Mercedes-AMG E 63 S 2021 anmeldelse

Det føles som om al Mercedes-AMG-hypen har været i den nederste ende af skalaen på det seneste.

For nylig ankom den prangende GLA 45 S til Australien og leverede flere kilowatt og Newtonmeter end nogen kompakt SUV.

Men her fordobler vi antallet af cylindre til otte, arrangerer dem i en V-form og tænder sikringen af ​​AMGs kraftfulde mellemstore sedan, den nydesignede E 63 S.

Mens den glubske twin-turbo V8-motor og resten af ​​dette bæsts drivlinje er uændret, er bilen blevet bragt op i fart med nogle aerodynamisk fokuserede stylingændringer, Mercs seneste widescreen digitale cockpit samt MBUX infotainmentsystemet. tricky nyt multifunktions sportsrat.

2021 Mercedes-Benz E-Klasse: E63 S 4Matic+
Sikkerhedsvurdering
motortype	4.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	12.3l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$207,000

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Så lad os først og fremmest forholde os til prisen. Priset til $253,900 pre-road, er denne bils konkurrencedygtige sæt en stærk, helt tyske trio bestående af en Audi RS 7 Sportback ($224,000), en BMW M5 Competition ($244,900) og en Porsche Panamera GTS ($309,500) dollars ($XNUMX) dollars. .

Og det er ingen overraskelse, at den er spækket med alle de luksusfunktioner, du kan forvente fra denne del af markedet. Her er højdepunkterne.

Ud over standard sikkerhedsteknologi og -udstyr, der findes på E 63 S (omtalt senere i denne anmeldelse), finder du også: Nappa-læderbeklædning (sæder, øverste instrumentbræt, øvre dørkort og rat), MBUX multimedia. (med touchscreen, touchpad og "Hey Mercedes" stemmestyring), 20" alufælge, tre-zone klimaanlæg, indvendig belysning, automatiske LED-forlygter (med "Active High Beam Control Plus"), otte "aktiveringsprogrammer komfort." (med Energizing Coach), Active Multicontour forsædepakke, Air Balance-pakke (inklusive ionisering) og nøglefri adgang og start.

Den kommer med 20" alufælge. (Billede: James Cleary)

Der medfølger også et "widescreen" digitalt cockpit (dobbelte 12.25-tommer digitale skærme), et Burmester-lydsystem med 13 højttalere med digital radio, Apple CarPlay og Android Auto, panoramasoltag, adaptiv fartpilot, head-up display, augmented reality. satellitnavigation, Parktronic automatisk parkeringssystem, elektriske forsæder, forsædekøling og -varme (bag opvarmet), opvarmet midterarmlæn foran, servojusterbar ratstamme, automatiske regnsensorviskere, trådløs oplader, oplyste dørkarme. samt Amazon Alexa, osv., osv., osv.

Og vores testbil viste også et par velsmagende muligheder. En udvendig kulstofpakke ($7500) og professionel AMG keramiske kompositbremser ($15,900) til en bevist pris på $277,300.

Det inkluderer et Burmester-lydsystem med 13 højttalere med digital radio. (James Cleary)

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

E 63 S er blevet ændret for 2021, startende med fladere forlygter, AMGs signatur "Panamericana"-grill og en blank sort klap øverst på den buede "Jet Wing"-sektion, der definerer den nederste næse.

Samtidig er ventilationsåbningerne i begge ender større og har dobbelte tværlameller for at lede køleluft derhen, hvor der er brug for det.

Det hele handler om, hvad AMG kalder "optimeret aerobalance", men formen er lige så attraktiv som funktionen. Karakteristiske "power domes" på motorhjelmen understreger muskuløshed, samt tykke hjulkasser (+27 mm på hver side) og 20-tommer hjul med karakteristiske aerodynamiske indsatser.

Den valgfrie kulfiber-eksteriørpakke til denne bil består af en frontsplitter, sidetærskler, flares nær skærmmærkerne, sidespejle, en spoiler på bagagerumsklappen, samt et nederste forklæde omkring en nydesignet diffuser og fire udstødningsrør.

De indviklede nye LED-baglygter er også fladere, men der sker mere indeni.

Det nye AMG-sportsrat har tre runde dobbelteger og nye kontakter i bunden til at styre bilens dynamiske indstillinger.

