Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehl test [video]

Autogefuehl-kanalen testede Mazda MX-30, den mindste batteridrevne crossover i C-SUV-segmentet, som "sænkede farten for at matche udstødningsvarianterne." Konklusioner? Bilen blev rost for sin køreoplevelse og premium interiør, men blev gentagne gange mindet om det lille batteri, hvilket resulterede i dårlig rækkevidde for modellen.

Mazda MX-30:

• pris: PLN 149 for den første udgave,
• segment: C-SUV,
• batterikapacitet: ~ 32 (35,5) kWh,
• reception: 260 WLTP-enheder, op til 222 kilometer i blandet tilstand, når batteriet er tomt til nul [beregninger www.elektrowoz.pl],
• køre: foran (FWD), ingen AWD-option,
• indbygget oplader: 6,6 kW, 1-f,
• lastekapacitet: 366 liter,
• konkurrence: Kia e-Niro (billigere, større batteri), Volkswagen ID.3 (C-segment, større batteri), Lexus UX 300e (større batteri).

Mazda MX-30 Elbil Anmeldelse Autogefuehl

Fra den allerførste kontakt med bilen kan man se, hvordan Mazda MX-30 imponerede ved premieren - åbne døre i stil med Mazda RX-8 eller BMW i3, næsten 90 grader frem foran og små bagerste, der åbner bagpå.

Interiøret kan være betrukket med plastik, genbrugsstof i en karakteristisk grå farve, kork eller kunstlæder. Undtagelsen er rattet, som er beklædt med ægte læder. Farvekombinationer ser smukke ud, materialer er behagelige at røre ved og giver indtryk af kvalitet.

Autogefuehls anmelder brugte ordet "hyggeligt" og konkluderede, at indvendig komfort placerer MX-30 mellem Mazda 3 og Mazda CX-30.

Cockpittet er lavet i stil med Mazda, ret traditionelt, med mange knapper.

Standardudstyr, blandt andet vognbaneassistent, overvågning af blinde vinkler og projektion på forruden (HUD). Standardudstyr medfølger også. uden berøring Display på instrumentbrættet 8,8 tommer. Beslutningen er måske ikke populær, men den er rimelig i betragtning af det skærmen er for langt væk til at nå med fingrene under kørslen.

Præcis det samme problem opstår med BMW i3. Også her blev parametrene på skærmen styret af en knap placeret nær førerens højre lår.

Der er tre nakkestøtter på bagsædet, så det er en tredobbelt. Det var dog svært for anmelderen (en mand 186 cm høj) at passe bag sig på den. Det må antages, at ret små mennesker eller bare børn vil gå bagud.

Køreoplevelse

Ved første kontakt ligner bilen præcis en Mazda af sammenlignelig størrelse. Først efter et stykke tid bliver det lavere tyngdepunkt mærkbart på grund af det tunge batteri i bilens gulv. MX-30 ser ud til at være mere adræt end sine brændstofdrevne modstykker. Bilen kan minde om en sportsvogn med faste styrebevægelser.

Interessant træk genopretningsom tænder efter den stærkeste tilstand en automatisk mekanisme, der også aktiverer radaren. Derefter skifter køretilstanden til Dog bilen vælger den regenerative bremsekraft i henhold til motoren foran. På Hyundai og Kia aktiveres muligheden ved at holde højre kontakt på rattet nede.

> Mazda MX-30: PRIS fra PLN 149 for den første udgave [officiel]

Bilen forbrugte ca. 13 kWh / 100 km (130 Wh/km). På motorvejen med 140+ km/t steg værdien hurtigt til 17 kWh/100 km, så var den ikke længere synlig. Således kan vi antage, hvor meget i byen, hvis vejret tillader det, kører bilen op til 240-250 km på en opladning.normalt vil det være 210-220 km.

Og hvis batteriet kører med en cyklus på 80->10 procent, falder værdierne til 170 kilometer i byen og 150 kilometer i blandet tilstand.

"Forbrændingsmotor"-lyden, som anmelderne oplevede i de tidlige modeller, blev dæmpet og moduleret her, snarere end brølet af eksploderende brændstof i cylindrene. Lydisoleringen af ​​kabinen var meget god, selvom over 130 km/t begyndte luftstøjen at nå kabinen. Han var ikke dominerende, anmelderen hævede ikke særlig stemmen.

Journalisten roste bilen mere end én gang for dens køreegenskaber og huskede ofte det lille batteri og strømreserven til at køre rundt i byen og dens omegn. Ifølge redaktionen af ​​www.elektrowoz.pl kan vi tilføje, at disse køreegenskaber i det mindste delvist skyldes det forkortede batteri. Mindre batterikapacitet betyder mindre stress på kølesystemet og lettere køretøjsvægt, så køretøjet er lettere at designe til at være adræt.

Dette kan interessere dig: