Mazda6 1.8 TE
At Mazda6 har gennemgået sin første lille opdatering på bare tre år er ingen overraskelse (og derfor "allerede" en smule overflødig). Konkurrencen er hård, og denne japanske producents designretningslinjer har ændret sig en del i løbet af de seneste tre år. Maskerne på hans biler er nu mere accentueret, med mere krom og et forstørret mærkelogo - så selvfølgelig fik de opdaterede seks også et. Så du behøver ikke bekymre dig om andre udvendige ændringer: Tjek krombeklædningen og de nye kofangerudskæringer foran, lidt anderledes (og meget mere behagelige for øjet) baglygter. Ikke noget særligt og faktisk usynligt for uindviede – men stadig effektivt.
Nogle andre ændringer er mere velkomne: Mazda er endelig sluppet af med den grimme nøgle med et separat vedhæng til fjernbetjeningen – nu er nøglen ret stor, men foldbar. Føreren og passagererne vil også være tilfredse med bedre plastik, og chaufføren med lidt rigere udstyr. Test Six havde et TE-mærke (som også er vores lands bedst sælgende udstyrspakke), hvilket betyder, at Mazda tilføjede en regnsensor og tågelygter til alt, hvad de "gamle" seks tilbød chauffører - men desværre i denne i pakke ingen alufælge endnu. Og så er det ellers meget behagelige billede af bilen spoleret af grim plastikforing på sorte stålfælge. Trist.
For resten (udover de nævnte ændringer og nogle andre ting) forblev Mazda6 Mazda6, selv efter reparationer. Det sidder stadig godt bag rattet (sigter mod lidt længere fremadkørsel for forsæderne, især førersædet), multifunktions-rattet med tre positioner hviler komfortabelt i hånden, og det fem-trins manuelle gearstang beviser stadig dette. Mazda ved, hvad gearskift er.
Et godt øre (og vores måleapparat) konstaterer, at der er lidt mindre støj indeni, især fra under hjulene og under motorhjelmen. Ja, støjisolering er noget mere, og det er meget velkomment. Og på en mere asfalteret eller mere snoet vej er situationen fortsat god, og affjedringen er sat til et acceptabelt kompromis mellem komfort og sportslighed. Karrosseriet på den nye Šestica er stivere end før foryngelsen, men du vil ikke bemærke det bag rattet, for den øgede karrosseri-stivhed er primært for sikkerheden.
Denne gang var den mindste ændring i mekanikken. 1-liters motoren (den eneste i serien) forblev helt uændret, ligesom fem-trins manuel gearkasse. Det er derfor Mazda8 kører ligesom sin storesøster. Dette er ikke en dårlig ting, da vi roste sin forgænger. Og det er stadig sandt: denne transmission er i princippet tilstrækkelig, men ikke mere.
Dusan Lukic
Foto: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 1.8 TE
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 20.159,41 € |
| Test model omkostninger: | 20.639,29 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 88 kW (120 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,7 s |
| Maksimal hastighed: | 197 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 10,8 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1798 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 5500 o/min - maksimalt drejningsmoment 165 Nm ved 4300 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 195/65 R 15 V (Bridgestone B390). |
| kapacitet: | topfart 197 km/t - acceleration 0-100 km/t på 10,7 s - brændstofforbrug (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1305 kg - tilladt totalvægt 1825 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4670 mm - bredde 1780 mm - højde 1435 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 64 l. |
| Boks: | 500 |
Vores målinger
| T = 20 ° C / p = 1010 mbar / rel. Ejer: 53% / Km tællerstatus: 1508 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,4 år ( 128 km / t) |
| 1000m fra byen: | 32,1 år ( 161 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 12,9s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 20,6s |
| Maksimal hastighed: | 197 km / t (V.) |
| testforbrug: | 10,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Mindre justeringer ændrede ikke karakteren af Mazda6, 1,8-liters motoren var et acceptabelt basisvalg, men intet mere. For noget mere, bliver du nødt til at gå til en mere kraftfuld tankstation eller en af dieselmotorerne.
Vi roser og bebrejder
ingen lysrammer
utilstrækkelig forskydning i længderetningen af forsæderne
