Mazda MX-30 Electric 2022 anmeldelse

Mazda har en stor historie med motorer og motorer.

I 1960'erne introducerede virksomheden første gang R100 rotationsmotoren; i 80'erne var 626 en af ​​de første dieseldrevne familiebiler til rådighed; I 90'erne havde Eunos 800 en Miller Cycle-motor (husk det), mens vi på det seneste stadig forsøger at komme foran den kompressionstændings-kompressor-benzinmotorteknologi kendt som SkyActiv-X.

Vi har nu MX-30 Electric - Hiroshima-mærkets første elektriske køretøj (EV) - men hvorfor tog det så lang tid for det at hoppe med på EV-vognen? I betragtning af Mazdas historie som pioner inden for motorer, motorer og så videre, er dette lidt af en overraskelse.

Mere chokerende er prisen og rækkevidden af ​​det nye produkt, hvilket betyder, at situationen med MX-30 Electric er kompliceret...

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Sikkerhedsvurdering
motortype	-
Brændstoftype	Elektrisk guitar
Brændstofeffektivitet	-l/100 km
landing	5 sæder
Pris på	$65,490

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Ved første øjekast... nej.

Der er kun én elektrisk version af MX-30 tilgængelig i øjeblikket, E35 Astina, og den starter fra - vent - $65,490 plus vejudgifter. Det er næsten $25,000 mere end den visuelt identiske MX-30 G25 M Mild Hybrid benzinversion på næsten samme udstyrsniveau.

Vi forklarer hvorfor lidt senere, men hvad du skal vide er, at MX-30 Electric har et af de mindste lithium-ion-batterier, der findes i ethvert elektrisk køretøj i dag, med en kapacitet på kun 35.5 kWh. Det betyder, at kun 224 km løb uden genopladning.

Det ligner selvsabotage fra Mazdas side, når 2021 Hyundai Kona EV Elite starter ved $62,000, kan prale af et 64 kWh batteri og tilbyder en officiel rækkevidde på 484 km. Andre alternativer med stort batteri til dette prispunkt inkluderer verdens bedst sælgende elbil, Tesla Model 3, Kia Niro EV og Nissan Leaf e+.

I øjeblikket er der kun én version af MX-30 Electric tilgængelig - E35 Astina.

Men for MX-30 Electric er spillet ikke slut, fordi Mazda håber, at du deler bilens unikke filosofi ved at tilbyde en såkaldt "right-size" tilgang til elektriske køretøjer. Dette omfatter hovedsageligt bæredygtighed med hensyn til batteristørrelse, ressourcer brugt til produktion og det samlede energiforbrug i løbet af køretøjets levetid ... eller med andre ord, et elektrisk køretøjs indvirkning på naturressourcerne. Hvis du går grønt, betyder disse faktorer sandsynligvis meget for dig...

Så her er hvordan MX-30 Electric bruges. Mazdas sortiment er primært fokuseret på Europa, hvor afstandene er kortere, ladestationerne er større, den offentlige støtte er stærkere, og incitamenterne for elbilbrugere er bedre end i Australien. Men selv her kan de fleste byforbrugere, som denne bil er rettet mod, pendle i mange dage uden at overstige 200 km, mens solenergi er med til at gøre elektriciteten billigere for dem med paneler, der vender mod vores varme sol.

Så virksomheden kan kun kalde det en "metro" EV - selvom Mazda åbenbart ikke har noget andet valg, vel?

E35 Astina behøver i hvert fald ikke noget udstyr sammenlignet med konkurrerende elektriske SUV'er.

Blandt det sædvanlige udvalg af luksus, funktionalitet og multimediefunktioner finder du adaptiv fartpilot med fuld stop/go, blanke 18-tommer alufælge, en 360-graders skærm, et el-soltag, opvarmede og elektriske forsæder. et opvarmet rat og syntetisk læderbetræk kaldet "Vintage Brown Maztex". Glæd ejerne af 80'erne 929'erne!

Intet konkurrerende elektrisk køretøj denne side af den aldrende BMW i3 tilbyder et så unikt design og en pakke.

Bilfans fra 2020'erne vil sætte pris på en 8.8-tommer widescreen-farveskærm med Apple CarPlay og Android Auto, et 12-højttaler Bose premium-lydsystem, digital radio, satellit-navigation og endda en 220-volts stikkontakt (måske til et hår). tørretumbler?). , mens et stilfuldt head-up display vises på forruden for at vise hastighed og GPS-information.

