske endnu mere for amatørkørere, der ikke kan slippe gassen på dem for at følge med. piloten. Det er også bedst ikke at spise alt for tunge måltider, før du kører.
Hvordan kører Mercedes-AMG GT R? I sin mest uregerlige variant er den ikke så vild som den lidt ældre SLS AMG. Der skulle traction control mere end en dressurcowboy, der forsøgte at kontrollere en uregerlig masse vilde hestekræfter. Her trykker vi gassen og bilen suser lydigt frem, svingene passerer roligt og afmålt, selvom det selvfølgelig kan overraske dig, hvis du ikke betjener højre pedal særlig dygtigt. Det viser sig, at kommandoen om at lade traction control være tændt (der er ni niveauer at vælge imellem, valgt med et gult håndtag) er den rigtige idé af ejerne, fordi systemet var nødt til at stoppe bagenden to gange fra at ville overhale fronten. I SLS skulle han gøre det på hvert hjørne, så forskellen er enorm. Jeg ville ikke blive overrasket, hvis GT R i professionelle hænder præsterer bedre på enhver snoet og krævende bane end dens uofficielle forgænger, selv i top-of-the-line Black Series (631 hk).
Størrelsen på grebet mærkes tydeligt, men det er ikke det, der gør det største indtryk. Denne AMG er fantastisk, fordi... den vil ikke dræbe mig. Selv hvis du drejer den gule knap mod professionalisme, kan du forvente en "vagtsom hånd", men chassiset er stadig mere spektakulært end glamourøst. Det er dog værd at overveje et ekstra sikkerhedsbur. Først når vi vil slippe af med den overskydende slidbane fra dækkene ved at trykke gassen helt ind på pladsen bag kasserne, får elektronikken et "hvile"-signal, og bagakslen begynder sin parringsdans.
Ændringerne i R-modellen blev designet med sporanvendelse i tankerne. Det er lidt ligesom Mercedes' reaktion på Porsche 911 GT3 (PLN 788), og det er præcis sådan R. Hvis det er det, der passer os, er det bedst at lære kunsten at pakke i håndbagagen eller overveje en SUV med en trækvogn. Så at komme på en hvilken som helst racerbane vil være en formalitet.
Og hvis vi kun skal køre på offentlig vej, vil fordelene ved R ikke være mærkbare. Vi vil ikke drage fordel af den større vridningsstivhed eller lethed af titanium dæmpere. Keramiske bremser betyder på den anden side et overskud af form i forhold til substans på vejen. År senere kan Mercedes-AMG GT R vise den eneste fordel under sådanne almindelige omstændigheder. R-versionen, til en pris på PLN 778, vil helt sikkert miste sin værdi langsommere og kan med tiden blive en attraktiv racerungdom. Men når man tænker på at købe en Mercedes-AMG GT, er det bedre at bruge PLN 500 på en lidt svagere og mindre teknisk avanceret S- eller C-variant, men absolut mere komfortabel i hverdagen. Også selvom "dagligt" betyder "en gang om ugen".
