McLaren 720S 2017 udstyr

For år siden lavede McLaren faktisk ikke McLaren. Det skæbnesvangre spejlreflekskamera var stadig i produktion, men det var en særhed, der ikke gav meget mening – det var en højt specialiseret Mercedes bygget til at sælge for vanvittige penge til megarige F1-fans. Produktionen blev holdt på et minimum, hvor den ikoniske og legendariske F1 sluttede ti år for tidligt.

Den "nye" McLaren Automotive havde en stenet start i 2011 med den uelskede MP4-12C, som blev til 12C og derefter 650S, der blev bedre for hver ny opfindelse. 

P1 var en bil, der virkelig fangede verdens opmærksomhed og var det første projekt af den nye designer Rob Melville for den britiske sportsvognsproducent. 

McLaren solgte sin bil nummer 10,000 sidste år, og produktionstallene nærmer sig Lamborghinis. Salget i Australien er næsten fordoblet, og Rob Melville er der stadig og er nu designdirektør. Virksomheden har tydeligvis gjort det rigtig godt.

Nu er det tid til anden generation af McLaren, startende med 720S. Som erstatning for 650S er det den nye McLaren Super Series (passer over Sport Series 540 og 570S og under Ultimate P1 og den stadig kryptiske BP23), og ifølge McLaren er det en bil uden direkte konkurrence fra sine rivaler i Ferrari eller Lamborghini. 

Den har en twin-turbo V8, kulfiber karrosseri, baghjulstræk og sofistikeret stealth. 

McLaren 720S 2017: Luksus
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	4.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	10.7l / 100km
landing	2 sæder
Pris på	Ingen nylige annoncer

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

720S har fået blandede anmeldelser, men ingen vil sige, at den ikke er imponerende. Jeg elsker det - alle designere siger, at deres indflydelse er Lockheed SR-71 Blackbird (designer Melville joker endda med det), men du kan virkelig se det i 720S, især i cockpitdesignet, der ligner et ovenlysvindue af glas. observation. Jet.

McLarens karakteristiske dihedral-døre, som går tilbage til McLaren F1994 fra 1, er solide, dobbelthuede til at fungere som et seriøst aerodynamisk kropssæt.

Melville fortalte mig i januar, at han synes, at biler ser formet af naturen, ved at bruge eksemplet med en sten, der er efterladt i en å til at bryde ned. 720S er fuld af detaljer, der fremkalder dette look, med en ren, stram overflade. Hvor alle klagede over, at 12C var "designet i en vindtunnel", ser 720S ud, som om den er skabt af vinden. I kulstof og aluminium ser det usædvanligt ud.

Designer Melville sagde, at han mener, at bilernes udseende er formet af naturen, ved at bruge eksemplet med en sten, der er efterladt i en å til at bryde ned.

En af de mest omtalte funktioner er disse forlygter - næsten altid malet sorte, disse er kendt som "fatninger". Når du kommer tættere på, vil du se tynde LED DRL'er, små, men kraftige forlygter, og så finder du to køleplader bag dem. Følg den, og luften vil komme ud gennem kofangeren, rundt om hjulene og derefter gennem døren. Det er noget.

Inde i McLaren kender vi og elsker, men med en smart kicker. Instrumentbrættet ligner en racerbil, men med meget flottere grafik. Skift til "aktiv" tilstand, sæt alt i "Sporing" tilstand, og panelet vil falde ned og præsentere dig for et minimeret sæt værktøjer for at undgå distraktioner og kompensere for manglen på et head-up display - kun hastighed, acceleration og omdrejninger.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 6/10

For en superbil er der overraskende meget plads i kabinen. Du kan spænde 220 liter (forhåbentlig) blødt stof på den bagerste hylde bag sæderne, og der er et 150 liters bagagerum under næsen. Du kan opbevare dit sportsudstyr der, inklusive en hjelm, eller endda lægge et par polstrede tasker i til weekenden.

Igen, usædvanligt for en superbil, bliver du også forkælet med et par opbevaringsspande i midterkonsollen.

Der er plads nok til to karosserier i kabinen, og førersædet har mange justeringer. Selvom du er så tæt på forhjulene, har dine ben plads selv til mine latterlige andeben. Der er nok frihøjde selv for dem over seks fod høje, selvom glaskoøjerne øverst på de dihedral-døre måske ikke er så ønskværdige i den australske sommer.

Der er plads nok til to karosserier i kabinen, og førersædet har mange justeringer.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Startende ved $489,900 plus på vejene, er det ret klart, at den bil, det lokale firma har i tankerne, er Ferrari 488 GTB, som sælges for omkring $20,000 mindre, men sjældent kommer med muligheder for mindre end $40,000 ombord. . Yderligere to 720S versioner er tilgængelige fra $515,080, luksus og ydeevne, begge for det meste kosmetiske.

720S kommer med 19" forhjul og 20" baghjul pakket ind i Pirelli P-Zeros. Ydersiden er trimmet i mørk palladium, mens interiøret er trimmet i alcantara og nappa læder. Ombord er også et stereoanlæg med fire højttalere, digital instrumentklynge, dobbeltzone klimaanlæg, satellitnavigation, aktive LED-forlygter, elruder, sportsforsæder og meget mere.

En forudsigeligt lang liste af muligheder inkluderer malingsjob fra $0 til $20,700 (McLaren Special Operations eller MSO vil med glæde finde måder at opkræve mere for det ekstra specielle malerjob), men det meste af listen er kulfiberbits, bakkamera (2670) dollars!), et Bowers og Wilkins stereoanlæg til $ 9440... du forstår ideen. Himlen eller dit kreditkort er grænsen.

Frontliftsættet koster 5540 $ og er det hele værd for at beskytte undervognen mod vejbanerne. I modsætning til et par italienske rivaler er dette ikke påkrævet for alle fartbump-stigninger.