E 63 S er blevet opdateret til 2021, startende med fladere forlygter og AMG's signatur "Panamericana"-grill. (Billede: James Cleary)

Den genskaber også de små touch-controllere, der bruges til at opsætte instrumenter og styre andre funktioner såsom telefonopkald, lyd og fartpilot.

Jeg er ikke sikker på, at jeg er forelsket i dem på dette tidspunkt. Faktisk dukker ordene klodset, unøjagtig og frustrerende op.

Nappa-læder, der dækker premium AMG-sportssæder, øverste instrumentbræt og dørseler, forbliver standard, men højdepunktet er "Widescreen Cab" - to 12.25-tommer digitale skærme til MBUX-mediegrænsefladen til venstre og instrumenter til højre.

Vis stopper - "Widescreen Cab" - to 12.25-tommer digitale skærme. (Billede: James Cleary)

Instrumentgruppen kan indstilles til Modern Classic, Sport og Supersport displays med AMG-specifikke aflæsninger såsom motordata, gearhastighedsindikator, opvarmningsstatus, køretøjsindstillinger samt G-meter og RaceTimer.

For at låne det officielle udtryk for bildesign, det ligner en kylling. Samlet set ser interiøret effektivt ud, men alligevel stilfuldt, med indlysende sans for detaljer i layout og udførelse.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Med en længde på knap 5.0 m ligger E-Klassen i toppen af ​​den mellemstore luksusbilserie. Og knap 3.0 m af dem falder på afstanden mellem akslerne, så der er god plads indenfor.

Der er masser af plads til føreren og forsædepassageren til at trække vejret, og der er også overraskende masser af plads til dem bagved.

Da jeg sad i et førersæde, der var dimensioneret til min 183 cm (6'0") højde, havde jeg mere end nok hoved- og benplads. Men ryg- og bagadgang er en voksenkamp i fuld størrelse.

Bagdørene åbner langt, men den begrænsende faktor er størrelsen af ​​åbningen, hvilket kræver overdreven forvridning af hovedet og lemmerne for at stuve og hente bilen.

Tilslutning sker via to USB-C-stik (kun strøm) i det forreste, midterste opbevaringsrum, samt et andet USB-C-stik (strøm og medier) og en 12-volts stikkontakt i midterkonsollen.

Når vi taler om det forreste midterste opbevaringsrum, så er det en anstændig størrelse og har et polstret delt låg, så det kan bruges som armlæn. Den forreste konsol har to kopholdere, et rummeligt handskerum og lange dørrum med udsparinger til store flasker.

Da jeg sad i et førersæde, der var dimensioneret til min 183 cm (6'0") højde, havde jeg mere end nok hoved- og benplads. (Billede: James Cleary)

Der er et par USB-C sammen med en anden 12-volts stikkontakt på bagsiden, placeret under klimakontrolpanelet med justerbare ventilationsåbninger på bagsiden af ​​den forreste midterkonsol. Godt.

Det sammenklappelige midterarmlæn inkluderer en opbevaringsboks med låg (og polstring) samt to udtrækbare kopholdere. Igen er der skraldespande i dørene med plads til mindre flasker.

Bagagerummet har en volumen på 540 liter (VDA) og er i stand til at rumme vores sæt med tre hårde kufferter (124 l, 95 l, 36 l) med ekstra plads eller en betydelig Bilguide barnevogn, eller den største kuffert og barnevogn kombineret! Der er også kroge til sikring af last.

Gider ikke lede efter reservedele af enhver beskrivelse, et reparations-/oppustningssæt er din eneste mulighed. Og E 63 S er en bugseringsfri zone.

Føreren og forsædepassageren får masser af plads til at trække vejret. (Billede: James Cleary)

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

E 63 S er drevet af M178-versionen af ​​den allegerede 4.0-liters dobbeltturboladede V8-motor, der findes i mange AMG-modeller fra C-klassen og fremefter.

Ikke mindst takket være direkte indsprøjtning og et par twin-scroll-turbiner (placeret i motorens "varme V" for at optimere gasresponsen), yder denne helmetalenhed 450 kW (612 hk) ved 5750-6500 o/min. min. og 850 Nm ved 2500-4500 o/min.

