Gennemgang af Maserati Doom 2014
Pas på de tyske bilproducenter, italienerne er efter dig. Maserati har løftet sløret for en helt ny model kaldet Ghibli, og den har alt, hvad du kan forvente af et af Italiens legendariske sportsmærker – fantastisk styling, prangende præstationer og en livsglæde, som ægte bilentusiaster vil hilse med stor entusiasme.
Der mangler dog noget – store tal på prisskiltet. For omkring 150,000 $ kan Maserati Ghibli tage en æresplads på din vej – BMW, Mercedes og Audi sportssedaner kan koste mere.
Baseret på den helt nye Maserati Quattroporte, der ankom til Australien i begyndelsen af 2014, er Ghibli lidt mindre og lettere, men er stadig en firedørs sedan.
Ghibli er ligesom Maserati Khamsin og Merak før den opkaldt efter den kraftige vind, der blæser hen over Mellemøsten og Nordafrika.
Styling
Man vil ikke kalde Maserati QP's form afklaret, men Ghibli er langt mere udadvendt end sin storebror. Den har et stort mørklægningsgitter for at fremhæve Maserati treforken; høj vindueslinje med glas fremhævet af krombeklædning; ekstra trefork-mærker bag de bagerste sideruder. Siderne har pæne, stemplede linjer, der flyder ud i muskuløse kamme over baghjulene.
Ude bagved er den nye Ghibli ikke helt så iøjnefaldende som resten af bilen, men den har et sporty tema, og undersiden fungerer pænt nok. Indenfor er der visse nik til Maserati Quattroporte, især i B-stolpeområdet, men det overordnede tema er mere kraftfuldt og sporty.
Det centrale analoge ur har været et kendetegn for alle Maserati-biler i årtier – det er interessant at bemærke, at berømte tyskere og andre siden har kopieret Maseratis idé.
Tilpasning er et stort salgsargument for den nye Ghibli, og Maserati hævder, at den kan bygge millioner af biler uden at lave to af de samme. Det starter med 19 karrosserifarver, forskellige hjulstørrelser og design, og derefter kommer interiør trimmet i læder i adskillige nuancer og stilarter, med en række forskellige syninger. Finish kan være lavet af aluminium eller træ, igen med forskellige designs.
Mens noget af den indledende opsætning kan udføres online, så giv dig selv masser af tid, når du mødes med Maserati-forhandleren efter eget valg - du skal bruge den tid til at diskutere det fulde skrædderjob.
Motorer / transmissioner
Maserati Ghibli tilbyder et udvalg af to 6-liters V3.0 benzinmotorer med dobbelt turbo. Modellen, blot omtalt som Ghibli, har et kraftværk på 243 kW (det er 330 hestekræfter på italiensk). En mere avanceret version af V6TT bruges i Ghibli S og udvikler op til 301 kW (410 hk).
Maserati Ghibli S accelererer fra nul til 100 km/t på 5.0 sekunder og har naturligvis en tophastighed på 285 km/t i Northern Territory.
Hvis det er din ting, foreslår vi en 3.0-liters turbodieselmotor, interessant nok, det er den billigste model i rækken. Dens store fordel er dens 600 Nm drejningsmoment. Spidseffekt er 202 kW, hvilket er ret godt for et oliefyr. Brændstofforbruget er lavere end turboladede benzinmotorer.
Maserati bad ZF om at tune sin ottetrins automatgearkasse specifikt for at imødekomme italienske sportssedan-køreres sportslige ønsker. Naturligvis er der mange tilstande, der ændrer motorens, transmissionens og styretøjets egenskaber. Vores favorit var knappen, der blot var mærket "Sport".
Infotainment
Kabinen har et WLAN-hotspot, op til 15 Bowers og Wilkins højttalere, alt efter hvilken Ghibli du vælger. Den styres via en 8.4 tommer touchskærm.
Kørsel
Maserati Ghibli er designet primært til at blive kørt. Helst hårdt. Acceleration er næsten fuldstændig blottet for turbo-forsinkelse takket være brugen af to små turbiner i stedet for en stor.
Så snart motoren fyldes med sang, og ZF-bilen skifter til det rigtige gear, er der et tilsyneladende uendeligt drejningsmoment. Dette giver ultrasikker overhaling og evnen til at håndtere bakker, som om de ikke er der.
Så lyden, en fantastisk lyd, der fik os til at trykke på Sport-knappen og rulle vinduerne ned for at lytte til den semi-racende lyd fra udstødningen. Lige så dejlig er den måde, motoren brøler på og bliver ved med at køre under hård acceleration og opbremsning.
Motoren og transmissionen er placeret langt tilbage for en 50/50 vægtfordeling. Naturligvis sender de kraft til baghjulene. Resultatet er en stor maskine, der virker næsten lille i sin vilje til at reagere på førerens kommandoer.
Trækkraften er enorm, så meget, at vi kan foreslå at tage den på en banedag for at mærke, hvor god Maseren er ved sin grænse? Feedback fra styretøj og karrosseri er fremragende, og dette italienske mesterværk kommunikerer virkelig med føreren.
De fleste bilister vil være i stand til at finde en position, der passer dem til hårde ture. Bagsæderne kan rumme voksne, da de har rigelig benplads. Bilister over gennemsnittet kan blive nødt til at opgive benplads med en lige så høj person bag sig, og vi er ikke sikre på, at vi gerne vil tage på lange ture med fire ombord.
Den nye Maserati Ghibli byder på italiensk passion for kørsel til en tysk pris. Hvis du nogensinde har nydt at køre en Ghibli, bør du tilføje den til din shortliste, men gør det hurtigt, fordi det globale salg er langt over forventningerne, og ventelisten begynder at vokse.
Denne linje vil sandsynligvis blive endnu længere, fordi Maserati fejrer sit 100-års jubilæum i slutningen af 2014 og planlægger begivenheder, der sandsynligvis vil skabe endnu mere interesse rundt om i verden.
