Mazda MX-3 - japansk udtryk
Først skal du indbetale mere end PLN 1000. Så - at køre regler og tegn ind i hovedet og lære, at koblingspedalen ikke er bremsepedalen. Det eneste, du skal gøre, er at tage til testcenteret, skinne dit lys på vejen, give eksaminatoren et lille smil og tage til den fede køreprøvefest. Nu mangler du bare en bil. Og de fleste af de unge fyre vil mest af alt gerne gå i sport.
Det er det – problemet med brugte sportsvogne er, at de enten er dyre eller slidte. Eller begge. En ung chauffør har normalt ingen ekstra penge på sin konto, og hvis han har lyst til en billig sportsvogn, har han som regel en opfindelse som en tunet Opel Calibra, eller hvis han kan lide at eksperimentere, måske en Fiat 126p. Med Porsche motor. Og hvorfor er Mazda MX-3 glemt?
Det er enkelt - fordi denne producent ikke har haft et officielt repræsentationskontor i vores land i lang tid, og for mange er dens biler lige så eksotiske og mystiske som hvad japanerne spiser. Forskellen er dog, at hvis du spiser en af dem, kan du vågne op med et uinteressant ansigt på hospitalet, og hvis du køber MX-3, får du en masse glæde. Fangsten er, at alt du skal gøre er at slå godt.
Det ville ikke være særlig rentabelt at bygge sådan en bil fra bunden, så ingeniørerne satte en kompakt 323-model på værkstedet, modificerede den lidt, ændrede karosseriet og begyndte at sælge til en højere pris. Det plejede at være sådan her. MX-3 kan nu købes for hvad der svarer til en Rolls Royce forskærm, og stort set alle sliddele er let tilgængelige til basismodellen. Det betyder dog ikke, at de er billige – desværre har et almindeligt stykke gummi med et mærkelogo i Japan altid konkurreret med markedsprisen på guld. Men det var i det mindste konstant. Selvom der ikke er problemer med forbrugsvarer, findes de allerede med karrosseri - det er bedre at undgå eksempler med en uinteressant blikkensmed. Og hvad er fejlprocenten efter så mange år?
Det største problem med denne bil er, at den bare er gammel. De første eksemplarer kom på markedet i 1992 - så gik alle med puddelklipning, og folk med synshandicap skulle bære plastikknopper, der dækkede halvdelen af deres ansigter - dette illustrerer perfekt, hvor lang tid der allerede er gået, i dag ville nogen blive låst inde i zoologisk have . Derfor må du tilgive Mazda for at gå i stykker. Men faktisk taler vi primært om affjedringen, for der er ikke mere elektronik i denne bil end i gennemsnitsblanderen, selvom du kan regne med lækkert udstyr i stil med elruder, centrallås eller servostyring. Hvad skal så repareres? Affjedringen er hovedsageligt gummi- og metalelementer. Derudover kan udstødningssystemet allerede have håndteret rust, og de fleste gummielementer, inklusive pakninger, skal udskiftes med nye, fordi de knuser. Bremser fungerer meget godt, hvis systemet bliver passet godt på og rengjort fra tid til anden. I tilfælde af utidig vedligeholdelse sætter tromlerne sig fast med selvjusterende knaster, og kaliperne kan allerede lække. Den er svær at fastgøre til andre elementer, fordi maskinen simpelthen er holdbar. Der er en god nyhed til dette - MX-3'eren blev først udgået i 1998, hvilket betyder, at du stadig kan købe kopier af de gange, hvor folk gik, ikke som "pudler", men som "rekruttering". Som et resultat er sådanne prøver meget yngre og kan være meget mere behagelige at bruge. Det kommer dog helt an på, hvor "skør" den tidligere chauffør var - og hvad han har under motorhjelmen.
Diesel er bedre ikke at lede efter. For det første så japanerne på det tidspunkt sandsynligvis dem som Satans værk og var ikke særlig interesserede i dem, og for det andet er dette en sportsvogn, og der er simpelthen ingen diesel i den. Benzinenheder har kun to strømstyrker. 1.6L har 4 ventiler per cylinder, men fik i første omgang kun 89 miles. Er dette nok til dynamisk kørsel? Hvis over 13 sekunder til "hundredevis" kan betragtes som en erstatning for sport, så ja, men hvorfor afvikle dig selv, hvis børn, der løber rundt i gården, accelererer bedre? Efter 1994 blev motoren modificeret, og udover drejningsmomentet blev dens effekt også øget til 107 hk. Bilen er let, så det var nok at accelerere på mindre end 10 sekunder, selvom dens manøvredygtighed forblev ubetydelig, og arbejdskulturen var dårlig. Denne version er dog virkelig et godt valg - udover tændingssystemet går den praktisk talt slet ikke i stykker, tåler store løb og er nem at vedligeholde. Kun det faktum, at når man kører på den, bliver ingen våde af unødvendige følelser. Medmindre til den anden enhed af et ekstremt mærkeligt design - den har 1.8 liter og så mange som seks cylindre, i en V-formet konfiguration. Når alt kommer til alt - 6-cylindrede BMW-motorer havde en volumen på 3 liter og fortsatte med at arbejde i træk, Mazda havde nok en vision om at skabe sådan en motor, og det blev ret godt. Fremragende lyd, håndgribelig kraft fra disse laveste omdrejninger og jævn betjening - det er det, det beder om at skubbe "gassen" i gulvet. Og det er problemet med denne cykel – den stopper ofte bare til og kan tage op til 1 liter olie pr. 100 km. Så er sådan en bil velegnet til hverdagsbrug?
Sikkert. Der er dog et par begrænsninger. Bagagerummet kan passere til en sportsvogn - den er på 289 liter. Men dens høje belastningstærskel betyder, at du enten bliver nødt til at spille Michael Jordan og smide alt i trekanten efter ham, eller købe en platform. Den store kropslinje dikterede en anden begrænsning - der kunne maksimalt passe børn i ryggen. Muligvis en rottweiler, hvis nogen opdrætter en. Derudover er bagsiden af sofaen ret lodret og belaster let rygsøjlen. Foran er alt helt anderledes. Stolene skal udelukkende være designet af en pelset japaner, for overraskende nok er de "skræddersyet" til europæiske størrelser. Ikke nok med det, men de er behagelige at sidde i og giver fremragende kropsstøtte i sving. Selve kabinen var et godt eksempel på et tidspunkt, hvor asiatere ikke ønskede at producere instrumentbrætter klonet fra VW Golf. Nu ser det hele stadig konkret ud, selvom det kribler lidt, at det er dystert, stedvis smagløst og arkaisk. Interiøret er dog ikke blottet for sporty stil - det er sat lavt, den centrale tunnel omfavner føreren, og lydisoleringen er så dårlig, at man kan høre hver bevægelse af stemplet i motoren. Og det er en stor fordel i tilfælde af en V-formet enhed.
Hvis MX-3 er ret god, hvorfor er den så af ringe interesse for nogen? Fordi han er for gammel? Fordi det er en Mazda, og du ved ikke, hvad det er? Jeg ved det ikke, men den nysgerrige på udkig efter en billig sportsvogn vil tage MX-3'eren – resten vil helt sikkert blive forført af den tunede Caliber. Eller Fiat 126p med Porsche motor.
Denne artikel blev oprettet takket være høflighed fra TopCar, som leverede en bil fra det aktuelle tilbud til en test og fotoshoot.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
E-mail adresse: [e-mailbeskyttet]
tlf.: 71 799 85 00