E 63 S er drevet af M178-versionen af ​​den legerede 4.0-liters twin-turbo V8-motor, der findes i mange AMG-modeller. (Billede: James Cleary)

Og i overensstemmelse med AMG's standardpraksis for deres Vee-motorer, blev denne bils kraftværk bygget fra bunden af ​​af en enkelt ingeniør i Affalterbach. Tak Robin Jaeger.

AMG kalder den ni-trins gearkasse, der bruges i E 63 S MCT, som står for Multi-Clutch Technology. Men det er ikke en dobbeltkobling, det er en almindelig automatgearkasse, der bruger en våd kobling frem for en konventionel momentomformer til at tilslutte den til motoren ved start.

Drevet sendes til alle fire hjul via et Merc 4Matic+ firehjulstræksystem baseret på en elektromekanisk styret kobling, der forbinder det permanente bagakseldrev (med spærrede differentiale) til forakslen.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Påstået brændstoføkonomi for den kombinerede (ADR 81/02 - by-, ekstra-urban) cyklus er 12.3 l/100 km, mens E 63 S udleder 280 g/km CO2.

Dette er et ret stort antal, men det svarer til denne bils proportioner og muligheder.

Og Merc-AMG har gjort en stor indsats for at holde brændstofforbruget på et minimum. Ud over standard "Eco" stop-start funktion bliver cylinderdeaktivering aktiv i "Comfort" køreprogrammet, systemet kan deaktivere fire cylindre i området fra 1000 til 3250 o/min.

Der er ingen fysisk antydning af, at halvdelen af ​​ballonerne forlader festen. Det eneste fingerpeg er et blåt ikon på instrumentbrættet, der indikerer et midlertidigt skift til V4-drift.

Men på trods af al den indsats så vi en 17.9 l/100 km, der hævdes med tankestreg, kombineret med bykørsel, motorvejscruising og nogle livlige præstationer.

Det anbefalede brændstof er 98 oktan premium blyfri benzin (selvom det vil fungere på 95 i en knivspids), og du skal bruge 80 liter for at fylde tanken. Denne kapacitet svarer til en rækkevidde på 650 km ifølge fabrikserklæringen og 447 km ved at bruge vores faktiske resultat.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 10/10

De snehvide kendere af den tretakkede stjerne tog til byen i E 63 S, og bilen er så god, som den bliver, hvad angår aktive og passive sikkerhedsteknologier.

Det kan argumenteres for, at denne bils dynamiske evne er dens stærkeste faktor i at undgå kollisioner. Men en lang række funktioner, der er specielt designet til at holde dig ude af problemer, omfatter AEB til frem og bak (med registrering af fodgængere, cyklister og tværgående trafik), trafikskiltgenkendelse, Focus Assist, Active Assist Blind Spot Assist, Active Distance Assist, Active High Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keeping Assist og Active Steering Assist. Det er meget grej.

Der er også et dæktryksovervågningssystem og trykfaldsadvarsel, samt en bremseudluftningsfunktion (overvåger hastigheden af ​​gaspedalen, der slippes, flytter klodserne delvist tættere på skiverne, hvis det er nødvendigt) og bremsetørring (når viskerne er aktiv, anvender systemet periodisk tilstrækkeligt bremsetryk til at tørre vand af bremseskiverne for at optimere ydeevnen i vådt vejr).

Hvidkappede tretakkede stjernekendere tager ind til byen på E 63 S. (Billede: James Cleary)

Men hvis en kollision er nært forestående, er Pre-Safe Plus-systemet i stand til at genkende en forestående kollision bagfra og tænde de bagerste havariblink (høj frekvens) for at advare modkørende. Den aktiverer også pålideligt bremserne, når bilen standser for at minimere risikoen for piskesmæld, hvis bilen så bliver ramt bagfra.

Hvis der opstår en potentiel kollision fra siden, puster Pre-Safe Impulse airbaggene i sidestøtterne på forsædets ryglæn op (inden for en brøkdel af et sekund) og flytter passageren mod midten af ​​bilen, væk fra kollisionsområdet. Vidunderlig.

Derudover er der en aktiv kaleche for at minimere fodgængerskader, en automatisk nødopkaldsfunktion, "kollisionsnødbelysning", endda en førstehjælpskasse og refleksveste til alle passagerer.

Husk på, at den nuværende E-klasse i 2016 modtog den maksimale femstjernede ANCAP-vurdering.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Alle AMG-modeller, der sælges i Australien, er dækket af en femårig Mercedes-Benz-garanti med ubegrænset kilometertal, inklusive 24-timers vejhjælp og ulykkesassistance i hele varigheden.

