Prøvekørsel Mercedes 300 SEL AMG: Rød Stjerne

I 1971 sprang Mercedes AMG, da den blev nummer to i 24-timersløbet på Spa-kredsløbet. I dag er den mytiske røde 300 SEL genopstået for et andet liv.

De allerførste målere med den røde Mercedes 300 SEL er en uventet oplevelse. Stationcar er ekstremt vanskelig at holde. På sine superbrede banedæk forsøger han at passere hvert spor på asfalten og endda truer med at glide i den modkørende bane.

En god start

Faktisk burde vejene omkring Winnenden i Baden-Württemberg være velkendt terræn for en kraftfuld sedan. Hans hjemby er AMG i Afalterbach, nu ejet af Daimler. Den tidligere tuningbutik, opkaldt efter sine grundlæggere Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) og fødestedet for Aufrecht Grossaspach (G), er i dag en virkelig moderne bilfabrik med 750 ansatte og en årlig produktion på 20 luksusbiler.

At rejse ad den smalle bivej er kun en lille overture, men det giver os en levende idé om det skue, som en tung bil vil præsentere på den nordlige del af Nürburgring. Lige ved grænsen, hvorfra vi kommer ind i Afalterbach, viser en lille bavian os chassisets og luftaffjedringens begrænsninger. Forhjulet stiger yndefuldt op af fortovet, den 1,5 ton tunge Mercedes hopper yndefuldt i den modsatte retning og advarer os tydeligt om at passe på ikke at overdrive det.

Generationsændring

SEL er modbydeligt på vejen efter nutidens standarder, så du rejser med det i udfordrende miljøer. Hvis det ikke var for stålrullebeskyttelsesrammen, ville ingen her have følt sig som en racerbil. Instrumentbrættet har applikationer i let træ, gulvet er dækket af et smukt tæppe, og der er endda et rigtigt bagsæde. Kun cigarettænderen mangler, og i stedet for radioen har standardversionerne en plade med afbrydere til yderligere forlygter.

Uanset hvor civil den store Mercedes kan se ud, blev den i 1971 helten i de varme sportsnyheder. Derefter fortalte auto motor og sport under titlen "Swabian Raid", hvordan den røde AMG blev fornemmelsen af ​​24-timers maraton på det belgiske spa-kredsløb. Sammenlignet med Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA og BMW 3.0 CS lignede han en eksotisk rumvæsen fra en anden verden. Hans to piloter, Hans Hayer og Clemens Schikentanz, var også temmelig ukendte navne, mens herrer som Lauda, ​​Pike, Glamsser eller Mas sad bag fabriksvognene. "Skytten fra Württemberg" snuppede dog sejren i sin klasse og andenpladsen i den samlede stilling.

Akut hjerte-kar-sygdom

I de dage blev 300 SEL drevet af en tilpasset 6,8-liters dobbeltgas V8, skarpere knastknaster, modificerede vippearme og stempler. Dens effekt var 428 hk. sek., drejningsmoment - 620 Nm, og den opnåede hastighed - 265 km/t. Denne 6,8-liters enhed med en fem-trins gearkasse eksisterer i dag kun som en udstilling. På grund af pladsmangel i 1971 blev der ikke installeret en omfangsrig elektronisk motorstyring, og der var ingen automatisk koldstart. Som følge heraf kunne det otte-cylindrede bæst kun sættes i gang ved hjælp af en stor mængde specialspray.

En slibet motorcykel blev kombineret med en racerkobling, der kun slidte efter to heroiske starter. Derfor brugte AMG en 6,3-liters motor til at skabe den berømte SEL, hvis effekt blev øget til 350 hk. I stedet for en manuel transmission er en seriel automatisk transmission integreret. Den genopståede Mercedes AMG har imponerende forlygter og en hæs prototype-stemme, men rammer ikke længere vejen. Det ser ud til, at den fire-trins automatik absorberer en betydelig del af kraften.

prototype

Årsagen til, at denne 300 SEL er en kopi og ikke en original, er rodfæstet i succeshistorien om de uforglemmelige 24 timer i spaen. Det viser sig, at denne historie har en indledende del og en lidt kendt fortsættelse. Fjorten dage før løbet sluttede SEL AMGs karriere faktisk. Mens han kørte 6,8-liters Hockenheim-prototypen, mistede Helmut Kellners trækkraft på en bøjning og gled af banen, inden han vendte tilbage til gruberne til fods. Han viste AMG-chef Aufrecht tændingsnøglen og bemærkede tørt: ”Her er din nøgle. Men du har ikke brug for det mere. "

Hvad var Aufrechts reaktion? "Jeg var chokeret. Denne Kellners konkurrerede aldrig for mig igen." Den forulykkede bil blev dog genopbygget døgnet rundt. Efter deltagelse af Spa prøvede den røde løber lykken i 24 timer på Nürburgring og førte endda i nogen tid, men trak sig så tilbage.

Efter en sådan karriere indtog normale racerbiler deres retmæssige plads på museet, men AMG's skæbne var anderledes. På det tidspunkt ledte den franske våbenkoncern Matra efter et køretøj, der kunne accelerere til 1000 km/t inden for 200 meter. Dette var under den kolde krig, og franskmændene skabte alternative landingsbaner til deres krigsfly, så de kunne lette og lande, for eksempel på visse strækninger af motorvejen. Testkøretøjet skulle ikke kun accelerere på få sekunder, men samtidig også teste sit vejgreb på vejen – og selvfølgelig have et trafikcertifikat på vejnettet.

Med deres SEL 6.8 vandt folk fra AMG det franske selskabs verdensomspændende konkurrence. Efter at have trådt ind i militæret blev racer Mercedes endda udvidet med en hel meter for at rumme talrige måleinstrumenter. Bilen kørte alene langs motorvejen til Frankrig uden problemer.

Historien er tavs om skæbnen for Spa-næsten efter hans indtræden i den franske hær. Under alle omstændigheder er den røde original væk for altid. Derfor har nutidens AMG-chefer besluttet at genskabe stamfaderen til deres sportslige herlighed i en form så tæt på originalen som muligt, baseret på Mercedes 300 SEL 6.3.

Arving

Bilen er en integreret del af AMG's historie, og i dag husker Werner Aufrecht: "Så var det en sensation." ARD TV lancerede sit nyhedsprogram med Mercedes-stjernen, og nyheden om AMG's succes spredte sig gennem dagblade til det fjerne kommunistiske Kina.

År senere solgte Aufrecht AMG til Daimler. I sit nye firma HWA fortsætter han dog med at tage sig af Mercedes 'deltagelse i DTM-racerserien.

Præcis til 40-årsdagen for virksomheden har den historiske Mercedes AMG igen vist sig i al sin pragt. På biludstillingen i Genève bragte ingen ringere end Daimler-chef Dieter Zetsche den nyrenoverede veteran til scenen i projektørens blænding. For Hans Werner Aufrecht selv var dette en "stor overraskelse." Hans glæde blev ikke overskygget, selv da den tidligere racerbilchauffør Dieter Glamser mindede ham om: ”Har du glemt, hvem der vandt 24 timer?

I 1971 vandt Glemser og hans Capri RS - den sidste bil tilbage på banen fra Ford-armadaen - nemlig løbet foran Mercedes AMG. Hvilket ikke afholdt Aufrecht fra trodsigt at svare: "Nå, ja, men hvem husker det stadig i dag?"

tekst: Bernd Ostman

foto: Hans-Dieter Zeifert