Føj dertil en komplet pakke af førerassistancesikkerhedsfunktioner for en femstjernet kollisionstestvurdering - se nedenfor for detaljer - og MX-30 E35 har næsten alt.

Hvad mangler der? Hvad med en trådløs smartphone-oplader og ingen el-bagklap (bevægelsessensor aktiv eller ej)? Klimakontrol er kun en enkelt zone. Og intet reservedæk, kun et punkteringssæt.

Ingen konkurrerende elektriske køretøjer på denne side af den aldrende BMW i3 tilbyder dog en så unik stil og indpakning.

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Det er svært at finde noget kedeligt ved, hvordan denne bil ser ud.

Designet af MX-30 er kontroversielt. Mange kan lide SUV'ens coupé-lignende silhuet, fremadgående, baghængslede bagdøre (kaldet Freestyle på Mazda-sprog) og en slankere fempunktsgrill.

Det er svært at finde noget kedeligt ved, hvordan denne bil ser ud.

Det er meningen, at dørene skal minde om 8'ernes RX-2000-sportsvogn, og Mazdas historie med todørs luksuscoupéer er gjort berømt af klassikere som Cosmo og Luce; du kan endda forbinde MX-30 med dens ordblinde navnebror, 3'erne MX-30/Eunos 1990X. En anden Mazda med en interessant motor - den havde en 1.8-liters V6.

Nogle kritikere sammenligner dog den overordnede stylingeffekt med mærkværdigheder med elementer fra Toyota FJ Cruiser og Pontiac Aztec. Disse er ikke elegante justeringer. Når det kommer til skønhed, er du meget mere sikker med CX-30.

Både det ydre og det indre udstråler et kvalitets-, eksklusivt udseende og følelse.

Det er sikkert sikkert at antage, at BMW i3 i høj grad inspirerede designet og præsentationen af ​​MX-30 inde og ude. Beslutningen om at gå efter en crossover/SUV frem for en lille bil som tyskerne giver nok også mening i betragtning af førstnævntes ubarmhjertige popularitet og sidstnævntes svindende formuer.

Uanset hvad du føler for bilens eksteriør, er det svært at argumentere med, at både eksteriøret og interiøret udstråler et kvalitetsmæssigt eksklusivt udseende. Når man kender Mazdas drivkraft for at komme ind på markedet, kan MX-30 ses som en æstetisk triumf (men ikke en variation af TR7).

Hvor praktisk er det indvendige rum? 5/10

Не очень.

Platformen deles med CX-30, så MX-30 er en subkompakt crossover med en kortere længde og kortere akselafstand end selv Mazda3-lugen. Resultatet er en begrænset mængde plads indeni. Faktisk kan man kalde Mazdas første elbil for en fortælling om to biler.

Fra et forsædeperspektiv er det typisk Mazda i design og layout, men den bygger videre på, hvad mærket har lavet de seneste år med et håndgribeligt løft i kvalitet og detaljer. Topkarakterer for udseende og udførelse af finish og materialer, der giver bilen et prestigefyldt udtryk.

Foran bliver man mødt med meget plads selv for høje mennesker. De kan strække sig ud i de komfortable og omsluttende forsæder, der tilbyder en bred vifte af støtte. Den lagdelte nederste midterkonsol – selv med sit svævende design – skaber en følelse af plads og stil.

MX-30's køreposition er i top, med fremragende balance mellem rattet, instrumentets udsyn, koblingsudstyr/kontroladgang og pedalrækkevidde. Alt er meget typisk, moderne Mazda, med vægt på kvalitet og bekvemmelighed for det meste. Der er masser af ventilation, masser af opbevaringsplads, og der er ikke noget mærkeligt eller skræmmende her – og det er ikke altid tilfældet med elbiler.

Set fra et forsædeperspektiv er dette typisk Mazda, hvad angår design og layout.

Ejere af Mazda3/CX-30 vil genkende virksomhedens nyeste infotainment-system, baseret på en (påstået) ergonomisk roterende controller og en høj, ikke-touchscreen-skærm, der hjælper med at holde øjnene på vejen; og det slanke instrumentpanel og standard head-up display er smukt præsenteret, alt sammen i overensstemmelse med mærkets stil. Fra et historisk synspunkt kan det samme siges om korkfinishen, som fører os tilbage til virksomhedens fjerne fortid.

Så langt så godt.

Vi er dog ikke helt overbeviste af det nye elektroniske klimakontrolsystem med touchscreen, som ser eksklusivt ud, men som fylder meget på instrumentbrættet, ikke er så intuitivt som de fysiske knapper og tvinger føreren til at kigge væk fra vejen. for at se, hvor de graver i de nederste fordybninger i midterkonsollen. Vi tror på, at det er her fremskridtsmarchen møder modens kald.