Det anbefalede serviceinterval er 12 måneder eller 20,000 km, med en 4300-årig (forudbetalt) plan prissat til $950 for en samlet besparelse på $XNUMX sammenlignet med en XNUMX-årig pay-as-you-go plan. program.

Og hvis du er villig til at betale lidt mere, er der en fireårig service for $6300 og fem år for $7050.

Hvordan er det at køre? 9/10

AMG's hovedmål med at opdatere E 63 S var at bevare dens dynamiske respons og voldsomme ydeevne, men tilføje den ekstra komfort, som kunderne sagde, de ønskede.

Som sådan er 4Matic+ firehjulstræksystemet blevet finjusteret til en mere jævn kørsel, ligesom Comfort-muligheden i den dynamiske indstilling. Men vi tjekker det snart.

For det første hævdes den 4.0-liters turboladede næsemonterede V8 at få denne cirka 2.0 tons sedan fra 0 km/t på kun 100 sekunder, og den ser ud til at være lige så hurtig.

Med 850 Nm tilgængelig i 2500-4500 rpm-området og ni gearforhold for at få dig i gang i dette Goldilocks-område, er trækkraften i mellemområdet monumental. Og takket være den bimodale sportsudstødning lyder det smukt brutalt.

Takket være den bimodale sportsudstødning lyder det smukt og brutalt. (Billede: James Cleary)

Den XNUMX-trins bils våde kobling er i modsætning til en konventionel momentomformer designet til at spare vægt og optimere responsen. Og selvom nogle vil fortælle dig, at en bil med en enkelt indgangsaksel aldrig vil være så hurtig som en dobbeltkobling, er skiftene hurtige og direkte. Gearskiftepadlerne er også større og lavere.

AMG Ride Control+ affjedringen med flerkammer luftaffjedring og adaptiv dæmpning er overraskende god. Opsætningen er multi-link for og bag, og på trods af at man kører på store 20-tommer fælge pakket ind i lavprofilede Pirelli P Zero højtydende dæk (265/35 fr - 295/30 rr), er komfortindstillingen utrolig... komfortabel.

Aktiver Sport eller Sport+ tilstand, og bilen er øjeblikkeligt stivere, men meget mindre bøjelig og tilgivende. Et indtryk forstærket ved at skifte motor, transmission og styretøj til en mere lukket tilstand på samme tid.

Standard dynamiske motorophæng spiller en stor rolle her. Muligheden for at lave en blød forbindelse for maksimal komfort, men skifte til en hård forbindelse om nødvendigt.

4Matic+ firehjulstræksystemet er blevet finjusteret for en mere jævn kørsel, ligesom Comfort-indstillingen i den dynamiske indstilling. (Billede: James Cleary)

Men uanset hvilken tilstand du er i, dæmper bilen godt og føles perfekt afbalanceret i hurtige sving. Og den elektromekaniske styring med variabelt udvekslingsforhold på E 63 S er progressiv, komfortabel og præcis.

4Matic+ firehjulstræksystemet er baseret på en elektromekanisk styret kobling, der skiftevis forbinder den permanent drevne bagaksel (med spærrede differentiale) med forakslen.

Momentfordelingen er umærkelig, den store V8 skærer aggressivt på strømmen, og forskellige elektroniske systemer binder de løse ender sammen, mens du sigter mod det næste sving.

 Selv en 100 procent RWD Drift-tilstand er tilgængelig i Race-indstillingerne, men denne gang uden en racerbane til vores rådighed, må vi vente til næste gang.

De valgfrie keramiske bremser har enorme rotorer og seks-stemplede kalipre foran, og deres bremsekraft er enorm. Og den gode nyhed er, at de kører hurtigt, men progressivt med almindelig byhastighed. Der kræves ingen opvarmning for at bringe dem ind i den optimale temperaturzone (som det er tilfældet med andre keramiske sæt).

dom

E 63 S udfylder perfekt sin niche i den australske AMG-modelserie. Mere modne end firecylindrede hatchbacks og SUV'er, men ikke så anmassende som nogle af deres større sedaner, GT'er og SUV'er. Og dens evne til problemfrit at skifte mellem fredfyldt komfort og dynamisk ydeevne nåede målet med denne 2021-opdatering.