Hver gang vi ser på en bil som denne, opdager vi, at dens specifikationer virker smalle, men ingen af ​​dens konkurrenter har noget særligt, så det er en lineball.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

720S er drevet af en 4.0-liters version af McLarens velkendte V8-motor med flad krumtap med dobbelt turbo. Effekten er op til 537 kW (eller 720 hk, deraf navnet), og drejningsmomentet er op med næsten 100 Nm til 770 Nm fra 678. McLaren siger, at 41 procent af komponenterne er nye.

Kraften er øget fra 678 takket være en 4.0-liters V8-motor med dobbelt turbo, der nu leverer 537 kW/770 Nm.

En syv-trins dobbeltkobling sender kraft til baghjulene, og 1283 kg monster tør (106 kg mindre end 650S) spurter til 100 mph på 2.9 sekunder, hvilket bestemt er et forsigtigt udsagn. Den mere foruroligende musling spurter til 0 km/t på skræmmende 200 sekunder, et halvt sekund hurtigere end dens nærmeste rival, 7.8 GTB. Det er seriøst, sindssygt hurtigt, og topfarten er 488 km/t.

I stedet for et komplekst og tungt aktivt differentiale bruger 720S bagbremser og forskellige andre metoder til at opnå samme effekt. Dette er en af ​​flere ideer lånt fra F1, hvoraf nogle nu er forbudte.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

McLaren hævder, at den europæiske kombinerede cyklus kan returnere 10.7 l/100 km, men vi har ingen mulighed for at vide, om det er tilfældet, fordi vi ikke prøvede den dag, vi havde bilen.

Hvordan er det at køre? 9/10

En af de største ændringer fra 650 til 720 er det nye Monocage II kulstofkar. Reduktionen i den samlede vægt skyldes blandt andet, at stellet nu indeholder en forrudeindpakning, der tidligere var af metal. Køreklar vægt med alle væsker og en brændstoftank 90 procent fuld (spørg ikke hvorfor 90 procent, jeg ved det heller ikke), den vejer 1419 kg, hvilket giver den samme effekt-til-vægt-forhold som en Bugatti Veyron. Ja.

720S er en fantastisk bil. Vi siger altid, at en moderne superbil kan køres, men 720S er så nem at bruge, smidig og så let at se - der er ingen væsentlige blinde vinkler med et næsten helt glastag - du kan sejle rundt i byen og ud af byen i komfort . tilstand og faktisk være behagelig. Til sammenligning bluffer Huracan i Strada-tilstand, og 488 GTB bliver ved med at bede dig om at sparke ham i maven. McLaren er let, beboelig og glat. 

Jeg kørte i Storbritannien i en venstrestyret bil, hvilket burde have været et komplet mareridt, men det var ok – sigtbarheden er fremragende, især over skulderen. 

Men når du beslutter dig for at køre 720S, er det vildt. Accelerationen er brutal, håndteringen er fejlfri, og turen er, åh, turen. Ingen superbil kan håndtere bump, bump og flade overflader som McLaren. Kørslen på 540C er utrolig i sig selv, men 720 er bare wow.

Fordi den er ret let, går dens næse derhen, hvor du peger på den, enorme bremser bremser mindre, kraftig kraft skubber mindre. Styretøjet i 720S er velvægtet, men giver et væld af fornemmelse - du ved, hvad der foregår under forhjulene med dobbelt ønskeben, og du kan justere, hvad du laver i overensstemmelse hermed. Stabiliseringssystemet er også fantastisk. Aldrig anmassende eller edgy, hvor talent slutter og hjælp begynder er dejligt sløret.

Den nye motor er en smule mere melodiøs end tidligere McLarens - der er endda en højlydt startgimmick ved festen - men den er ikke høj eller anmassende. Du vil høre turboernes fløjt, gisp og tud, den dybe baslyd fra udstødningen og det fantastiske brøl fra indsugningen. Men der er ikke meget off-throttle karakter der. Det slipper i hvert fald for italienernes teatralitet.

Det eneste store drama er mængden af ​​støj, der giver genlyd gennem kabinen ved omkring 100 km/t. Der er meget mere glas end den lydabsorberende Alcantara, hvilket forklarer den ekstra dækstøj i forhold til 650S. Man kan vel ikke få alt.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Sammen med et kraftigt carbon-bad toppet med aluminium-skidguards for og bag, er 720S udstyret med seks airbags, stabilitet og traction control og carbon keramiske bremser med ABS (100-0 sker på mindre end 30 meter).

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

720S kommer med en tre-årig McLaren ubegrænset kilometer-garanti og vejhjælp. McLaren vil gerne se dig hver 12. måned eller 20,000 km, hvilket er ret usædvanligt på dette niveau.

dom

Tidligere McLarens er blevet beskyldt for at være lidt åndssvag, men denne er i live. Sidst jeg havde det sådan i en bil, var en Ferrari F12, en af ​​de mest uhyggelige, men mest geniale biler, jeg nogensinde har kørt. Bortset fra at 720S ikke er forfærdelig på vejen, er den bare genial.

720S overgår ikke nødvendigvis konkurrenterne, men den åbner op for nye muligheder for superbiler. Dette er en bil, der ser fantastisk ud, er mere end egnet til sit formål, men har en bredere række af talenter end andre. 

Dette gør det så meget desto mere tiltalende, både som en bilbrillance at beundre og som noget at overveje, når du har en halv lejlighed i Sydney at bruge på en bil.

Australske veje venter, men at køre gennem landlige engelske bagveje og landsbyer var en fantastisk forhåndsvisning. Jeg kan kun sige: Giv mig en.

McLaren vil gøre det for dig, eller skal superbiler kun være italienske?