Mere irriterende er den nye elektroniske skifter, et tykt, men kort T-stykke, der kræver et kraftigt skub på siden for at få det ind fra bakgear til park. Det sker ikke altid første gang, og da det er et ulogisk træk, er det alt for let at tro, at du har valgt Park, men faktisk har ladet det stå i omvendt, da begge er i samme vandrette plan. Dette kan føre til problemer, så det er godt, at krydstrafikalarm bagtil kommer som standard. Det er her, der skal nytænkes. 

Lige så foruroligende er MX-30's forfærdelige udsyn fra siden og bagud, og ikke kun fra førerens perspektiv. A-stolperne er for brede, hvilket skaber store blinde vinkler, bakket op af en lav bagrude, en skrånende taglinje og bagklappens hængsler, der placerer A-stolperne, hvor du måske ikke forventer, at de er fra et perifert synspunkt.

Vi er ikke helt tilfredse med det nye elektroniske klimastyringssystem med touchscreen.

Hvilket bringer os til den bagerste halvdel af Mazda EV.

Disse Freestyle-døre gør ind- og udstigning dejligt teatralsk, da den faste B-stolpe (eller "B") er fjernet, selvom Mazda siger, at når dørene lukkes, giver dørene rigelig strukturel styrke. Uanset hvad betyder det resulterende gabende hul, når det er helt åbent - sammen med den højere krop - at de fleste mennesker bare kan gå ind på bagsæderne, som om de forlod Studio 54 til næste fest.

Bemærk dog, at du ikke kun ikke kan åbne bagdørene uden først at åbne fordørene (ubehageligt udefra og med stor indsats indefra), men hvis du lukker fordørene først, er der en risiko at beskadige deres dørbeklædning. når bagstykkerne støder ind i dem, når de lukkes. Ups.

Kan du huske, hvor rummelig frontenden er? Bagsædet er stramt. Der er ingen flugt fra dette. Der er ikke meget knæplads – selvom du kan skyde førersædet frem med praktiske elektriske knapper bag bagsædet af førersædet, men selv da skal du stadig gå på kompromis med passagererne foran.

Alt er smukt designet med interessante farver og teksturer.

Og mens du finder et midterarmlæn med kopholdere samt gribebøjler foroven og knagekroge, er der ingen baggrundsbelysning, retningsbestemte ventilationsåbninger eller USB-udtag.

I det mindste er det hele smukt udformet med interessante farver og teksturer, som kortvarigt tager tankerne væk fra, hvor trang og indsnævret MX-30 er for en offroader. Og du kigger ud af koøjevinduerne, hvilket kan få det hele til at virke lidt klaustrofobisk for nogle.

Dette er dog ikke ubelejligt; ryg og pude er behageligt nok med plads til hoved, knæ og ben til passagerer op til 180 cm høje, mens tre små passagerer kan klemme sig ind uden for meget ubehag. Men hvis du bruger MX-30 som en familiebil, er det bedst at tage almindelige rejsende med på bagsædet til en prøvetur, før du træffer en beslutning.

Mazdas lastkapacitet er ringe, idet den er bred, men lavvandet på kun 311 liter; Som næsten alle SUV'er på planeten kan bagsæderyglænene foldes ud og ned for at afsløre et langt, fladt gulv. Dette øger bagagerumskapaciteten til mere brugbare 1670 liter.

Endelig er det ærgerligt, at der ikke er et ordentligt sted at opbevare AC-ladekablet. Det er tilbage at komme bagud. Og mens vi taler om bugsering, giver Mazda ingen oplysninger om MX-30'erens bugseringskapacitet. Og det betyder, at vi ikke...

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

Under motorhjelmen på MX-30 er en vandkølet, inverter-drevet e-Skyactiv AC synkronmotor, der driver forhjulene gennem en enkelttrins automatgearkasse. Gearskifteren er en mekanisme til at skifte gear med wire.

Elmotoren leverer en konservativ effekt på 107 kW ved 4500 rpm og 11,000 rpm og 271Nm drejningsmoment fra 0 rpm til 3243 rpm, hvilket er i den mindre ende af EV-skalaen og faktisk lavere end den almindelige mildhybridbenzinversion.

Under motorhjelmen på MX-30 er en vandkølet e-Skyactiv AC synkronmotor med en inverter.

