Prøvekørsel Mercedes A45 AMG Edition1: otte og fire

Indtil nu har AMG ikke tilbudt sine kunder et køretøj med mindre end otte cylindre under emhætten. Nu starter imidlertid A45 med en firecylindret turbomotor, der udvikler 360 hk. og i kombination med dobbelt transmission og dobbelt kobling transmission. auto motor und sport fik muligheden for at turnere Mount Bilster med Edition 1.

Lad det være sjovt. Den enorme turbolader er placeret som en parasit, fanget under motorens lange emhætte. Mercedes A45 AMG. Ja, disse 360 ​​hk. de skal altid komme et sted fra, når der kun er to liter forskydning tilgængelig. Men i en turbo som denne skal et hul som et vulkankrater åbne sig før et accelererende orgie. Oversigt over specifikationer: Kompatibel med 450 Newtonmeter, men ved 2250 omdr./min. Anyway, vi kan gå.

Mercedes A45 AMG Edition 1 med luksusudstyr

Inde i Mercedes A45 AMG er der ingen overraskelser, alt er velkendt – inklusive beskeden plads på bagsæderne og et endnu mere beskedent udsyn til førersædet. Beklædningslisterne er ret kunstfærdigt af kulfiber, med lidt flere farvestænk tilføjet til dem – og selvfølgelig det karakteristiske dobbeltkoblingsskiftegreb, der sidder på midterkonsollen i stedet for ved siden af ​​rattet. AMG-versionen sætter endnu et glamourøst præg med suveræne sædeskaller, der dygtigt kombinerer styrbarhed, komfort og bekvemmelighed i hverdagen for en krone på 2142 euro.

På € 56 977 Edition 1 er de dog en del af standardudstyret, som den let påtrængende aerodynamikpakke (som skulle reducere løft på bagakslen med 40 kg) og de mindre diskrete 19-tommer hjul. Sidstnævnte begrænser yderligere den allerede ret beskedne affjedringskomfort i A-klassen, men generelt skaber Mercedes A45 AMG en mere harmonisk følelse end de civile modeller med den sportslige suspension (ekstraudstyr).

Da sportsafdelingen hos Mercedes ikke anerkender ikke kun visuel, men også akustisk rustning som mærkets største fordel, opbygges spændingen, før motoren startes. Hvordan lyder en firecylindret enhed? Stram bas i tomgang viser, at designerne har taget deres opgave seriøst, da lyd ifølge virksomheden er en af ​​de vigtigste grunde til at købe en AMG-model. Derfor er Mercedes A45 AMG Edition1 som standard udstyret med ekstra "performance"-klapper på lydpotten. Det virkelige indtryk er den raspende lyd op til 6700 rpm-mærket, og prikken over i'et er motorsnorken ved gearskift og en nærmest vulgær snorken, når man kører af gassen.

To-liters motoren reagerer vredt på enhver gasforsyning

Den nederste linje er, at udseende og akustik er et perfekt match. Hvad med vejdynamik? Faktisk driver A-Klassen kun forhjulene. Her er en applikation udviklet af AMG, et forakseldesign med en stift forbundet underramme og stivere stivere. Momentet ville dog være for meget for to hjul, så 50 procent af det når bagakslen via en elektronisk styret lamelkobling. Ganske vist går Mercedes A45 AMG ind i hjørnet med behændighed og præcision, men efterhånden som farten stiger, begynder den at understyre og beder om et kort tryk på speederpedalen – og takker følgelig høfligt med et lille drej bagud.

Når du accelererer ud af et sving, behøver du ikke tænke længe, ​​om du skal bruge lidt eller meget gas – bare tryk på pedalen, og det er det. Den to-liters motor i Mercedes A45 AMG reagerer, i modsætning til al frygt, ganske agn på højre bens bevægelser og trækker. pænt fra 1600 rpm. Føreren mærker ikke noget fra fordelingen af ​​drejningsmomentet mellem akslerne, koblingen er frakoblet og helt indkoblet inden for 100 millisekunder. Derudover forudsiger elektronikken, baseret på gaspedalens position og rotationsvinklen, hvad du vil bede om fra den og træffer den passende handling.

Mercedes A45 AMG sprinter fra 100 til 4,6 på kun XNUMX sekunder.

Den syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse er lige så kvik. Ny massebalancering, modificeret kontrolelektronik og fem lameller i stedet for fire reducerer responstiden på en gearskiftekommando markant sammenlignet med A250 Sport. En typisk AMG er launch control-systemet, hvormed Mercedes A45 AMG accelererer fra stilstand til 100 km/t på kun 4,6 sekunder – men dette er producentens data, så lad os vente på den første test. Indtil da forbliver vores minder for det meste dynamisk adfærd på vejen – følelsen af, at du bogstaveligt talt holder hele bilen i dine hænder, som kun en kompakt bil kan skabe, selv når den vejer 1,6 tons (ja, du læste rigtigt). Nå, det var virkelig sjovt.