Manuel eller automatisk, hvad er bedre? Sammenligning af gearkasser (gearkasser)

Manuel eller automatisk gearkasse? Dette spørgsmål hjemsøger mange mennesker.

1. Mekanikken kræver konstant koncentration fra føreren, du skal holde hastighedstabellen i hovedet og skifte fra gear til gear så snart krumtapakslens hastighed når bestemte værdier, desuden skal du konstant trykke på koblingen for at skifte fra et gear til en anden.
2. Med en automat er alt meget enklere - jeg sætter selv vælgeren til "D" -tilstand, og automatiseringen vil gøre alt af sig selv, føreren behøver kun at dreje rattet, gas eller aktivere bremserne.

Baseret på denne beskrivelse ser det ud til, at den automatiske gearkasse er bedre og mere praktisk, ikke forgæves, fordi mange mennesker vælger den automatiske gearkasse, og der er endda rygter om, at nogle bilproducenter planlægger helt at opgive manuelle gearkasser i fremtiden og skifte til automatisk.

Men alt er ikke så simpelt, som det ser ud til, og for at beslutte, hvilken transmission der er bedre, skal du forstå dens struktur og de fordele, den har.

Manuel transmission

Gearkassen bruges som bekendt til at overføre moment fra krumtapakslen til hjulene. Hvis det ikke var der, så kunne vi kun ændre bevægelsesmåden ved at bremse eller tænde/slukke motoren.

Den manuelle gearkasse består af tandhjulspar (gear), der er klædt på aksler, et separat gearpar står for hver hastighed - kørende og kørt, de skal passe til hinanden i tandstigning, det vil sige afstanden mellem tænderne skal være ens for både det drevne og det drevne gear.

Når vi trykker på koblingen, kobles transmissionen fra motoren, og vi kan skifte til et andet gear. Har du ikke tid til at skifte til det ønskede gear ved den givne krumtapakselhastighed, så vil dette være en stor belastning på både motor og gearkasse.

Næsten alle moderne manuelle gearkasser har 5 gear og bakgear - bakgear.

Ingeniører finder på forskellige måder at forlænge levetiden på en manuel gearkasse, for eksempel synkroniseringsapparater - de bruges overalt og er nødvendige, så der ved gearskift ikke er behov for at dobbeltklemme koblingen og give gas igen - sådan man skulle køre de første biler. Fra navnet kan det ses, at synkronisatoren justerer rotationshastighederne for to tilstødende par gear - synkroniseringen af ​​den første og anden hastighed og så videre.

Selvfølgelig, for at mestre at køre en bil med en manuel gearkasse, skal du arbejde lidt og øve dig: en person skal lære at føle grebet, konstant overvåge omdrejningstælleren og motorhastigheden. Men selv efter ikke særlig lang træning udskydes alt dette på niveau med automatisme - hånden selv rækker ud efter håndtaget og venstre fod - til koblingspedalen.

Automatgear

Maskinen er baseret på en momentomformer og planetgearkasser til gearskift.

Enheden af ​​væskekoblingen er ret kompleks, den udfører samme rolle som koblingen, dens funktionsprincip er skematisk beskrevet ved hjælp af eksemplet med to blæsere - den ene tændt, den anden slukket. Luftstrømmen får bladene på den slukkede blæser til at rotere, luftens rolle i den automatiske transmission udføres af hydraulikolie.

Planetgear bruges til at ændre drejningsmoment og bakge.

Automatgearet har gear, men de skiftes automatisk, føreren skal slet ikke skifte gear, undtagen når han vil bakke, begynde at køre eller parkere bilen.

Der er også en enhed som Tiptronic, takket være hvilken du selv kan skifte gear.

At køre en bil med automatgear er en fornøjelse:

• start motoren, håndtaget er i gear "P" - Parkering;
• tryk på bremsen, skift til "D" -tilstand - kør, bilen begynder at rulle;
• lad vælgeren være i denne tilstand og tryk på gassen - jo hårdere du trykker, jo hurtigere bevæger bilen sig;
• for at stoppe skal du blot trykke på bremsen og holde den nede, for eksempel ved et lyskryds.

Fordele og ulemper

Baseret på princippet om drift af et bestemt kontrolpunkt kan man nævne dets ulemper og fordele.

Den største ulempe ved mekanikken er kompleksiteten af ​​kontrol, føreren skal være konstant på vagt.

Dette er især tydeligt i bytilstand, hvor benet bliver træt af konstant at trykke på koblingen, og håndskifte gear. Ofte kan du lave en fejl, nogle gange glider overførslen. Hvis du bevæger dig ned ad bakke, skal du samtidig trykke på bremsen eller klemme håndbremsen, koblingen, skifte gear.

Med en pistol er alt meget nemmere, især i byen. Kun højre fod fungerer for føreren, som han trykker skiftevis på gassen, derefter på bremsen, mens den venstre roligt hviler på et særligt trin - der er ingen koblingspedal i en bil med automatgear. Ingen grund til at være bange for, at bilen ruller tilbage, når du står ved et lyskryds ned ad bakke, du skal blot trykke på bremsepedalen. Den automatiske gearkasse er helt klart ideel til bytilstand, og uden for byen behøver du ikke anstrenge dig for meget med den - automatikken vil overveje alt for dig og skifte til den tilstand, der er nødvendig i øjeblikket.

Men alt er ikke så smukt, som det ser ud til: Biler med automatgear koster normalt mere, du finder ikke budgetmodeller med automatgear, kinesiske billige hatchbacks og crossovers kommer næsten alle med manuelt gear.

På grund af det faktum, at mange sensorer er involveret i driften af ​​maskinen, bruger en sådan bil mere brændstof - i gennemsnit per liter mere end en manuel gearkasse.

Derudover har maskinen en kompleks enhed, og den går garanti 100-200 tusind, og efter reparationen vil selv forhandleren ikke give en garanti på mere end 20 tusind. Når du køber en brugt automatgearkasse, risikerer du at få en gris i spil.

Mekanikken er lettere at vedligeholde og bruger ikke så meget olie. Automatgearolie har i øvrigt brug for mere, det skal skiftes oftere og det koster mere. Automatgearet vejer mere, og det er en ekstra belastning af motoren.

Som du kan se, har begge typer transmissioner deres fordele og ulemper, og hver køber bestemmer selv, hvad han vil foretrække: kørekomfort eller nem vedligeholdelse.

Stadig i tvivl om, hvad der er bedre automatgear eller manuel gearkasse? Så se denne video.

Indlæser…