Mazda3 MPS - Følelsernes magt
Mazda3 MPS er en bil, som jeg kan blive afhængig af. Lille kompakt størrelse kombineret med stor kraft og køresikkerhed. Den femdørs hatchback fik flere elementer, der får den til at skille sig ud fra mængden. De to mest bemærkelsesværdige af disse er luftscoopet på motorhjelmen og den store spoilerlæbe øverst på bagklappen. Luftindtaget i kofangeren minder om hvalknogler, men Mazda3 MPS opfører sig meget anderledes under kørsel.
Luftindtaget i motorlugen tilfører luft til motorenheden, som har brug for meget af det - fire cylindre med en samlet volumen på 2,3 liter pumpes af en turbolader. Motoren har direkte brændstofindsprøjtning. Den udvikler 260 hk. ved 5 o/min, maksimalt drejningsmoment 500 Nm ved 380 o/min. Mazda understreger, at der er tale om en af de mest kraftfulde forhjulstrukne kompakte hatchbacks.
Indvendigt har bilen også en udtalt sportslig karakter. Det er rigtigt, at rattet og instrumentbrættet er elementer, der kendes fra andre, meget mere familievenlige versioner af Mazda3, men kraftigt formede sidepolstrede sæder og røde MPS-logomålere gør tricket. Sæderne er dels betrukket med læder og dels i stof. Brugt især stof med sorte og røde pletter. Der er et lignende mønster på listen i midterkonsollen. Generelt ser det pænt ud og bryder dominansen af sort, men der er for lidt rødt, og det er for mørkt til at give karakteren en dynamisk eller sporty aggression. Suppleret med røde syninger på døre, rat, gearstang og armlæn.
Instrumentpanelet og instrumentbrættet er det samme som de andre versioner. Der dukkede dog et lodret display op på resultattavlen mellem omdrejningstællerens og speedometerets runde rør, der viste turbo-boosttrykket. Et interessant faktum, som jeg ikke lagde mærke til i andre versioner (måske jeg bare ikke var opmærksom på det) er aircondition og radio, der minder mig om den sidste handling - da jeg indstillede radioen et øjeblik, var dens blå baggrundsbelysning stadig pulserende. På samme måde med klimaanlægget fik en sænkning af temperaturen baggrundslyset til at pulsere blåt et øjeblik, mens en hævning fik lyset til at pulsere rødt.
RVM-systemet, som overvåger spejlenes blinde vinkel og advarer om tilstedeværelsen af køretøjer, pulserede også med lys. Et andet standardsystem, der ser ud, hvor førerens øje ikke kan nå, er parkeringsassistentsensorsystemet.
Sammenlignet med standardversioner har Mazda3 MPS en kraftigt opgraderet affjedring. Takket være dette er den meget stabil og sikker i hurtigere manøvrer. Den elektriske servostyring giver den præcision. Mazda3 MPS tilhører således den gruppe af køretøjer, der giver føreren en masse køreglæde. Desværre ikke altid. Under vores forhold er dens affjedring nogle gange lidt for stift, i hvert fald i bumpene, hvor mere kompression resulterer i et hårdt, ubehageligt slag. Flere gange var jeg bange for, at jeg havde beskadiget affjedringen eller i hvert fald hjulet. Når du kører på glat asfalt, giver brede dæk tillid til kørsel, men på hjulspor eller ujævne overflader begynder de at flyde og tvinger dig til at holde fast i rattet. Det gjorde mig ikke længere grå, men jeg mærkede et ubehageligt gys.
Motoren er absolut den stærke side ved denne bil. Ikke kun på grund af sin kraft - et avanceret boost-trykkontrolsystem giver et jævnere, lineært mønster af drejningsmomentforøgelse. Motoren er meget fleksibel, og kraft- og drejningsmomentniveauerne giver skarp acceleration næsten til enhver tid, uanset omdrejningsniveau, gearforhold eller hastighed. Mazda3 MPS accelererer fra 6,1 til 100 km/t på 250 sekunder og har en tophastighed på XNUMX km/t – takket være den elektroniske limiter, naturligvis.
Jeg behøvede ikke alene at beskæftige mig med bilens dynamik. Blandt de teknologier, der støttede mig, var i første omgang standard Torsen differentiale med reduceret slip, dvs. differentiel og dynamisk stabilitetskontrol DSC.
Ikke kun acceleration, men også opbremsning foregår sikkert og gnidningsløst, fordi bilen har store skiver på for- og baghjul samt en dobbelt bremseforstærker.
Jeg må indrømme, at jeg var lidt bange for brand, for med sådan en bil er det svært at modstå at presse hårdere på accelerationen. I en uge (mere på motorvejen end i landsbyen) fik jeg i gennemsnit 10 l/100 km. Det lyder af meget, men min kone, der kører en kompakt bil meget langsommere med mindre end halve hestekræfter, opnår et gennemsnitligt brændstofforbrug på kun 1 liter mindre. Ifølge fabriksdata skulle brændstofforbruget i gennemsnit være 9,6 l/100 km.
Endelig er der på grund af årstiden endnu et element, som ikke kun MPS, men også Mazda kan roses for: den opvarmede forrude. Et netværk af bittesmå ledninger indlejret i forruden varmer frosten på forruden op på få sekunder, og efter et stykke tid kan den fjernes af viskerne. Dette er den samme løsning, som har været brugt i årevis på bagruder, bortset fra at ledningerne er meget tyndere og næsten usynlige. Men de har også en ulempe - forlygterne på biler, der kører fra den modsatte retning, brydes på dem som ridser på gamle, revnede ruder. Dette irriterer mange bilister, men ikke meget for mig, især i betragtning af hvor mange morgennerver det kan spare.
Apropos besparelser... Du skal spare PLN 120 op for denne bil. Dette er et minus, selvom du efter et stykke tid med kørsel forstår, hvad du har betalt for.
FORDELE
Kraftig, fleksibel motor
Præcis gearkasse
Bevægelsesstabilitet
Cons
Affjedringen er for stiv
Brede hjul, ikke tilpasset vores veje