Glem derfor at holde trit med Tesla Model 3, da Mazda har brug for rigelige, men ikke ualmindelige 9.7 sekunder for at nå 100 km/t fra stilstand. I modsætning hertil vil 140 kW Kona Electric gøre det på mindre end 8 sekunder.

Derudover er MX-30'erens tophastighed begrænset til 140 km/t. Men bare rolig, for Mazda siger, at det hele er gjort i navnet på at optimere effektiviteten...

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Energiforbrug og strømreserve 7/10

Under gulvet i MX-30 er et batteri, der er mærkeligt mindre end de fleste af sine direkte konkurrenter.

Den byder på 35.5 kWh - hvilket er næsten halvdelen af ​​de 62 til 64 kWh batterier, der bruges i Leaf+, Kona Electric og den nye Kia Niro EV, som koster omtrent det samme. 

Mazda siger, at det valgte det "rigtige størrelse" batteri, ikke et stort et, for at reducere vægten (for en elbil er den køreklare vægt på 1670 kg faktisk ret imponerende) og omkostningerne gennem hele bilens livscyklus, hvilket gør MX-30 hurtigere . genindlæs.

Som vi sagde tidligere, er dette en filosofisk ting.  

Det betyder, at du kan forvente en rækkevidde på op til 224 km (ifølge ADR/02-tallet), mens det mere realistiske WLTP-tal er 200 km sammenlignet med Kona Electrics 484 km (WLTP). Det er en kæmpe forskel, og hvis du planlægger regelmæssigt at køre på MX-30 over lange afstande, kan dette være den afgørende faktor. 

Under gulvet i MX-30 er et batteri, der er mærkeligt mindre end de fleste af sine direkte konkurrenter.

På den anden side tager det kun omkring 20 timer at oplade fra 80 til 9 procent ved hjælp af en stikkontakt, 3 timer, hvis du investerer omkring $3000 i en vægboks, eller bare 36 minutter, når den er tilsluttet en DC-hurtigoplader. Det er hurtigere tider end de fleste.

Officielt forbruger MX-30e 18.5 kWh/100 km... hvilket helt enkelt er gennemsnittet for en elbil af denne størrelse og størrelse. Som med alle elektriske køretøjer kan det øge forbruget drastisk at bruge klimaanlægget eller være klodset.

Standard opvarmede sæder og rat hjælper med at holde opladningen i gang, da de ikke trækker strøm fra elbilens batteri, hvilket er en bonus.

Selvom Mazda faktisk ikke vil forsyne dig med en Wallbox til hjemmet eller arbejdet, siger firmaet, at der er masser af tredjepartsleverandører, der kan levere en til dig, så tag det med i din MX-30 købspris.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

Testet i slutningen af ​​2020 modtog MX-30 en femstjernet ANCAP-kollisionstestvurdering.

Sikkerhedsudstyret inkluderer autonom nødbremse (AEB) med registrering af fodgængere og cyklister, advarsel om kollision fremad (FCW), advarsel om vognbaneholding og assistance, krydstrafikalarm foran og bagpå, advarsel fremad, overvågning af blinde vinkler, adaptiv fartpilot med Stop/Go og fartbegrænser, automatisk fjernlys, trafikskiltgenkendelse, dæktryksadvarsler, førerens opmærksomhedsmonitor og parkeringssensorer foran og bagpå.

Testet i slutningen af ​​2020 modtog MX-30 en femstjernet ANCAP-kollisionstestvurdering.

Du finder også 10 airbags (dobbelte front-, knæ- og førerside-, side- og gardinairbags), stabilitets- og trækkontrolsystemer, blokeringsfrie bremser med elektronisk bremsekraftfordeling og nødbremsesystem, 360-graders surround-kamera, to punkter ISOFIX barnesæde forankringer i bagsædet og tre barnesæde forankringspunkter bag ryglænet.

Bemærk venligst, at AEB- og FCW-systemerne kører ved hastigheder mellem 4 og 160 km/t.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

MX-30 følger andre Mazda-modeller ved at tilbyde fem års ubegrænset kilometergaranti samt fem års vejhjælp.

Batteriet er dog dækket af otte års eller 160,000 km garanti. Begge er typiske for branchen på dette tidspunkt, ikke usædvanlige.

MX-30 følger andre Mazda-modeller ved at tilbyde en fem-års ubegrænset kilometergaranti.

Planlagte serviceintervaller er hver 12. måned eller 15,000 km, alt efter hvad der kommer først, hvilket er omtrent det samme som de fleste andre elbiler.

