Mercedes A250 Sport 4MATIC - ud af kæden

Bilentusiasters liv ville være trist, hvis det ikke var for de sporty versioner af hverdagsbiler. Hvor meget hører du om nedskæringer, emissionsrestriktioner og mundkurv for biler født til at modtage bøder. Selvom A250 Sport 4MATIC ikke er en AMG, lader det til at være en sang om en hund, der "brækker sin kæde i mørket om natten."

Ligesom livet ville være kedeligt, hvis vi kun var omgivet af blondiner, så ville de mange forskellige biler også være. Vi har brug for både biler med et slagvolumen, der knapt svarer til en karton mælk, og "dræbere", der kan give problemer i uerfarne hænder. Mercedes A250 Sport 4MATIC er et sted i midten, og vælger bestemt omgivelserne i den anden gruppe. Den dynamiske silhuet, sporty affjedring og lovende specifikationer betyder, at de fleste ryttere vil begynde at skifte ben, når de ser dette. Første ting først…

Hvad angår det ydre, vil den nye A-klasse næppe behage nogen, og den tidligere version var heller ikke særlig køn. Her er situationen dog en helt anden. Det lave og massive karrosseri afspejler perfekt denne bils karakter. En lidt ru, fladtrykt forende, en tyk silhuet med fem-eger 18-tommer hjul og en squat bagende med en stor sort spoiler. Alt sammen ligner en skulptur af en fremragende kunstner. Du ved, smag er forskellig. Men udseendet af den mindste Mercedes i rækken kan simpelthen ikke tages fejl. Prægningen på siderne af bilen er ikke subtil, men minder om strakte sener, den passer perfekt ind i billedet af denne bil. Vi finder også et par detaljer, der fra første møde tyder på, at vi har at gøre med en sporty udgave af A-klassen. Vi taler om røde calipre med perforerede bremseskiver, to langsgående udstødningsrør eller en frontspoiler, der skiller sig ud i blodig farve fra karrosserifarven. Overraskende nok ser alt dette nemt og dynamisk ud, selvom det kan se ud til, at alt dette bliver for meget. Metallisk grafitlak er det ideelle supplement. Alle disse funktioner tilsammen gør denne bil ikke kun interessant, men også ekstremt fotogen.

Interiøret byder også på sporty detaljer. Ud over at rattet er fladt ned til bunden, tiltrækker sædernes form, der minder om racerskovle, opmærksomhed. Dette indtryk forstærkes af de indbyggede nakkestøtter i ryglænene. Både sæder og alle polstringselementer er lavet af blødt kunstlæder med rød tråd. Denne farve er ledemotivet i salonen. Fra deflektorerne rundt om perimeteren gennem baggrundsbelysningen til sikkerhedsselerne. Sidstnævnte er, selvom farven yderligere opvarmer følelsen af, at vi sidder i en sportsvogn, nok for prangende. Interiøret ville have været mere elegant og mindre iøjnefaldende, hvis striberne traditionelt havde været sorte. Apropos prangende detaljer, så er det værd at nævne, at det eneste AMG-symbol, der kan findes på denne bil, pryder fælgene. Og godt! Som du kan se, følger Mercedes ikke sine bayerske naboers eksempel. Det har trods alt længe været sagt, at der er mere M-Power på gaden, end der nogensinde har forladt fabrikken.

Med hensyn til kontrolpanelet, hvis nogen nogensinde har haft fornøjelsen af ​​at køre en ny Mercedes, vil de ikke blive overrasket. Velkendte knapper, det samme "add-on" display og ventilationshuller med tværgående ribber får dig til at føle dig næsten hjemme. Instrumentpanelet er toppet med læder, mens fronten er udført i et mat carbon effekt materiale. Det er denne type finish, der er langt fra strålende og gør interiøret, selvom det ikke er beskedent, men langt fra "farverigt". A-klassen fortjener også et kæmpe plus for panoramataget. Umiddelbart ser det ud til, at dette kun er et ekstra vindue til verden, men det er en luge, der kan åbnes helt.

Under motorhjelmen på den testede model er en 2-liters benzinmotor med 218 hestekræfter og 350 Nm drejningsmoment. Det er let at gætte, hvordan sådanne parametre kombineret med en vægt på 1515 kg og permanent firehjulstræk påvirker ydeevnen. Vi vil se det første hundrede på tælleren om 6,3 sekunder, og speedometernålen stopper kun ved omkring 240 km/t. Uanset vejret og dermed underlagets tilstand, suser den frigjorte A-klasse frem uden den mindste udskridning af nogen af ​​hjulene.

Kørestilen er typisk for premium sportsvogne. Den lave og stive affjedring, der er designet med AMG i tankerne, er samtidig ideel til hurtige sving. Sportsstyringen er også fantastisk til kurvekørsel, hvilket ikke giver indtryk af, at der er en gryde pasta på den anden side. Rattet giver en behagelig modstand, og når man forlader et sving, trækker det bogstaveligt talt bilen ud af sig selv. Ved dynamisk kørsel fungerer denne duo på en sådan måde, at det ikke kræver mange kræfter at få alt til at ske, som føreren ønsker. Galskaben i den nye A-Klasse Sport ligner ikke kampen med elementerne, men derimod en behagelig omgang tag.

I standardmodellen A250 Sport kan vi vælge, om vi dagligt vil beskæftige os med en manuel gearkasse eller en komfortabel syvtrins "automat". 4MATIC modellen fås dog kun i den anden variant. Det er interessant, at denne boks "tænker" meget hurtigt. Det behøver ikke engang et kickdown eller padlemanipulation for at vække motorens potentiale og hurtigt overføre det til hjulene. Det eneste du skal gøre er at trykke hårdt på speederen. Kassen kommer ikke på afveje og tænker ikke i en halv dag: ”Jeg reducerer med ét gear. Åh... Eller ej, men for to. Denne bil ved bare, hvad den vil have, og kommunikationen med den er enkel og kræver ikke videre besvær.

Det er muligt at tilpasse A Class-karakteren til dine behov takket være 4 tilstande, som i princippet ikke er meget forskellige fra hinanden. Kun Eco med dens ulidelige sejltilstand (efter at have sluppet gaspedalen, sættes frigearet i, og bilen ruller trægt), hvilket overraskende øger brændstofforbruget. Det kræver også en masse dygtighed og tålmodighed at gøre A-klassen mere økonomisk. Ud over den tilpassede individuelle mulighed har vi naturligvis den velkendte og elskede sportstilstand. Det hæver straks motoren, hvilket gør affjedringen og styretøjet endnu stivere. Det er indbegrebet af sportslighed som standard, men det ændrer ikke fundamentalt på udseendet af A-Klassen. Det er stadig den samme bil, kun med en stor dosis koffein.

Ingen grund til at snyde, at bytrafik er elementet i A250 Sport 4MATIC. Naturligvis passer sceneriet i metropolen ham bedst, men denne forbryder har det bedst, når han er den første. Og det er ikke kun på grund af dens sportslighed og konstante ønske om at være førende, men desværre på grund af brændstofforbruget. Stående i trafikpropper, han spiser det ikke. Han fortærer dem! Og i mængder, som Wawel-dragen ikke ville skamme sig over. I en afstand af 25 km ved Warszawa-topmødet faldt rækkevidden med 150 km. Heldigvis, efter at have forladt de overfyldte gader og frigivelsen af ​​A-klassen i det åbne rum, bliver indholdet i maven hurtigt genberegnet, og rækkevidden forårsager ikke længere, at føreren får et hjerteanfald. En person, der beslutter sig for at købe sådan en bil, kører ikke som en pensionist. Så du skal være forberedt på hyppige besøg på tankstationen.

Producenten anslår det gennemsnitlige brændstofforbrug til 6 liter pr. 100 kilometer, men fra det første møde med denne bil kan vi sætte disse oplysninger ind i eventyr. Når man kører rundt i byen med en børste, i stedet for et ben, kan det godt lade sig gøre at gå ned til 8 liter med en krog, men jeg ønsker alligevel tillykke til den vovehalse, der gør det. I stedet skal du være klar til 10-11 l / 100 km. På vejen, hvor A250 Sport kan være økonomisk er en anden sag. Den vil i øvrigt med sin sporty karakter ikke trætte os på en videre tur. Kun den stille rumlen fra motoren kan til sidst kede sig. Der er dog ingen grund til at klage over bilens lydisolering. Når man kører hurtigere, er gearkassen igen prisværdig. Ved en ulovlig hastighed på 160 km/t viser omdrejningstælleren stabile 3 omdrejninger, hvilket gør kørslen til en sand fornøjelse. Motoren er ikke overbelastet, hvirvelen i tanken er et minde om tidligere ture, og chaufføren kan roligt køre og spekulerer på, om han ved et uheld ramte det skæbnesvangre segment af hastighedsmålingen.

Du kan tale om Mercedes A250 Sport 4MATIC i lang tid og passioneret. Selvom det lyder mærkeligt fra læberne på en, der aldrig har elsket stjernemaskiner, er det svært at finde nogen fejl i denne maskine. Undtagen prisen. Testprøven kostede PLN 261 tusind (bruttopris uden ekstra udstyr). Til sammenligning starter prislisten for basismodellen A152 ved PLN 200. Selvom Sport 250MATIC-versionen er en sportsvogn, er det stadig kun en robust hatchback, bygget med typisk tysk præcision. De heldige er dog dem, der er villige til at bruge mere end en kvart million zloty på denne type biler. Tværtimod vil ingen fortryde en sådan beslutning. Dette er en bil med en fantastisk og ikke-indlysende klo. Det er den perfekte ledsager til din daglige pendling, i stand til øjeblikkeligt at forvandle sig til det legetøj, du ikke ønsker at holde i skak.