Mazda siger, at MX-30 Electric vil koste $1273.79 at servicere over fem år under Service Select-planen; i gennemsnit omkring 255 $ om året - hvilket nu er billigere end mange elektriske køretøjer.

Hvordan er det at køre? 9/10

Sagen med MX-30 er, at hvis du forventer Tesla Model 3 ydeevne og accelerationsniveauer, vil du blive skuffet.

Men når det er sagt, så er den på ingen måde langsom, og så snart du begynder at bevæge dig, er der en jævn strøm af drejningsmoment, der får dig i gang på ingen tid. Så det er hurtigt og adræt, og det mærkes især i byen, hvor man skal køre ind og ud af bilkøerne. Og for den sags skyld vil du bestemt ikke synes, at denne bil er viljesvag. 

Som mange elbiler i disse dage er Mazda udstyret med skovle på rattet, der justerer mængden af ​​regenerativ bremsning, hvor "5" er den stærkeste, "1" har ingen assist, og "3" er standardindstillingen. I "1" har du en free spin effekt og det er som at gå ned ad en skråning og det er faktisk ret rart fordi du næsten føler at du flyver. 

 En anden positiv egenskab ved elbilen er den absolut glatte køretur. Denne bil glider. Nu kan du sige det samme om Leaf, Ioniq, ZS EV og alle de andre elbiler til en pris på omkring $65,000, men Mazda har den fordel, at den faktisk er mere raffineret og mere premium i, hvordan den leverer sin ydeevne. .

Så snart du begynder at bevæge dig, er der en konstant strøm af drejningsmoment, som øjeblikkeligt sætter dig i gang.

Styretøjet er let, men det taler til dig – der er feedback; bilen klarer ujævnheder, især store bump i byområder, meget godt, med affjedringsflex, som jeg ikke havde forventet i betragtning af størrelsen på hjulet og dækpakken i denne Astina E35; og ved højere hastigheder drejer den, som du ville forvente af en Mazda.

Affjedringen er ikke så kompliceret, med MacPherson-stivere foran og en torsionsbjælke bagi, men den klarer sig med en selvsikker og selvsikker balance, der på en måde røber det faktum, at der er tale om en crossover/SUV.

Hvis du nyder at køre bil og elsker at rejse i biler med komfort og raffinement, så skal MX-30 helt sikkert være på din indkøbsliste.

MX-30 har også en fremragende venderadius. Den er meget trang, meget nem at parkere og manøvrere, og det gør den særdeles velegnet til rollen som subcompact i byområder. Store.

Hvis du nyder at køre bil og elsker at rejse i biler med komfort og raffinement, så skal MX-30 helt sikkert være på din indkøbsliste.

Nu er der selvfølgelig kritik af MX-30, fordi intet er perfekt, og det er langt fra perfekt, og en af ​​de mere irriterende er den førnævnte gearskifter, som er lidt akavet at sætte i park.

De tykke søjler gør det nogle gange svært at se, hvad der foregår uden at stole på kameraet, som faktisk er fremragende, og de store, Dumbo-øre-lignende bakspejle.

Derudover har nogle overflader let vejstøj, såsom ru spåner; man kan høre baghjulsophænget virke, hvis der kun er én af jer ombord, men hvis der er lidt vægt bagpå, beroliger det bilen lidt.

Men det handler stort set om det. MX-30 Electric kører på det niveau, du ville forvente af en Mercedes, BMW eller Audi EV, og i den henseende overgår den sin vægt. Så, for en $65,000 Mazda, ja, det er dyrt.

Men når man tænker på, at denne bil bestemt kan spille på niveau med Mercedes EQA/BMW iX3, og de nærmer sig $100,000 og opefter med muligheden, er det her værdien af ​​Mazdas første elbil for alvor kommer i spil.  

MX-30 er en sand fornøjelse at køre og rejse. Godt arbejde Mazda.

dom

Alt i alt er Mazda MX-30e et køb med sjæl.

Dens fejl er nemme at se. Indpakningen er ikke særlig god. Den har en lav rækkevidde. Der er nogle blinde vinkler. Og vigtigst af alt, det er ikke billigt.

Men det bliver tydeligt kort efter, at du første gang træder ind i en af ​​dem hos en bilforhandler. Ved at tage sig tid til at køre, finder du dybde og troværdighed i en elbil, samt kvalitet og karakter. Mazdas kontroversielle spec eksisterer af gode grunde, og hvis de stemmer overens med dine værdier, så vil du sikkert sætte pris på, hvor meget MX-30e faktisk overstiger sin vægt.  

Så ud fra det perspektiv er det bestemt tricky; men også værd at tjekke ud.